内容三：手动变速器的拆装
一、结构简介
1. 传动轴--传动轴的布置形式通常有两轴式和三轴式两种。
2. 倒档装置—因为停车或其它特殊需求(如\狭路让路\等)所设置
的倒车档位，且仅有一个档位.
3. 操纵机构--主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，
即实现换档，以达到变速变矩。
4. 同步器--目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要
由接合套、同步器锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。 5. 离合器—它安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发
动机相联系的总成件。
二、拆装过程及步骤
1、变速器的拆卸
1) 将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈
2) 小心的将第3、4挡换挡滑杆向第3挡方向拉至小的挡块取出，将换
挡杆重新推至空挡位置。
3) 倒挡和1挡齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母。 4) 用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片。 5) 用拉器拉出输入轴的向心轴承。
6) 旋出壳体和后盖的连接螺栓，用铁锤轻轻敲击输入轴的前端和后壳
体，直至后盖和后壳体结合处出现松动。
7) 取出第三、四换挡拨叉的夹紧套筒，将第3、4换挡杆往回拉，直至
可以将第3、4换挡杆拨叉取出为止。
8) 将换挡拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴。 9) 压出倒挡齿轮轴，并取出倒挡齿轮。
10) 用小冲头冲出1、2挡换挡的拨块上的弹性销，并取出弹性夹片。 11) 用工具拉出输出轴总成(注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意1、
2挡拨叉轴的间隙，以防卡住)。 2、熟悉各零部件的具体构造和装配关系
1) 自锁装置 挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮
换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不能自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。换档拨叉轴上方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。 2) 互锁锁装置 当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐
住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。 3) 倒档锁装置 当换档杆下端往倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进
入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到倒档锁的作用。用倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球锁住,实现倒档锁止。
3、变速器变速叉轴的安装
1）将倒档锁栓弹簧和倒档锁栓装入一、倒档导块，并装好锁销，用同样的方法装上一、倒档变速叉轴和变速叉。
2)将互锁钢球装入变速器盖的互锁孔中，并使一、倒档与四、五档位变速叉轴都处于空挡位置。
3)装上二、三档位自锁弹簧和自锁钢球，然后在二、三档变速叉轴的互锁孔中装上互锁销，用同样的方法再将二、三档位变数叉轴及变速叉装上。 4、体会
此次手动变速器的拆装实习，我们共拆装了三轴式和捷达二轴式的变速器，让我们清楚地知道它们之间的异同点；巩固和加强了《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习；了解到变速器的档位的传递路线、基本结构、自锁装置、互锁装置和倒档锁装置。
手动变速器的拆装实验报告
