我国的农产品运输，汽车运输的比重越来越大，尤其是汽车的长途运输，大量的汽车尾气排放以及汽车的噪音等对环境的污染比较严重。
5.2 我国对蔬菜缺乏必要的加工过程，大量的毛菜直接进城销售
据有关资料显示，100吨毛菜可以产生20吨垃圾，由此可以推算出毛菜进城到农贸市场上销售时存在着一个数量惊人的无效物流成本。如果再加上相关垃圾处理、环境保护和市容管理方面的费用，维持一个农贸市场的正常运作，成本开支将是惊人的。 5.3 农产品物流过程中损耗大
如2002年，中国有总值不低于750亿美元的食品在运送过程中腐烂变质。一些容易腐烂变质的食品（如奶制品、海鲜等）销售价格的70%被用来补贴物流过程中的货损支出。我国食品业的供应链与物流体系，甚至被定位在“昂贵、耗损大、无利可图、容易造成食物中毒”的负面形象上。 5.4 农产品污染严重
批发、贸易市场的卫生条件差，农产品污染严重，极威胁着人民群众的身体健康。 5.5 在国际市场上，我国的农产品经常遭遇绿色壁垒的限制
例如，作为中国农产品主要贸易国之一的日本，2002年1月，日本以2001年中国蔬菜有2.8%抽检不合格为由，开展了一个中国农产品检查强化月的活动，每批进入日本的蔬菜都要检查，过去只抽查6种农药，现在要查40多种，造成了中国农产品对日本出口的大幅下降。根据中国海关的统计数字显示，2002年1～7月，中国对日本出口的保鲜蔬菜和暂时保藏的蔬菜分别下降了20%至29%。另据海关统计，2001年年底到2002年2月底，从海关出口的农产品遭退运达159万美元，同比增长194%；2002年一季度，天津海关被退回的农副产品清单共80票，总价值134万美元，比以往提高了8倍。
6 我国农产品绿色物流的特点
6.1 农业生产资料物流量大
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由于我国是一个农业大国，目前仍然以家庭连产承包责任制为主要的生产经营管理模式。所以，农业生产资料的物流量不仅数量巨大，而且供应非常分散，物流成本很高。据国家统计局数字， 2005年我国粮食总产量4.8亿吨，蔬菜5.6284亿吨，水果1.6076亿吨(含瓜用果)。经相关部门测算，我国农产品市场化程度约50%左右，也就是说，我国每年生产的农产品中约有1/2要通过市场化流通。仅上述三类农产品流通数量就达5亿余吨，数量之大，品种之多，物流方向与市场之纷繁可见一般。 6.2 农产品对包装等的要求
农产品是具有生命的动物性和植物性产品，这样的鲜活产品在物流过程中，对包装、装卸、运输、仓储和防疫等均有特殊的要求。 6.3 农产品生产具有季节性和区域性
农产品生产具有季节性和区域性，因此要求物流的及时性。同时要求一些农产品具有较好的贮藏特性和较长的贮运期，以利扩大农产品市场的供应时间和空间，反映出农产品物流具有难度相对较大，要求相对较高的特点。 6.4 农产品绿色物流所涉及的知识和技术
农产品绿色物流所涉及的知识和技术，涉及了生物、物理、化学、材料、工程和环境等多门学科，具有学科跨越，技术领域交叉的特点。
7 农产品绿色物流面临的问题
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我国的农产品物流尚处于现代物流的起步发展初期，大多数农产品不能实现“货畅其流”和“物尽其值”。但我国农产品物流市场潜力和发展前景十分广阔，农产品现代物流发展的环境正在形成，物流基础设施和装备发展初具规模，为农产品物流奠定了必要的物质基础;农产品物流体系逐步完善，形成了从生产、收购、流通加工、运输、储
存、装卸、搬运、包装、配送到销售的一整套组织环节，但是众多的参与个体和组织规模小、层次低、离散性强、联合性差、组织化程度低;农产品物流主体向多元化方向发展;农产品交易方式向多元化方向发展;农产品物流信息体系初步建立;农产品批发市场和农产品流通中心发展较快。
7.1 物流技术落后导致物流过程损耗严重
农产品的生物性能（含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质等）对运输效率和保鲜条件提出了很高的要求。目前，我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%—30%左右，也就是说有1/4强的农产品在物流环节中被消耗掉了，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。另据统计，我国每年有3.7万吨蔬菜、水果在运送路上腐烂，如此之多的农产品足可以供养2亿人的生活。 7.2 管理水平低下以及重复建设现象严重
据统计，我国目前有各类农产品批发市场5000多家，但具备一定规模的市场数量有限，批发市场的管理缺乏相关法律法规的约束，标准化程度不高，农产品的检疫监测手段不完善，带来了食品安全的隐患。加入WTO后，我国的一些具有比较优势的农产品，如蔬菜、茶叶、园艺产品等，要面对越来越严格的技术壁垒的约束，进一步提升优势农产品的竞争力很重要。
7.3 农产品物流的信息化水平明显不适应
我国农产品物流的信息化程度低下，体现在供应链的各个环节上。首先从生产过程开始，我国的农户目前由于分散经营的特点，使得对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，特别是那些落后的地区。其次在农产品价格信息的获得方面，一项对全国十几个省的农产品批发市场的调查统计结果显示，对于市场信息获得的渠道，自己
的信息渠道所占的比例最高，依靠同行的传播占第二位，第三位是依靠对方上门供货，其他渠道如当地市场发布、政府部门发布、传播媒体及网络所占的比例都很少。另外，对批发市场供给信息的调查结果表明，不提供供求信息和价格信息的发布占58.6%，可见目前的批发市场在信息提供方面比较欠缺。 7.4 农产品物流专业化和社会化程度较低
在我国，名副其实的农产品第三方物流企业屈指可数，社会上对发展现代农产品物流的作用和意义的认知度和认同度至今较低，相当部分的领导只知其然不知其所以然，甚至连这个名词都没听说过。就整体而言，物流人才严重不足，已经成为制约现代物流发展的瓶颈，其中农产品物流人才的缺乏更加严重。 7.5 农产品物流基础设施不完善，相关技术和设备落后
由于农产品的季节性和生化特性，使农产品在生产、加工、包装、运输和销售等方面对物流设施、相关技术和设备有较高的要求。而目前我国农产品物流设施不完善，相关技术和设备落后，严重影响我国农场品物流的发展。 7.6 农产品物流系统尚未形成完整的产业链
目前我国农产品物流在生产、加工、运输、 销售等方面的运营主体规模较小、服务能力和市场竞争力较差，环节与环节之间相互独立，相互博弈，缺乏利益共享、风险共担的统一体关系，没有形成完整的农产品产业链。
我国农产品绿色物流的发展与建议论文
