2.6 成本分析
EVI服务
立项
用材分析
方案制定
零件选择
成形分析
成本分析
优劣对比
方案确定
目标达成
?B柱加强板成本详细分析
1. 原材料成本
采用镀锌热成形材料，材料利用率60.%，总材料成本单件51.7元
3. 模具工装费用：
落料模：43.5万元 热成形模：200万元 镭射夹具：5.5万 检具：6万元
单件分摊：13.3元
2. 生产成本：
总生产成本15.7元
零件名称
工序 连续开料
右B柱加强板
热成形 镭射
作业内容描述 连续模开坯料 热成形产品 激光切割外形与孔特征 机器设备 冲床 热冲压生产线 镭射切割
总生产成本 1.2 元 7.3 元 7.2元
4. 其他费用
其他包括运输、设计、管理等费用单件：
28元
马鞍山钢铁股份有限公司，技术中心，汽车板研究所
2.7 冷、热冲压对比
EVI服务
立项
用材分析
方案制定
零件选择
成形分析
成本分析
优劣对比
方案确定
目标达成
?B柱加强板采用冷冲压和热冲压工艺方案结果对比
尺寸精度
零件性能 热冲抗拉强度能达到1500MPa，刚度要求能优于原始冷冲方案，且整车刚度满足18版五
星侧撞要求
减重
成本
冷冲压：回弹大，生产不稳定 热冲压：无回弹
热冲压相对冷冲压单车减重：2.12Kg
采用热冲压镀层板，整车含税价格减少62.5元
马鞍山钢铁股份有限公司，技术中心，汽车板研究所
2.8 最终采用热成形工艺零件情况
EVI服务
立项
用材分析
方案制定
零件选择
成形分析
成本分析
优劣对比
方案确定
目标达成
客户对15个热成形零件方案所有分析数据的评估，结合公司生产实际情况，最终选择了12个零件采用马钢热成形钢。实现单车减重7.37Kg。
序号 1 2 3 4 5 6 7 零件名称 前防撞横梁 左B柱上边梁前加强板 右B柱上边梁前加强板 左B柱加强板 左B柱加强板 左A柱上加强板 右A柱上加强板 原厚度(mm) 2 1.6 1.6 1.8 1.8 1.6 1.6 重量(kg) 推荐材料 推荐厚度(mm) 重量(kg) 3.14 2.24 2.24 5.18 5.18 2.612 2.612 22MnB5 22MnB5 22MnB5 22MnB5 22MnB5 22MnB5 22MnB5 1.8 1.2 1.2 1.4 1.4 1.2 1.2 2.824 1.82 1.82 4.12 4.12 1.96 1.96 减重(kg) -0.31 -0.42 -0.42 -1.06 -1.06 -0.65 -0.65 8 9 10 11 12 左门槛梁加强板 左门槛梁加强板 A柱加强板 A柱加强板 中通道加强板 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 4.421 4.421 2.643 2.643 2.61 单车重量 22MnB5 22MnB5 22MnB5 22MnB5 22MnB5 1 1 1 1 1 3.68 3.68 2.20 2.20 2.18 32.57 -0.74 -0.74 -0.44 -0.44 -0.44 -7.37 马鞍山钢铁股份有限公司，技术中心，汽车板研究所
2.9 整车轻量化目标达成情况
EVI服务
立项
用材分析
方案制定
零件选择
成形分析
成本分析
优劣对比
方案确定
目标达成
?整车减重情况：
序号 轻量化 路径 结构优化 EVI推荐方案 1.提交23个零件减重、分块优化方案； 2.推荐3个零件减小厚度方案。 客户采用方案 最终效果 ?轻量化EVI服务前后整车性能对比：
参数 版本 轴距（mm） 白车身重量（KG） BIP扭转刚度（N.m/deg） 轻量化系数 客户初版 优化后结果 对比结果 1 两零件减重厚度； 8零件重新分块； -2.7kg 热成形： **** 481 16000 5.16 **** 463 21940 3.21 +32 -16.8 +37.1% 2 先进工艺应用 1.推荐15个件采用热成形工艺； 2.推荐2个零件采用滚压工艺； 3.推荐4个零件采用激光拼板； 推荐将590DP、780DP和980DP材料替代其他低强度材料零件35个 采用12个热成件； 采用2个滚压件； 辊压成形： -7.37kg -1.31kg 3 轻量化材料应用 采用材料替换25个零件 -5.42kg 整车减重热成形应用的减重占总减重的44%！ 马鞍山钢铁股份有限公司，技术中心，汽车板研究所
3.5% 2.9 整车轻量化目标达成情况
? 热成形件的使用情况：
?热成形钢在车身重量占比前后对比
14
0.10
优化前
0.50
0.41
?热成形件使用个数前后对比
热成形件个数 12 12 10 8
＜340 MPa 340～800 Mpa 800～1200 Mpa ≥1200 Mpa
0.02
6 4 2 0
0 优化前
优化后
优化后
0.10
＜340 MPa
0.46
0.41
340～800 Mpa 800～1200 Mpa ≥1200 Mpa
马鞍山钢铁股份有限公司，技术中心，汽车板研究所
陈立新-热成形钢车身轻量化中的应用-马钢-陈新力
