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工程名称 分部分项工程名称 交底内容： 天津地铁1号线东延4标 东沽公路站 钢支撑架设及拆除 施工单位 交底时间 中铁一局集团天津建设工程有限公司 2015年3月1日 4、斜撑支座焊接 斜撑通过传力盒与刚围檩进行传力，支座提前加工，围檩安装后，进行焊接连接。 由于支撑与维护结构夹角不同，在加工制作前，先按照设计图纸计算出夹角后进行加工。 采用20mm厚钢板加工抗剪蹬，伸入道SMW工法桩内，抵抗因斜撑水平方向分力。 5、钢支撑的拼装： 对活络端及钢支撑进行检查。 照相应编号组对，连接螺栓采用高强螺栓。 检查连接螺栓是否拧紧和缺少。 6、吊装钢支撑 当挖土挖到支撑设计标高后，钢支撑位置挖至支撑底以下500mm左右，确定支撑的中心标高位置，并测定出该道支撑两端与预埋钢板的接触点，以保证支撑与墙面垂直，位置适当，量出两个相应接触点间的支撑长度来校核地面上已拼装好的支撑。 钢支撑在现场进行拼接，应用汽车吊进行整榀吊设到位。采用汽车吊进行整体吊装架设，整体法兰连接固定后再对其进行应力施加。 交底人 参加人 注：含设计和施工方案交底。
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工程名称 分部分项工程名称 交底内容： 天津地铁1号线东延4标 东沽公路站 钢支撑架设及拆除 施工单位 交底时间 中铁一局集团天津建设工程有限公司 2015年3月1日 钢支撑吊装到位，先不松开吊钩，将活络头子拉出顶住预埋钢板上，再将2台100t液压千斤顶放入活络头子顶压位置，为方便施工并保证千斤顶顶伸力一致，千斤顶采用专用托架固定成一整体，将其对称放在活络头子上，接通油管后即可开泵施加应力，应力施加到位后，在活络头子中用钢楔垫块锲紧，并焊接牢固，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装。 7、钢支撑校正 钢支撑调整： 保证钢腰梁标高值，以此来控制钢支撑找平标高。 平面位置校正： 在起重机不脱钩的情况下将钢支撑底定位线与基础定位轴线对准缓慢落至标高位置。 8、应力施加 千斤顶和油泵的选用 采用特制体积小、重量轻、高压千斤顶对支撑钢管施加应力，行程200mm，每组最大顶力200t，两个千斤顶一组，现场准备两组。为使支撑工作简单，便于高空作业，施工前将油泵与千斤顶组压力进行标定，制作固定千斤顶的吊架，固定千斤顶吊架架立在调节头上，汽车吊配合进行支撑钢管的吊装施工。 应力施加流程 在支撑钢管活络头上设2台千斤顶，千斤顶两端均顶在长度调节端头上，然后对钢支撑施加应力，应力的操作顺序为：校核计量器具→安装千斤顶与油泵→校正顶作用点是否与支撑同心→分两次施加应力（每次各为预加应力的50%，间隔时间12小时）→稳压→超加5%应力→丈量尺寸→穿支撑斜铁钢楔→回顶。 应力的施加 ① 本工程各道支撑的最大设计轴力及预加轴力按施工设计图要求实施； ② 应力宜在早晚时段施加，尽量避开高温时段；当昼夜温差过大导致支撑应力损失时，应立即在当天低温时段复加应力至设计值。 ③ 因周边情况不尽相同，应力的施加值也不能绝对固定，应根据现场测量的工法桩变形与支撑轴力计的数值的变化，不断总结摸索与调整，随时观测。 交底人 参加人 注：含设计和施工方案交底。
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工程名称 分部分项工程名称 交底内容： 天津地铁1号线东延4标 东沽公路站 钢支撑架设及拆除 施工单位 交底时间 中铁一局集团天津建设工程有限公司 2015年3月1日 ④ 因周边情况不尽相同，应力的施加值也不能绝对固定，应根据现场测量的工法桩变形与支撑轴力计的数值的变化，不断总结摸索与调整，随时观测钢支撑内力。 ⑤ 支撑应力分两次加载，每次按应力的50%加载。在第一次加应力后12h内观测应力损失及墙体水平位移并复加应力至预加应力设计值。当昼夜温差过大导致支撑应力损失时，应立即在当天低温时段复加应力至设计值。 ⑥ 墙体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。 ⑦ 预加应力施工中在钢支撑上附加荷载不得大于0.5KN/m。 ⑧ 根据设计要求，钢支撑轴力施加应施加在设计轴力的40%之间。 六、钢支撑换撑 采用顺作施工的结构侧墙施工过程中，需要进行换撑，按设计要求，侧墙混凝土强度达到设计要求的强度时，方可进行换撑施工。 1）换撑施工顺序 支撑编号→对号运到现场→钢支撑就位校正→施加应力→紧固钢楔→拆除液压千斤顶→钢支撑与底座连接。 2）换撑施工工艺 钢支撑换撑是保证附属结构顺作施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。 钢支撑倒换是当底板及部分边墙结构做好后，在边墙上加一道钢支撑，基本过程同钢支撑架设过程。 在侧墙施工到第二道撑以下侧墙时开始安装倒撑，待倒撑安装完成后再拆除第二道支撑。 倒撑的施工监测施工要点同钢管支撑体系监测要点。 七、钢支撑拆除 1、拆除工艺 交底人 参加人 注：含设计和施工方案交底。
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工程名称 分部分项工程名称 交底内容： 天津地铁1号线东延4标 东沽公路站 钢支撑架设及拆除 施工单位 交底时间 中铁一局集团天津建设工程有限公司 2015年3月1日 支撑体系拆除过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢支撑所承受的侧向压力转至永久结构或其它临时支护结构。先在钢支撑端部千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐步给支撑卸载，避免瞬间预加力释放过大而导致结构局部变形、开裂。在完全卸载后，拆除钢支撑端头的钢楔；然后给千斤顶减压并安全放松后移走千斤顶；最后用吊车将钢支撑吊起，拆除腰梁，并运离现场。在千斤顶给支撑卸载过程中，吊车一直吊住钢支撑，并按设计要求的顺序进行拆除。 2.拆除方法 当结构施做到钢支撑以下时，并且结构混凝土达到设计强度，便可拆卸钢支撑。在钢支撑拆卸前先在各钢管与钢管的接点处架设一托架，起固定钢管作用，然后将在管端千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐步给管撑卸荷，在完全卸荷后，拆除管端头与围护结构之间的钢斜楔；然后给千斤顶减压并在完全放松后移走千斤顶，预加力端的钢楔卸去后；此时可松去各钢管连接处的螺栓，螺栓卸下之后，用小型滑轮吊架吊动钢管将钢管吊到地上，再运到吊点处，由起吊装置将钢管吊出基坑。钢管与围护结构（预埋件）的固定端，可由氧焊法，将焊接处割断而卸掉。 钢支撑卸荷及拆除要结合结构施工过程，部分钢支撑等结构浇筑完成并养护一定时间后再拆除，以免发生质量事故及安全事故。在拆除时，按设计要求的顺序进行拆除，在卸掉钢管支撑之前，操作工人与吊车的吊点分别位于钢管的两侧，以免钢管起吊后摆动，伤及工人。 八、质量要求 （1）工程开工前由施工组织设计人员对施工队长进行技术交底，明确每道工序质量要求、符合质量标准，以及可能发生的质量事故预防措施，然后由现场施工员和班长向全体施工人员进行第二次交底。 （2）支撑安装按设计图纸和技术交底要求，抄水平标高，以支撑的轴线拉麻线检验支撑位置，现场丈量复核实际长度尺寸，并按支撑的实际尺寸编号登记，支撑吊装到位后，进行水平度的调整，检查各连接焊接点和螺栓达到紧固可靠，经监理检查符合要求后，由专业施工人员施加应力，形成完整的钢支撑系统。 （3）钢支撑安装必须直顺无弯曲，接头必须紧密牢固，与围护结构接触处除有足够强度与刚度外，还需与围护结构密贴，若有间隙须用细石混凝土填实。 （4）工程配套2只100T千斤顶及1套控制箱，每根钢管对撑应力采用二只千斤顶同时施加，以防止产生偏心荷载。应力施加后重新检查各钢节点的连接情况，必要时各节点重新加固补焊，以确保工程施工安全。 交底人 参加人 注：含设计和施工方案交底。
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工程名称 分部分项工程名称 交底内容： 天津地铁1号线东延4标 东沽公路站 钢支撑架设及拆除 施工单位 交底时间 中铁一局集团天津建设工程有限公司 2015年3月1日 （5）加强电焊质量的检查，注明焊缝厚度的严格按设计要求执行，未注明焊缝厚度的按规范施工作业。焊缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，不准有气孔、夹渣、裂纹、肉瘤等现象，严格执行焊接质量记录验收制度，每道工序完成后，必须清渣自检，经过巡检后，由施工负责人通知有关人员检查验收。 （6）钢支撑安装必须确保支撑端头与砼圈梁或围护结构预埋件表面均匀接触，安装支撑的径轴线偏心度必须控制在设计要求的范围内，钢支撑安装允许偏差符合质量检验表规定。 （7）土方开挖完成后，派专职技术人员驻工地夜间值班监护。如围护支撑变形或接点出现裂缝，必须立即加固补助焊，同时会同监理及共同商量并立即采取相应措施，确保基坑安全。 （8）钢支撑施工必须坚持：①及时支撑；②先撑后挖；③分层开挖；④严禁超挖的原则，对撑好的钢支撑上面不准堆物，不得受到任何压力，严禁各种机械在支撑上行走或停留操作，挖土机挖斗不得碰撞钢管支撑。 （9）在开挖过程中，按监测方案定时测量立柱的回弹，及时调节立柱与支撑拉紧装臂上的木楔，以释放桩回弹后作用于支撑的向上顶力。 （10）对施工中每道工序按本技术要求的有关要求进行自检，符合要求后，填写工程检验报告单，向监理申请检验，经监理签认合格后，进行下道工序作业。 （11）当检验发现有一般性工程质量问题或不合格项目时，在接到监理发出的工程质量问题通知单或不合格项目通知书后，按照监理的意见和要求，对工程质量问题或工程缺陷进行改正，直至满意为止。 （12）本工程计划每道支撑抽查10个点，在支撑位置、预加应力、立柱位置、开挖超深、焊缝高度、支撑安装时间栏内填写《钢支撑系统工程质量检查评定记录表》，并交监理单位专业监理工程师签字盖章。 （13）支撑安装完成后，派专人进行巡视检查，可采用小锤敲击的方式，判断钢支撑是否松弛，若出现松弛，及时按照设计轴力的50%进行复顶。 （14）钢支撑系统工程质量检验标准表。 交底人 参加人 注：含设计和施工方案交底。
地铁基坑钢支撑安装技术交底 - 图文
