2546?0.8412*253晚高峰小时系数PHF5：
2278?53.46%南北方向不均匀系数：4261
问题分析（小结）：由于早晚高峰车流量大，分组多，人工不足，非机动车行驶的不确定性，导致了流量统计有误差。
3.2主干路全线车速调查（分车种、分早晚高峰）调查及数据整理
和平路由东向西 瞬时车速记录表 （7:30——8:30）
起讫路线 和平路由东向西 起讫时间 7.30 -80 时间间隔 30s
日 期 6月七号 天 气 晴 观测员 张育硕 李久旺 观测距离 50m
人工测速法：测量一小段距离，在两端做好标记，观测员测定各种类型车辆经过前后两标记时间，记录员在标准记录表上记录距离、车型及通过两标记的时间，经整理计算，得到给类车辆的地点车速。
车种 车种 公交 小车 小车 小车 公交 小车 小车 7.2 6.4 6.1 6.3 7.6 7.2 5.8 6.94 7.81 8.20 7.94 6.58 6.94 8.62 公交 公交 小车 小车 小车 公交 公交 9.6 7.6 5.7 8.4 10.1 5 7.1 5.21 6.58 8.77 5.95 4.95 10.00 7.04 公交 小车 小车 小车 小车 小车 小车 小车 小车 8 10 7.6 6.6 6.3 6.1 4.8 5.4 6.9 8.5 6.25 5.00 6.58 7.58 7.94 8.20 10.42 9.26 7.25 5.88 小车 小车 小车 公交 小车 小车 小车 小车 小车 13.6 6.8 9.2 11.3 7.1 8.9 6.8 10.7 5.4 3.68 7.35 5.43 4.42 7.04 5.62 7.35 4.67 9.26 小车 小车 6.8 7.35 小车 6.3 7.94 小车 7.1 7.04 公交 8 6.25 小车 5.3 9.43 小车 9.2 5.43 小车 4.4 11.36 小车 6.7 7.46 小车 11.4 4.39 小车 6.2 8.06 小车 6.1 8.20 公交 12 4.17 和平路由东向西 实测车速分组频率表
速度分组m s观测频数 3~4 4~5 5~6 6~7 7~8 8~9 9~10 10~11 11~12 1 5 7 7 12 6 4 2 1 和平路由东向西 实测车速频率分布统计表
观测 速度分组m s组中值ui 观测频数f ii累计频数f 频率% 3~4 4~5 5~6 6~7 7~8 8~9 9~10 10~11 11~12 3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5 9.5 10.5 11.5 1 5 7 7 12 6 4 2 1 1 6 13 20 32 38 42 44 45 2.22 11.11 15.56 15.56 26.67. 13.33 8.89 4.44 2.22 频率% 2.22 13.33 28.89 44.44 71.11 84.44 93.33 97.78 1 累计 （4）问题分析（小结）：本路口较窄，车道数少，在车稍多的情况下车数普遍较低，由于人工计时误差，导致了一部分数据误差。计时公交车时，由于20m至70m处有公交停靠站，公交车会在停靠站点停靠，所以本组将测速路段调整至35m至85m路段，也可能引起一部分误差。
3.3 全线交叉口延误调查（包括早、晚高峰）及计算
（1）阐述调查方法，调查时间；汇出交叉口几何图 ；原始数据详见原始表，汇总表（格式见附表3）
调查方法：点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车车
辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。
交叉口每一引道需要3~4名观测员，其中1人为报时员，1~2人为观察员，另一人为记录员。观测时间间隔一般取15s，这样，每分钟有0~15s、15~30s、30~45s和45~60s四个时间间隔。
观测开始之后，报时员手持秒表，每15s报时一次，观测员在报时后即统计停留在入口引道停车线之后的车辆数，并通知记录员逐项记录，同时，第二名观察员统计在相应每一分钟内的引道交通量，并按停驶车辆和不停驶车辆分别统计和记录。
上述观测工作连续进行，直至达到样本容量要求或规定时间为止。 调查时间：6月10日 （2）计算延误指标
总延误、每一停驶车辆的平均延误、平均延误、停驶车辆百分率、停驶车辆百分率的估计误差
光明大街由南向北计算如下： P=381/819×100%=47%
N= （1-p）?2/pd2=(1-0.47) ?3.84/(0.47 ?0.102)=433 (辆)
即要求调查的引道交通量至少为433辆，819＞433故本调查样本数满足要求。
3、根据调查数据和上述指标计算公式，分析结果如下： 计算交叉口延误指标
总延误=总停车数?观测时间间隔（辆.s）
总延误=381×15=5715（辆·s）
每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆总数（s） 每一停驶车辆的平均延误=5715/381=15（s）
交叉口入口引道上每辆车平均延误=总延误/引道总交通量（s） 交叉口入口引道上每辆车平均延误=5715/819=6.98（s） 停驶车辆百分率=（停驶车辆总数/引道总交通量）?100%（%） 停驶车辆百分率=381/819=46.5%
停驶车辆百分率估计误差= ?（1-p）?2/pN
停驶车辆百分率估计误差=?(1-0.47) ?3.84/(0.47?819)=7.27%
由最后一项指标可知，停驶车辆百分率的误差为7.27%，容许误差0.10即10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效。 按照以上计算方法各进口计算指标如下：
引道进口方向 指标 南 停驶车辆百分率 最小样本容量 实际样本容量 交叉口总延误 47% 433 819 5715s 北 63% 226 512 4800s 东 73% 142 348 3795s 西 69% 173 311 3240s
交通调查与分析报告
