CRH2 型动车组制动系统分析
自从 1825 年世界上第一条铁路建成并通车开始， 铁路逐渐成为 了交通运输中的重要运输方式之一。快速、可靠、舒适、经济和环保 是铁路在与其他运输方式的竞争中取胜的先决条件， 许多国家都在通 过新建或改建既有线发展高速铁路。 国际上一般认为， 高速铁路动车 组是最高运行时速在
200 公里以上的铁路运输系统。
所谓动车组就是由若干动力车和拖车或全部由动力车长期固定 连挂在一起组成的车组。 高速动车组的牵引动力配置基本上有两种型 式，即集中配置型和分散配置型。 传统的机车牵引形式就是牵引动力 集中配置， 列车由一台或几台机车集中于一端牵引。 由于机车总功率 受到限制， 难以满足进一步提高速度的要求。 动车组编组中的车辆全 部为动力车，或大部分为动力车，即牵引动力分散配置。由于动车组 可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组， 可以实现高密度小编 组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、 节能、自带动力等优点， 受到国内外市场的青睐， 应用也越来越广泛， 被称为铁路旅客运输的生力军
第六次铁路大提速，以“和谐号”为代表的高速动车组，如梭箭 般穿行于大江南北， 将中国铁路带入高速时代， 我国既有线路列车运 行速度也一举达到世界先进水平， 铁路运输事业呈现飞速发展全新局 面，高速动车组以其安全，准时，快速，舒适，节能，环保，等诸多 优点，高速动车组是在现代科学技术的基础上发展起来， 同时也带动 并促进了科学技术发展， 高速动车组有别于现在运用的内燃， 电力机 车。其区别在于动车组各部件大量运用高新技术， 特别是在转向架结 构，车体轻量化，列车动力分配，电传动控
制技术，列车信息网络及 制动系统都具有各自的高科技含量。 高速动车组制动系统具有先进科 技技术 ,其中以 CRH2 型动车组最为出名。
CRH2 型高速动车组制动系统采用电气指令是微机控制直通式 电控制
动，制动指令的接收， 处理和电气制动与空气制动协调配合等， 一般都是有微机来完成， 动车组各车辆上的制动控制装臵由制动控制 单元， EP 阀，中继阀，空重调整阀，紧急制动电磁阀等组成，载荷 调压装臵直接来自空气簧空气压力， 空气弹簧压力通过传感器转化为 与车重相应的电信号， 制动控制单元根据制动指令及车重信号计算出 所需的制动力， 并向电气制动控制装臵发出制动信号， 电气制动控制 装臵控制电气制动产生作用， 并将实际制动力的等值信号反馈到制动 控制器，制动控制器进行计算， 并把与计算结果相应的电信号送到中 继阀，中继阀进行流量放大后，使制动缸获得相应的压力，拖车常用 制动时， 制动控制装臵的动作过程与动车的基本相同， 但是因为没有 电气制动， 所有不必进行电气制动与空气制动的协调， 所需制动力全 部通过 EP 阀转化为相应的空气压力信号，然后由中继阀使制动缸产 生相应的制动力。
一国外动车组及 CRH2 型动车组的发展历史
1 国外动车组发展状况
世界高速铁路动车组技术最发达的国家有 3 个：德国、 日本和法 国。各国使用动车的比重以日本为最大， 占 87 ％；荷兰、英国次之， 分别占 83 ％和 61％；法国、德国又次之，分别占 22％和 12％。
德国铁路自 20 世纪 80 年代起开始发展 250km ／h 以上的高 速客运
列车。 1985 年， Siemens 公司与 Adtranz 公司联合开发的 高速动车组
ICEN 开始投入运行， 设计最高速度为 350km ／h ，并在 试运行阶段创下
了 406 ．9km ／ h 的德国最高试验速度记录。
日本高速列车全部采用电动车组的形式。从 1964 年 10 月 1 日起至今，日本的高速列车已走过了 40 年的发展历史，从 0 系高速 列车开始，相继研制开发了 loo系、100N系、200系、E1系、400 系、 300 系、 500 系、 E2 系和 700 系等高速列车。
从法国第一条高速铁路 TGV 东南线全线通车至今已有 20 多年 了，这一期间，法国高速铁路获得了前所未有的飞跃发展， 1999 年 已拥有高速铁路新线 1280km ， 2001 年地中海高速线开通。法国高 速铁路新线里程已达 1576km ，高速列车 TGV 可以提供服务的路网 范围达 5900km
2 简介我国 CRH2 型动车组及发展
CRH2 型动车组以 E2-1000 型动车组为原型车，通过全面引进 设计制
造技术， 由四方股份公司在国内制造生产。 CRH2 型动车组是 我局最早开行的动车组，全局目前配臵已达 24 组。主要开行方向为 上海至北京、上海至南京。
CRH2 型电力动车组， 是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路 第六
次大提速及营运新建的高速城际铁路及客运专线， 向日本川崎重 工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的 CRH 系列高速 动车组车款之一。 中国铁道部将所有引进国外技术、 联合设计生产的 中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力 分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
CRH2型动车组制动系统分析
