潜在失效模式及后果分析
（设计FMEA）
X 系统 FEMA编号： A11-3510010AC001 子系统 页码：第 1 页 共 37 页 零部件A11-3510010AC 设计责任： 技质部 编制者： 王勇——技质部
车型年/车辆类型： A11奇瑞 关键日期： 2002.02.14 FMEA日期： 2002.02.14
核心小组： 张平、王国强——厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云——技质部 项目 功能 潜在失效模式 措施结果 建议 措施 责任和目标完成日期 采取的措施 关双口皮圈键 胶料选型不合理，早期磨损。 关中心阀胶键 料选型不合理，或密封唇口R过小，导致早期磨损 重主缸内孔要 粗糙度设计要求不合理，双口皮圈早期磨损。 3 耐久试 验，型式试验，强化试验，3 借鉴成熟 产品及橡胶专业实验验证。 2 42 无 严频重度 度 潜在失效后果 严重级潜在失效度 别 起因/机理 （S） 频现行设计度 控制 探测风险顺序度度RPN （D） 探测度 R．P．N 真空助力器带主缸总成A11-3510010AC 为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度 S 腔无输出油压 左前右后轮无刹车，导致制动力不足，制动距离长 2 42 无 7 1 粗精珩磨2 工艺，保证粗糙度 0.4及耐久实验验证。 14 无
潜在失效模式及后果分析
（设计FMEA）
X 系统 FEMA编号： A11-3510010AC002 子系统 页码：第 2 页 共 37 页 零部件： A11-3510010AC 设计责任： 技质部 编制者： 王勇——技质部
车型年/车辆类型： A11奇瑞 关键日期： 2002.02.14 FMEA日期： 2002.02.14
核心小组： 张平、王国强——厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云——技质部 项目 功能 潜在失效模式 P 腔无输出压 措施结果 建议 措施 责任和目标完成日期 采取的措施 右前7 左后无刹车，导致制动力不足，制动距离长 关 键 双口皮圈胶料选型不合理，早期磨损。 关中心阀胶键 料选型不合理，或密封唇口R过小，导致早期磨损。 重主缸内孔要 粗糙度设计要求不合理，双口皮圈早期磨损。 3 耐久试验，型式试验，强化试验，及橡胶专业实验验证 2 42 无 严频重度 度 潜在失效后果 严重级潜在失效度 别 起因/机理 （S） 频现行设计度 控制 探测风险顺序度度RPN （D） 探测度 R．P．N 真空助力器带主缸总成A11-3510010AC 为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度 3 2 42 无 1 粗精珩磨2 工艺，保证粗糙度 0.4及耐久实验验证。 14 无
潜在失效模式及后果分析
（设计FMEA）
X 系统 FEMA编号： A11-3510010AC003 子系统 页码：第 3 页 共 37 页 零部件： A11-3510010AC 设计责任： 技质部 编制者： 王勇——技质部
车型年/车辆类型： A11奇瑞 关键日期： 2002.02.14 FEMA日期： 2002.02.14
核心小组： 张平、王国强——厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云——技质部 项目 功能 措施结果 潜在失效模式 潜在失效后果 严重级潜在失效起因/度 别 机理 S 9 关P、S腔中心阀键 胶料选型不合理，或密封唇口R过小，导致早期磨损。 关 键 P、S腔双口皮圈胶料选型不合理，早期磨损。 重初级活塞与缸要 孔配合间隙设计不合理，导致活塞卡死，无法前进。 频现行设计度 控制 探测风险顺序度度RPN （D） 建议 措施 责任和目标完成日期 严频重度 度 采取的措施 探测度 R．P．N 无制动液压输出 真空助力器带主缸总成A11-3510010AC 为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度 车辆无刹车，严重危及安全性和财产 2 耐久试验，型式试验，强化试验，及橡胶专业实验验 证。 2 2 36 无 2 36 无 1 1.选择极1 限配合状态实验； 2.产品100%过线检测。 9 无 在失效模式及后果分析
（设计FMEA）
X 系统 FEMA编号： A11-3510010AC003 子系统 页码：第 4 页 共 37 页 零部件： A11-3510010AC 设计责任： 技质部 编制者： 王勇——技质部
车型年/车辆类型： A11奇瑞 关键日期：2002.02.14 FEMA日期： 2002.02.14
核心小组： 张平、王国强——厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云——技质部 项目 功能 无制动液压输出 车辆9 无刹车，严重危机安全性和财产 重主缸内孔要 粗糙度设计要求不合理，双口皮圈早期失效。 重主缸体材要 料设计不正确，强度不足，使用时短裂。 1 粗精珩磨2 工艺，保证粗糙度 0.4及耐久实验验证。 1 进行缸体金相、材质化验分析；物理实验验证及抗爆实验。 1 18 无 潜在失效模式 潜在严重级潜在失效失效度 别 起因/机理 后果 （S） 探测风险顺序度度RPN （D） 措施结果 建议 措施 责任和目标完成日期 严频重度 度 探测度 频现行设计度 控制 采取的措施 R．P．N 真空助力器带主缸总成A11-3510010AC 为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度 9 无 重助力器入1 材质化验1 要 力杆材料及负荷实和零件设验验证。 计不正确，强度不足使用时断裂。 9 无
潜在失效模式及后果分析
（设计FMEA）
X 系统 FEMA编号： A11-3510010AC004 子系统 页码：第 5 页 共 37 页 零部件： A11-3510010AC 设计责任： 技质部 编制者： 王勇——技质部
车型年/车辆类型： A11奇瑞 关键日期： 2002.02.14 FEMA日期： 2002.02.14
核心小组： 张平、王国强——厂务部/王勇、王小龙、夏根生、王玮、张延云——技质部 项目 功能 潜在失效模式 无制动液压输出 措施结果 建议 措施 责任和目标完成日期 采取的措施 车辆无刹车，严重危机安全性和财产 9 重助力器出1 材质化验 要 力杆材料及负荷实和零件设验验证。 计不正确，强度不足使用时断裂。 重助力器前、1 铆合强度1 要 后壳体铆实验及耐合深度要久实验。 求低，前后壳脱落分离。 9 无 严频重度 度 潜在失效后果 严重级潜在失效度 别 起因/机理 （S） 频现行设计度 控制 探测风险顺序度度RPN （D） 探测度 R．P．N 真空助力器带主缸总成A11-3510010AC 为制动提供输出液压源；减轻踏力板；提高满意度 9 无
设计失效模式及后果分析(DFMEA)
