新郑州大学站为郑州轨道交通1号线二期工程结构设计
.概述 1.1工程概述
新郑州大学站为郑州轨道交通1号线二期工程的一个中间站，本站位于高新区翠 竹街与长椿路丁字路口处，新郑州大学旁侧。车站起点里程为右CK1+454.227米，有效站台中心里程为右CK1+534.977，车站终点里程为右CK1+658.977，车站主要包括新郑州大学站起点至终点里程之间的主体部分及附属设施（出入口和风亭等），周围主要有郑大科技园、新郑州大学的外围建筑等。本站为地下二层车站，车站中心里程处顶板覆土3.0米，基坑开挖深度约16.56米，车站标准段外包宽度为19.5米，外包总长度为206.35米。车站采用明挖法施工，车站南、北两端区间均拟采用盾构法施工。
1.2上阶段审查意见执行情况
1号线二期总体设计专家咨询会无针对本站的具体意见。 2.设计依据 2.1设计依据
1)《郑州市轨道交通1号线二期总体设计专家咨询会专家意见》 2)《地下管线普查探测报告》（河南省地球物理工程勘察院）
3)《郑州市轨道交通1号线二期工程01合同段新郑大站岩土工程勘察报告》(详勘阶段2014年02月)
4) 1号线工程设计总体总包部及系统单位提供的相关资料 5）有关会议纪要、公文及政府部门提供的基础资料 6）业主的其他要求
2.2主要遵守的规范、规程
1）《城市铁道工程项目建设标准》（建标104-2008）
2）《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009) 3）《地铁设计规范》（GB50157-2013） 4）《建筑结构荷载规范》（GB5009-2012） 5）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008） 6）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 7）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 8）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011） 9）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 10）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） 11）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 12）《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005） 13）《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009） 14）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
15）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005、 J449-2005） 16）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006 2009版） 17）《铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 18）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 19）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 20）《砌体结构设计规范》(GB 50003-2011) 21）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（TCJ49-92） 22）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50199-2013）
23） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版）） 24） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） 25）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 26) 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107—2010） 27）《城市轨道交通岩土勘察规范》（GB50307-2012）
28）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）
29）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011） 30） 国家、河南省、郑州市的其他有关规范、标准等 3设计范围
车站有效站台中心里程为右CK1+534.977，设计起点里程为CK1+454.227，设计终点里程为右右CK1+658.977,车站主体结构外包长度为206.350m。初步设计包括车站的围护结构和主体结构设计，防水设计，交通疏解设计，管线迁改设计等。
4.设计原则及技术标准
1）车站结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行，并考虑沿线的工程水文地质、总体规划要求、环境条件，对技术、经济、环保和使用效果作综合比较。
2）车站结构设计除满足城市规划、施工、运营、防火、防水、防杂散电流的要求外，尚应具有足够的耐久性。地铁工程设计使用年限为100年，车站结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1，耐火等级为一级，防水等级为一级。
3）车站结构的净空尺寸除满足建筑限界和建筑设计、施工工艺及其它使用要求外，还考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响。其值可根据地质条件、结构类型、施工工序等条件并参照类似工程的实测值予以确定。
4）深基坑工程设计应根据国家有关规范、河南省地方法规的要求，结合车站周边不同的环境条件等采取相应的技术措施。严格控制工程施工引起的地面沉降量，其允许数值应根据地铁沿线不同地段的地面建筑及地下构筑物等的实际情况确定，并因地制宜地采取措施。本车站主体基坑安全等级为一级：地面最大沉降量≤0.15%H，围护结构最大水平位移≤0.15%H（H为基坑开挖深度），且≤30mm；附属基坑安全等级为二级：地面最大沉降量≤0.3%H，围护结构最大水平位移≤0.4%H（H为基坑开挖深度），且≤50mm。
5）结构设计应根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、管线、道路交通状况以及区间隧道施工方法，通过
对技术、经济、环保及使用功能等方面的综合比较，合理选择施工方法和结构方案。
6）结构设计应分施工阶段和使用阶段，按照承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求，进行承载力、稳定、变形、抗浮及裂缝宽度等方面的验算。结构计算中，应考虑施工中已形成的支护结构的作用。
7）钢筋混凝土及混凝土除满足强度需要外，还必须考虑抗渗和抗侵蚀的要求，本站地下一层和二层混凝土抗渗等级为P8，地下三层混凝土抗渗等级为P10。
8）车站结构的裂缝控制等级为三级，即结构允许出现裂缝。钢筋混凝土结构的最大裂缝宽度允许值应根据结构类型、使用要求、所处环境条件等因素确定。本车站结构的设计使用年限为100年，车站中楼板、中梁、中柱等内部构件所处的环境的为一类环境，与土壤或水直接接触的顶板、底板、边墙、顶梁、底梁等外围构件所处的环境为二a类环境，结构设计时，按荷载的短期效应组合并考虑长期效应组合的影响的最大裂缝宽度允许值应符合如下规定：外围构件结构最大裂缝宽度迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm；内部构件最大裂缝宽度不大于0.3mm。
9）建立监测系统，在施工过程中，尽可能减小对车站周围环境的负面影响，并在设计中明确相应的技术措施（如地基加固、施工参数等）和施工监测内容。
10）地铁结构抗震设防烈度按7度进行抗震设计，轨道交通为乙类建筑，地铁车站按照三级进行抗震计算，并提高一级采取抗震构造措施。
11）地下车站必须具有战时防护功能，在规定的设防部位，结构设计按6级人防的抗力标准进行验算，并采取相应的防护措施。
12）结构应按最不利荷载情况进行抗浮稳定验算。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.05。当计及侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于1.15。当结构抗浮不能满足要求时，应采取相应的结构抗浮措施。
13）结构设计应采取防止杂散电流腐蚀的措施，以防止杂散电流对结构的腐蚀。钢结构及钢连接件应进行防锈和防火处理。
14）结构防水设计应根据工程地质、水文地质、地震烈度、环境条件、结构形式、施工工艺及材料来源等因素进行，并遵循“以防为主、多道设防、刚柔结合、因地
制宜、综合治理”的原则，按照《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）及《地铁设计规范》（GB50157-2013）标准进行。
5.工程地质及水文地质概况 5.1地形地貌
车站位于位于高新区翠竹街与长椿路丁字路口处，新郑州大学旁侧，车站周边主要是办公及居住用地。地貌单元为黄河冲洪积平原。
5.2工程地质条件
根据野外钻探编录资料及原位测试资料，结合室内土工试验成果，本场地45m以上地基土属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能可划分13个工程地质层。根据地勘报告，与工程紧密相关的主要为土体，依据工程特性及成因条件，各工程地层地质特征从上至下详述如下：
各土层分布情况详见工程地质剖面图，地基土特征自上而下分述如下： 第(1)层（Q+ml）：杂填土，杂色，上部10～20cm为沥青路面，下部主要为三七灰土、碎石子等，含建筑垃圾，局部含素填土。层底标高101.95～104.32m，层底埋深1.0～3.70m，层厚1.00～3.70m，平均厚度1.88m。
第(19)层（Q3al）：粉土，黄褐色，稍湿，中密，含大量黄色铁斑，少量浅灰斑，偶见钙核、蜗屑，局部有少量的色钙纹，无光泽，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高96.59～97.99m，层底埋深7.0～9.0m，层厚5.3～7.50m，平均厚度6.26m。静力触探试验Ps值4.89MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为13.4。
第(20)层（Q3al）：粉土，黄褐~灰褐色，稍湿，中密~密实，粘粒含量较高，含少量黄色铁斑，大量浅灰斑，偶见钙核，局部夹薄层细砂、粉质粘土，局部有少量的色钙纹，无光泽，干强度和韧性低，摇振反应中等。在FJz1-Ⅲ11-102号孔中10.2~10.9m见钙质胶结层。层底标高92.65～94.49m，层底埋深10.5～13.00m，层厚3.40～4.00m，平均厚度3.75m。静力触探试验Ps值4.96MPa；标准贯入试验经杆长修正后平均值为11.2。
新郑州大学站为郑州轨道交通1号线二期工程结构设计说明
