三轴矿用自卸车的历史、现状及发展趋势
董磊
【摘 要】摘要：在矿用自卸车行业，三轴矿用自卸车的历史几乎和两轴矿用自卸车一样长，且一直扮演着重要的角色，每当两轴矿用自卸车无法满足运输要求时，三轴矿用自卸车通常能很好的解决问题。文中详细阐述了三轴矿用自卸车的发展历史，以及面临的现状，并指出未来的发展趋势。 【期刊名称】《内燃机与配件》 【年(卷),期】2024(000)024 【总页数】2
【关键词】三轴矿用自卸车；发展历史；现状；发展趋势
0 引言
两轴经典矿车，结构简单，可靠性高，一直是大型露天矿不可或缺的运输设备。但随着资源的日渐匮乏，大量低品位的矿山也开始了开采，这些矿山的开采周期短，运距长，经典矿车已经满足不了市场对吨公里成本的要求，市场需要兼具高可靠性与低运营成本的矿用自卸车，三轴矿用自卸车恰恰可以满足这些要求，在此背景下，研究三轴矿用自卸车的历史、现状及发展趋势具有重要的现实意义。
1 三轴矿用自卸车的历史
尤克里德于1949年推出了载重30.8吨的三轴矿用自卸车1FFD，受限于当时的发动机功率，采用了双发动机，各驱动一个独立的变速箱和后桥，1FFD可被视为第一台真正的三轴矿用自卸车，其又于1951年推出了载重45吨的三轴机械传动矿车1LLD，而在同一年，Dart公司推出了载重68吨的三轴矿用自
卸车75-TA，这一阶段可称之为三轴矿用自卸车的萌芽期。
1957年，勒图尔勒-西屋公司总设计师Ralph Kress推出了其传奇车型LW-30 Haulpak，标志着矿车设计上的一个重要转折点，矿车厂家的研发大都围绕两轴来展开，在两轴矿车迅猛发展的时候，重卡企业麦克在1962年推出了载重68吨的M-75ASX三轴矿用自卸车，但带有重卡基因的M-75ASX销量不大，最终成为了时代的产物。
尤尼瑞格于1963年推出载重76吨的M-85并取得成功后，电传动技术成了矿车大型化最合适的技术，矿车吨位迅速增大到180吨，轮胎成为矿车吨级继续提高的制约因素，虽然在70年代，大于36.00-51的轮胎已经可以制造，但是经济性不好，可靠性也不能保证，WABCO于1971年推出了三轴电传动矿车的样车3200，载重180吨，测试之后在1974年正式升级为3200B，载重也提升到213吨，该车型共生产48台，引领了当时大吨位矿车运输的潮流。 几乎在同一时间，特雷克斯选择了刚出现的40.00-57轮胎以及三轴方案，于1973年推出33-19，载重量达到317吨[1]，自1975年3月投入运营后，特雷克斯工程师对其进行了多项改进，之后的运行效果不错，但在1990年需要大修时，由于高昂的大修费用和高油耗，最终退役。
1980年，Dart公司推出了三轴矿用自卸车2080，载重77吨，后经历数次改型升级，升级为2085C，号称“全球最大的三轴机械传动矿车”，且一直都是该吨级的世界领导者。
2 三轴矿用自卸车的现状
2.1 国外现状
目前，非公路自卸车的生产厂家主要有卡特彼勒、小松、日立、特雷克斯、利
勃海尔、别拉斯、贝姆勒等[2]，除利勃海尔、别拉兹和贝姆勒外，其他厂家都尝试过三轴矿车方案，如今，卡特、小松等矿车厂家已成长为矿业装备巨头，已没有研发三轴矿用自卸车的现实需求，只有规模较小的达特公司，依然在生产其三轴矿用自卸车2085C。
近年来，澳大利亚的 HAULMAX与EQUIPMENTPLACEMENT公司分别针对长距离运输工况推出了三轴矿用自卸车HAULMAX3900与LOADPRO X60，由于较高的质量利用系数和驱动桥负载占比，在坡陡、湿滑、松软路面长距离运输时，全生命周期成本比两轴矿用自卸车更低，颇受市场欢迎。 2.2 国内现状
2003年之前，国内没有三轴矿用自卸车，以陕西同力TL840为主的非公路宽体自卸车的出现导致国内矿车市场格局出现重大改变，各大重卡生产厂家及改装厂迅速加入宽体车行业，从2007-2011年，行业每年的产销量都成倍增长，宽体车厂家最高达到90多家，在越来越多的矿区实现了对普通自卸车的替代。随着宽体自卸车的市场存量越来越大，其故障高的弊端也逐渐暴露，大部分宽体车生产厂家面临源源不断的索赔，纷纷退出宽体车行业。
2016年下半年以来，大部分矿区不允许普通自卸车进入，使得宽体矿用车的需求量出现爆发式增长。很多生产挖掘机的工程机械厂看到宽体矿用车的发展前景，推行设备一揽子工程，挖机和宽体车捆绑销售，徐工矿机、三一重工、柳工、临工等开始强势进入宽体车行业，市场格局再一次发生重大变化。
3 三轴矿用自卸车发展趋势
矿车技术发展的动因是：在保证安全的前提下，如何降低吨公里成本。卡特彼勒公司曾经做过运输吨公里敏感性分析，对吨公里成本影响最大的有如下4项：
三轴矿用自卸车的历史、现状及发展趋势
