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环境阻碍报告书简本
受赣州高速公路有限责任公司托付，江西省环境爱护科学研究院承担 了“大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁至杨村（赣粤界）段”环境阻 碍评判工作。按照设计单位提供的初步设计资料，评判人员进行了路线现 场勘察，结合项目的具体情形，对项目进行了初步分析，在此基础上编制 了《大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁至杨村（赣粤界）段环境阻碍 报告书简本》。
、项目工程概况
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.大庆至广州高速公路是国家高速公路规划 7918网中南北纵线中的第五 纵，拟建项目是大庆至广州高速公路在江西境内的末端，位于江西胡南 端。大庆至广州国家高速
公路江西境内大部分路段均已建成通车，武宁至 泰赣 通
吉安段（武吉高速）于2008年建成通车，吉安至龙南段?（昌泰咼:速、
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高速、赣定高速）已建成通车。拟建项目是江西省境内南北向要紧快速 道，路线起于江西赣刃州龙南里仁枢纽互通，也是大庆至广州国家高速公路 联络线龙南至河源的起点，终于龙南赣粤交界处与广东省连平县对接。 荐方案路线全长约境创仃曲公里，沿线通过赣州市龙南县、、全南县两县。项
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目地理位置如图1:
图1拟建公路地理位置示意图 （1）路线走向
路线起于龙南县里仁枢纽互通，于正桂
K2+600处跨濂江，经长坑仔、
罗金、大稳、于 K9+190跨东江，K9+750跨105国道。在东江大稳 K10+2 00处设龙南互通，经园塅、渡江水口、金字岭，于K20+830跨大陂潭水库， 在程龙园屋二次跨桃江（K23+540和K24+230），经跃前，跨桃江，在盘石处 跨龙小线，经聂徐，跨桃江和龙小线，于全南县金龙高陂
K33+500处设全
南互通，经树坳，在中坑再跨桃江（K34+609），进入龙南县三门，经坳上、 象形，于
K41+765和K42+640设象形（一）（二）隧道，经杨屋场、车田 林场、杨村坪湖，于
杨村枧头 K51+730设杨村互通，经刘屋、任屋、黄坑， 终于赣粤隧道两省交界处。路线总长 61.432 公里，途经龙南里仁镇、黄沙 乡、东江乡、渡江镇、程龙镇、全南金龙、龙南夹湖乡，杨村镇。
要紧操纵点依次为：起点龙南里仁枢纽互通（起点大广线与龙河联络 线交叉点）、正桂（跨濂江）、长坑（黄沙广兴煤矿） 、大稳（设龙南互通） 、 黄田（稀土矿规划区H）、程龙大陂潭水库（稀土后备资源规划区I）、全 南金龙高陂（设全南互通） 、夹湖象形、杨村枧头（设杨村互通） 、角塖顶 赣粤两省交界处（终点） 。
（2）举荐方案路线主线全长 61.432公里，全线按双向 6 车道高速公路 标准建
设，设计速度为 100 公里/小时，路基宽度 33.5 米。全线设置里仁枢 纽互通、龙南互通、全南互通、杨村互通等互通立交 4 处。
（ 3）工程土石方量为工程总土石方数量为 12760.576 千立方米，其中 土方量
为 7382.705千立方米，石方量为 5377.871 千立方米。全线设置互通 立交 4处；大桥 9355米/37座，中桥 203米/3 座；设分离式立交 539米/7 处，隧道 3170米/6 座。
（4）举荐方案主线工程永久占地 468.512hm2,主线永久占地其中包括 耕地
131.222hm2 （要紧为水田和旱地）、园地86.514hm2 （要紧为果园）、林 地213.507hm2、居民点及工矿用地3.931hm2 （要紧为房地）、交通运输用 地12.491hm2、水利设施用地15.945hm2 （要紧为水塘、河流、沟渠）、未 利用土地4.903 hm2。连接线的占地并入主线运算。本项目举荐方案拟设 置取土场 3处，弃土
（渣）场 13 处，占地面积约 21.047hm2。
（ 5）举荐方案主线工程拆迁砖瓦房、砖砼房、土砖瓦房等总面积
504
10m2
（ 6）本项目设置收费站 4 处——龙南互通匝道收费站、全南互通匝道 收费
站、杨村互通匝道收费站和杨村主线收费站。全线在渡江镇设置渡江 服务区（含停车区、养护工区、监控分中心） ，提供过往车辆及司乘人员的 食宿方便，为车辆提供加油及故障排除等服务，对公路进行日常养护治理 及紧急排障等的业务。拟建项目在赣粤隧道处设置隧道治理所 1 处。沿线 服务设施总永久占地面积为 14.33 hm2。
（7）工程打算于 2009年 10月开工， 2012年6 月份建成通车，施工工 期为
33 个月。估算总投资额为 35.6364亿元，平均每公里造价 5800.9439 万元。拟从国
内银行贷款 23 亿元，占总投资的 64.54%；申请交通部补助 5. 1183 亿元，占总投资的 14.36%；江西省自筹资金约 7.5181亿元，占总投资 的 21.10%。拟建公路营运初期（ 2012年）、中期（ 2018年）、远期（ 2026 年）平均车流量分不为 16004、
23225、34810 辆/天（标准小车）。
二、环境阻碍分析
1、生态环境 1.1 生态环境现状
（1）植物植被
龙南县的森林覆盖率为 80.3%，全南县 82.42%。评判区沿线植被可分 为 4级，9 个植被类型， 13个群系。森林植被以马尾松林为主，其次是人 工杉木林、桉树林、湿地松林，油茶林，以及脐橙、板栗等果园。沿线农 田以水稻种植为主，山麓缓坡多被辟为旱地种植花生、红薯、黄豆等。评 判区位地处九连山中段北部，自东北端里仁往西南，沿桃江及其支流的河 谷，高丘逐步过渡到低山，最后在龙南县杨村镇黄坑以赣粤隧道穿过九连 山与广东相接。因沿线居民点密集，山体垦殖强度大，加上种种历史的和 人为的缘故，天然森林植被已被破坏 .现在林地植被以马尾松林、马尾松 - 杉混交林、杉林、湿地松林，赤桉林或脐橙园为主，林分结构单一。评判 区的部份森林植被处于自然生态复原初级时期，部份在垦殖力度增加的压 力之下，自然生态系统将进一步退化
评判区古老、特有、珍稀濒危植物数量较少，按照实地调查，评判区 未见其他特有、珍稀濒危植物。此次调查在评判范畴内除有少量天然更新 的幼樟树外，未发觉其他国家重点爱护野生植物分布。江西是我国樟树分 布中心之一，全省天然更新的幼樟树较常见。公路沿线评判范畴没有涉及 古树名木资源。
（2）动物
评判区内陆生脊椎动物中，未见国家级重点爱护的野生动物。属省级 爱护的共 31种(两栖类 2 种、蛇类 7种、鸟类 18种、兽类 4 种、)，如灰 胸竹鸡、大山雀、黄麂、野猪、乌梢蛇、滑鼠蛇等。评判范畴内没有这些 爱护动物的集中分布地和固定栖息地，受爱护的野生动物中没有本地特有 物种。
(3)
水生生物： 评
判范畴内要紧河流有桃江、濂江、渥江、太平河等。评判区浮游植 物计 42种，隶属 6门 14目 21科 39属，其中绿藻门与硅藻门种类最多， 分不占总数的 42.1%和 39%，其次是蓝藻门，占 11.5%；其他各门数量极少。 符合山溪河流与水库的水质特点。浮游动物计 54 种，其中原生动物占总数 7%，轮虫类占 40.3%，枝角类占 26.4%，桡足类占 17.3%。评判区有水生植 物 33 种，有芦苇、莲、菱、苦草、马来眼子菜等。底栖动物有
26 多种，
常见的有三角蚌、褶纹冠蚌、蚬及蛤等。评判区有鱼类 40 种，隶属于 4目 11 科。其中以鲤科鱼类为主，占总数的 75%。评判区除人工养殖的青鱼、 草鱼、鳙、鲢 、鲫、鳊等经济鱼类之外，野生的鱼类以赣江水系山溪、及 水库常见鱼类为主，被过渡捕捞，已没有渔业利用价值。在跨河或跨湖汊 桥梁施工所处水域没有鱼类集中产卵场分布，也没有发觉国家爱护野生鱼 类。
1.2 生态环境阻碍
(1) 公路工程主线永久性征用土地 468.512hm2,所占地类型包括水田、 旱地、
水塘、林地及荒地等，其中占用耕地 131.222hm2,占永久用地总量 的 28.01%，公路的修建将造成一定的农业经济缺失，但可不能对土地和植 被的分布格局产生明显阻碍。
( 2)公路沿线无珍稀、濒危植物分布，工程建设对植被的阻碍要紧是 施工期征地
范畴内林木、果树、花草、灌木及其农田作物等遭受砍伐、铲 除、掩埋及践踏等一系列人为工程行为的破坏。依靠植物而生活和栖息在 其中的小型动物等在整个公路施工时期也会受到一定威逼。以上阻碍可望 通过绿化措施得到一定程度的补偿。
（3）评判区域内动物种类关于生长环境要求较宽，对人为阻碍适应性 较强。公路建设并未对其栖息地环境造成较大的改变，可不能干扰其正常 生活，仍能连续在沿线地区生存下来。
（4）本项目的建设将对原地貌、土地和植被造成扰动和损坏，引发的 水土流失将会对工程的建设、沿线的生产生活以及周边的生态环境产生不 利的阻碍。然而由于防护工程将与主体工程同时设计、同时施工、同时竣 工验收，实际发生的水土流失量要远小于此推测值。工程建设所需要的取 土场、弃土场，路堤路堑边坡以及治理服务区与施工场地是水土流失发生 的要紧地点。
（5）拟建公路目前设置了取土场 3 处，对取土场的现场踏勘表明： 1 号取土场利用原赣定高速弃土场取土，幸免了取土场占地及对生态环境的 破坏，又利用了原有弃
土， 1 号取土场的选择较好的融入了环保理念，从环 境爱护角度是可行的； 3 号取土场占用果园太多，建议取消另选； 4号取土 场选择山丘取土，占地类型要紧为灌木林地和旱地的山丘，从环境爱护角 度是可行的。
（6）拟建公路目前共设置弃土场 13处，其中 8 处为隧道弃渣场。要 紧位于沟头或沟侧，而这些地点多数占地类型要紧为林地，其次为荒地。 由于弃渣场在山坳里，如果弃土终止后将其复原为耕地，将大大增加耕地 的面积。没有条件复耕的，应作好拦挡等工程防护措施，以免对邻近的耕 地构成威逼，同时应做好植被复原工作。本工程布置的弃土场中有
2处（B
段：2#弃土场、13#弃土场）占用水田较多建议取消另选；1处（B段：12 #弃土场）占用果园较多建议取消另选。其余弃土（渣）场的布设差不多合 理。
（ 7）江西九连山国家级自然爱护区离拟建公路最近，该自然爱护区位 于江西省
南部赣州市龙南县的南沿，地处南岭东段九连山主峰黄牛石北 坡.地理坐标为 24° 29’
18〃 ~24° 38’ 55〃 N ,114° 22’ 55〃 ~114° 31’ 32〃 E,南岭长约17.5km，东西宽约15km。爱护区总面积13411.6ha其中 核心区 4283.5ha占 31.9%;缓冲区 1455.2ha 占 10.8%;实验区 7682.9ha, 占 57.3%。
九连山自然爱护区位于南岭东段九连山北坡，储存有原生性较强的典 型的天然常绿阔叶林。在中国植被区划中，那个地点是中亚热带湿常绿阔 叶林与南亚热带季风常绿阔叶林的过渡带，生物多样性极为丰富，是国内 外科学家紧密关注的地点。
按照九连山国家级自然爱护区提供的功能区划图进行比对发觉，拟建 高速公路未进入自然爱护区规划边界内， 离九连山自然爱护区最近距离为 8. 5km。拟建公路建设对九连山自然爱护区的阻碍专门小。
（8） 高填深挖路段由于土石方工程较大， 对生态环境的破坏阻碍明显。 要紧表现为对山体的开挖会造成弃渣，工程对低洼地段的填方造成对周围 环境的取土，对生态环境的阻碍较大，且由于公路和周围环境的高程差较 大，容易造成水土流失。
（9） 本方案各项水土保持措施实施完成后，项目建设造成的水土流失 能得到有效防治。在工程完工后2?3年内，项目建设防治责任范畴内的水 土流失可减少到土壤容许流失量以下，项目建设损毁、占压的土地和植被， 除永久建筑物和路面等硬覆盖之外，其他土地的生产力将得到重建；项目 区的林草植被得到有效复原，公路沿线生态环境和行车安全得到改善。
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