京津冀地区民用机场交通可达性空间特征分析

京津冀地区民用机场交通可达性空间特征分析

李亚飞1，刘高换2，黄翀2，顾秋丽3，任斐鹏4

【摘 要】摘要：为了定量研究京津冀地区民用机场交通可达性的空间特征，基于京津冀地区公路网数据、铁路网数据和城市地铁网数据，在总结前人研究的基础上，运用ArcGIS的空间分析模块，进行成本距离分析，生成京津冀地区民用机场可达性空间分布图并进行深入分析。结果表明，京津冀机场可达性呈现南高北低、东高西低、中间地区强于边缘地区的态势，其中东部机场可达性最好，北部机场可达性最差，机场时间可达性集中在1.5h-6h时段，约占整个区域的51.1%，京津冀地区机场可达性整体较差；按照本研究定义的有效服务面积，该地区机场有效服务面积分为三个梯队，第一梯队为正定机场、首都国际机场和滨海国际机场；第二梯队为邯郸机场、三女河机场；第三梯队为宁远机场和山海关机场。从该地区机场可达性时段来看，在0-1.5h范围内，首都国际机场的服务面积最大，约占该范围面积25.23%；在1.5-3h和3-4.5h范围内，正定机场的服务面积最大，约占23.5%和21.9%。从研究结果来看，京津冀地区民用机场发展不平衡，需要改善京津冀地区的机场布局，在北部和西部增加机场，扩展有效服务面积；其次着力改善机场所在区域的交通网络建设，扩大现有机场的有效服务区域；最后，明确京津冀区域现有和新建民用机场的功能定位，大力发展区域枢纽机场，提高航空服务资源使用效率。 【期刊名称】世界地理研究 【年(卷),期】2016(025)006 【总页数】9

【关键词】民用机场；可达性；有效服务范围；京津冀