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枢纽区段站课程设计
说明书
XX：何家英
学号： 20103616 专业：交通运输 班级：10级交运7班 学院：交通运输与物流学院 指导教师：鲁工圆
2012年12月
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第一章绪论
车站的性质、设备及主要任务 本站为区段站 一、其设备为 1、客运业务设备
旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备。 2、货运业务设备
货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站台、仓库、 雨棚、堆放场及装卸机械） 3、运转设备
①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线、客 车车底停留线（必要时）；
②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、调 车线、牵出线（有时设小能力驼峰）、机走线及机待线等。
二、其主要任务是：
– 为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组； – 为无改编中转货物列车办理规定的技术作业； – 办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务；
– 在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
第二章车站基本情况确定
第一节站型选择
区段站布置图的选择必须适合一定的车流数量、性质和特点及地形条件，结合城镇规划等因素，通过方案比较，因地制宜选择合理的图形，以保证一定阶段内车站能力与运输需求相适应。在选择过程中，应力求达到每一阶段的工程造价最省、运营支出最少、投资效果良好的基本目的。
根据上述区段站布置图的分析原则，可得到本站宜采用横列式布置图，理由有以下几点：
1） 本站设计无地形条件限制，不受地形影响；
2） 本区段站每日旅客列车队数相对较少，故上下行客货列车的到发进路交叉不是很严
重；
3、采用此布置图，可使车站布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，投资少，管理方便，车站定员少；
4、对于部分改编中转列车的甩挂作业较为方便，适应地形能力强，有进一步发展的空间；
第二节第三方向引入
本站为枢纽区段站，有A、B、C三个引入方向，由于衔接方向引入不同的调车系统而引起的，因此在各衔接方向之间交流的车流量一定时，减少折角车流的方法主要是寻求两系统间交换车流最小的进站线路布置方案，本站设计根据折角车流最小的原则考虑引入方向（只计算旅客和直通货物列车
由设计任务书中所给的列流表，进行折角车流的计算：
- -可修编.
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A—B车流量大小为：
5+11+5+9=30 A—C车流量大小为：
3+5+3+7=18
B—C车流量大小为：
3+5=8
根据以上各衔接方向的车流量大小比较得知：确定B—C为折角车流，其引入端为本站右端，如下图所示：
B A 区段站 C
第三节 编制D站车流图和列流表 列流图
16 4 14 4 4 本站 18 4 2 8 2
第三章车站设备配置
第一节客运设备配置 一、站房位置
- -可修编.
铁路站场及枢纽课程设计报告
