2，无杆锚
无杆锚(stockless anchor)又称山字锚，如图所示。包括销子和转轴在内的普通无杆锚的锚头总重量应不小于该锚总重量的60％。目前商船上普遍使用的无杆锚多为霍尔锚(图a)与斯贝克锚(图b)。这种锚的锚干与锚爪分别铸造，没有横杆。锚爪和锚冠可以绕穿过锚干下端孔的销轴转动，锚干与锚爪的折角约为45o，锚冠两侧的突出部分称助抓突角，用于在锚链拉力作用下使锚爪转动而啮人土中。抓土时两爪同时人土，抓重比为2.5—4，最大不超过8。由于无杆锚结构简单，抛起锚作业和收藏方便，故适宜用作首锚，但其抓力较小，而且在转流时容易耙松泥土而引起走锚。
霍尔锚是无杆锚的一种。斯贝克锚是霍尔锚的改良型，收锚时其锚爪自然向上，并且一接触船壳即翻转，不会损伤船壳板。
尾翼式锚(图c)是我国研制的新型无杆锚。其结构特点是助抓突角宽厚，锚头重心低；其操作特点是人土阻力小，入土性能和稳定性好，抗浪击，容易冲洗干净。其抓力、稳定性等各方面性能均优于霍尔锚和斯贝克锚，更符合商船对船用锚的多方面性能要求，已在船上应用。
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3．大抓力锚
大抓力锚(holdingpoweranchor)(图)的抓重比大。其特点是锚爪宽且长、啮土深、稳定性好从而获得较大的抓力。分有杆大抓力锚与无杆大抓力锚。
有杆大抓力锚结合了有杆锚和无杆锚的优点，为有杆转爪锚，在其锚头处设有稳定杆，以保证锚抓底的稳定性，这种锚一般只是用于较松软底质，而且收藏不便，所以适宜于工程作业船和小船。例如，丹福斯锚(也称燕尾锚)，其锚爪可前后转动各约30o，抓重比一般大于10，多用于工程船舶；又如，史蒂文锚，其锚爪短而面积大，而且其锚爪的最大转角可由装在锚杆上的可移动锲快调节，以适应多种底质，其抓重比可达17—34。现多用于石油平台的定位锚。用大抓力锚作首锚时，锚重量大多可以取相应普通锚重的75％即可。
无杆大抓力锚由无杆锚发展而来，它改良了无杆锚的助抓突角和锚爪。例如，英国研制的AC-14型锚，它设有极厚实并且宽大的稳定鳍，有很好的稳定性，啮土迅速，对各种底质的适应性强，抓重比高达12—14，常用于超大型船或水线以上面积较大的滚装船上作首锚。由荷兰研制的波尔锚也是大抓力锚的一种，其锚爪平滑而锋利，适应各种底质，稳定性好，抛起锚以及收藏方便，抓重比为6左右，可作大型船的首锚或工程船的定位锚。
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4．特种锚
特种锚的形状与普通锚不同，以适应其特殊用途。如浮筒、浮标、灯船和浮船坞等永久性系泊用锚，有螺旋锚、伞形锚、单爪锚以及供破冰船用的冰锚(图)。
二 锚的结构与要求 1．结构
以常用的霍尔锚为例(参见图2-1-5a)，锚由锚干、锚体和轴销组成。锚干上下均有孔，锚干上部的孔连接锚卸扣，锚干下部的孔由销轴与锚体相连。锚体由铸成整体的两个锚爪与锚冠组成，锚冠中有孔可使锚干穿过，孔内有两个
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半圆形凹槽，销轴可以在槽内转动。为防止锚干及销轴从锚冠脱出，用两个横销销住，并用电焊将横销与锚冠焊死。锚冠两侧的突出部分称助抓突角。使锚爪容易啮人土中。
2．要求
锚的结构形式应保证在一定锚重下，尽可能具有最大的抓力，抛锚时能迅速啮人各种底质中，起锚易出土，操作简便，收藏方便，结构坚固和成本低等优点。
第三节 锚链的组成与标记
教学目的：使学生掌握锚链的组成、标记、结构和作用。 重点：锚链的组成与标记。 难点；锚链的组成。 计划课时：2节左右。 作业：
一、锚链的组成
锚链是连接于锚和船体之间的链条，用于传递和缓冲船舶所受的外力。一根完整的锚链由若干节锚链通过连接链环或连接卸扣连接而成，每节锚链由许多链环组成。
按链环结构分，锚链分为有档链和无档链两种。相同尺寸时，有档链的强度比无档链的大，变形小，且堆放时不易扭缠，故海船上广泛采用。无档链一般只用于小船。按制造方法分，
锚链分为铸钢锚链、电焊锚链和锻造锚链等。用于生产有档锚链的钢材等级分为·AMl锚链钢、AM2锚链钢、AM3锚链钢三级。AMl锚链钢为镇静钢，AM2、AM3级锚链钢为镇静细晶处理钢。对同一船舶，若选用强度大的钢材，链环尺寸可以适当减小。
锚链链环按其作用分为普通链环、加大链环、转环、链端卸扣、链端链环、末端链环和连接链环等。链环的大小以链环的直径d表示，如图2-1-8所示。有档普通链环的截面直径为d，有档普通链环的长度应是链环截面直径d的6倍，宽度B应是d的3．6倍；加大链环的长为6．6d，宽为4d；散合式连接链环的长为8d，宽为4d。衡量锚链强度的标准链环是普通链环。普通链环的直径是衡量锚链强度的标准。
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锚链的长度以链节为单位，我国规范规定每节标准锚链长度为27．5m，也有的国家以
25m、20m为一节的。每节锚链的环数应为单数。
链节之间多以连接链环或连接卸扣连接。如用连接链环连接各节锚链，则连接链环的两端为普通链环。如用连接卸扣连接各节锚链，则连接卸扣两端均依次连接末端链环(也称无档链环)、加大链环然后再连接普通链环以保证强度的平顺过渡。
有档锚链主要是由有档链环组成，每根锚链由锚端链节、中间链节、和末端链节组成。一根完整的锚链由普通链环、加大链环、末端链环、连接链环或连接卸扣、转环、锚卸扣和末端卸扣等组成。
锚端链节是锚链的第一节，与锚相连。该链节中的末端卸扣和锚卸扣的横销应朝向锚，即圆弧部分朝向中间链节。转环的环栓应朝向中间链节，以减少摩擦和卡阻。设置转环的目的是防止锚链过分扭绞。
末端链节是锚链的最后一节，与弃链器相连。其转环的环栓也应朝向中间链节。
中间链节如用链接卸扣连接，则连接卸扣的圆弧部分应朝向锚，以避免抛起锚时其通过持链轮时产生跳动、冲击和卡阻。
二、锚链的标记
为了在抛起锚时能迅速识别锚链松出的长度，在起锚时能掌握锚链在水中的长度，在各连接链环及其附近的有档链环上作出标记。其方法是：在第一与第二节之间的连接链环(或卸扣)前后第一个有档链环的撑挡上绕金属丝(或白钢环)，并在两链环之间的有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第一节。在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个有档链环撑挡上绕金属丝(或白钢环)，并在该两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第二节。余此类推至第五与第六节之间。从第六节与第七节之间的连接链环开始，重复第一节至第六节同样的方法进行标记。最后一至两节可涂红或黄漆等醒目标记以作为预示锚链将至末端的危险警告，以警惕丢锚。
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船舶常识与船体结构
