港口主要业务以客滚运输和散杂货运输为主。客滚运输目前开通了蓬莱--大连航线，现山东渤海轮渡有限公司的“兴鲁”、“大华”、“英华”三艘船舶在线营运。散杂货运输主要以煤炭、木材、水泥为主要货源，目前港口煤炭运输和木材运输市场已逐步形成特色装卸业务。
港口主要业务范围：港口货物装卸、驳运、仓储经营，客货滚装运输代理，内外理货及外轮代理，港口机械、设施、设备租赁、维修经营，拖轮经营，引航，港口服务业务经营，集装箱场站等。
烟台潮水机场
烟台潮水机场项目，根据烟台市经济社会发展情况预测，烟台老机场（莱山机场）改扩建后，最多能满足2015年前需要（预测2015年旅客吞吐量450万人次）。为从根本上解决军民航飞行矛盾，促进空港经济圈发展，烟台市确定按照“超前运做，平稳过渡，适时启用”的思路，重新启动建设烟台潮水民用机场。
新机场选址位于蓬莱市潮水镇附近，距烟台市区中心43公里，规划项目总投资40亿元，2009年开工，飞行等级达到4E级，候机楼10万平方米，满足年旅客吞吐量1000—1200万人次需要。 烟台老机场-莱山机场，等级为干线机场，比青岛、济南低一个档次，比威海高一个档次，最近4E的新跑道已经完成验收，12月就投入使用，航班密度和质量将有质的提高，但毕竟这个机场是军民合用，有很多限制，其实烟台的航班少，不是烟台自己就能决定的，而且莱山机场位于滨海新城，离市区太近，继续扩建的余地很小了。 烟台新机场，规划等级枢纽机场，和青岛一个档次，而且规划的候机楼10万平米，是现在流亭的两倍，现在确实烟台的航班比青岛少，以后都是同等级机场。
主要优点： 1.烟台的航班将大大增强，老百姓出行更方便，现在烟台航班为什么比青岛少，有烟台经济不够的原因，但更主要的是烟台莱山机场的军民合用，军用空中管制，以及跑道限制了航班数量，新机场将没有任何这方面的担心。 2.直接服务烟台经济发动机-开发区，再加上西港区和同三高速、威乌高速，开发区附近的物流环境应该达到国内最高水平了，海陆空齐全方便，为以后烟台引进大项目提供了很好的条件。 3.新机场到底辐射谁？威海？当然不是，莱山机场足够，大家很清楚烟台市县域经济非常厉害，龙口、蓬莱、莱州比烟台市区的经济都好，新机场将直接辐射烟台的发达县市区，顺便还带了带栖霞这种不是很发达的县市区，对长岛旅游也是促进，不仅仅是客流，还有物流，看看那一片港口群吧，加上一个枢纽机场，太完美的布局了。 4.新机场加强了烟台县市区的沟通，对烟台旅游也有很大的意义，新机场周围的旅游资源非常丰富（龙口、蓬莱、长岛受益大），烟台可能不在是中转地。 5、游客从新机场到蓬莱码头估计半小时就够了，比原来缩短了一半，对长岛旅游太有益了。
德龙烟铁路
（2012年建成通车）
德龙烟铁路，即从德州始发，经陵县,临邑，商河，阳信，滨城，
利津，东营、大家洼、龙口、蓬莱，到烟台，利用已修通的大莱龙铁路，形成一个环渤海的北部沿海铁路大通道，德龙烟铁路的预可研招标工作已于近日结束。这条北部沿海铁路通道的建设，意义重大、影响深远：一是将会改变北部沿海没有铁路的历史，为沿线经济发展提供运力支持；二是开辟一条煤炭外运的新通道，烟台地区路网结构得到完善和优化，烟台港、蓬莱港、龙口港可实现通过铁路从西部运来煤炭、向西部输出金属矿石等大宗散货的良性循环；三是将缩短烟台港的陆上运输距离，增强港口竞争力，推动港口腹地向中西部延伸。四是将打开胶东半岛北部的后方经济腹地，极大地改善胶东半岛的交通区位优势。
德龙烟铁路由山东高速集团注资修建，通过德大(拟建)、大莱龙(建成)、龙烟(在建)铁路共同组成。拟建设的德大铁路全长290公里，自德州黄河堐镇引出，经过滨州、东营，东至潍坊市北部的大家洼与大莱龙铁路相接，工程计划2009年6月动工，2012底建成。大莱龙铁路全长175公里，2005年6月正式投入运营。龙烟铁路全长123公里，西接大莱龙铁路，东经蓬莱市，终至烟台市，工程投资总额约为28亿元，目前该项目的关键性工程“两隧一桥”2007年底前基本完工。
德龙烟铁路是山东省“三纵三横”铁路网的干线框架，全线长588公里，可谓山东省贯通东西的第二条“胶济铁路”。德龙烟铁路的建设是山东省委、省政府“一体两翼（以青岛港为龙头，烟台日照两港为两翼）”发展战略的重要部署，它将与近期也将开工建设的黄大(黄骅—大家洼)连为一体，形成一条新的环渤海铁路通道。这条北部沿海铁路通道的建设，开辟出了一条煤炭运输的新通道，将滨州港、东营港、
潍坊港、烟台港连成一体，并辐射威海港。山东北部这五大港口可实现通过铁路从西部运来煤炭、向西部输出金属矿石等，将极大地增强港口的集疏运能力和竞争力。
烟大轮渡简介
烟大轮渡是由中国铁道部，山东省政府，大连市政府分别授权中国铁路建
设投资公司、烟台市电力开发有限公司、大连市建设投资公司与中铁二局股份有限公司共同出资组建的中铁渤海铁路轮渡有限责任公司，伴随着烟大铁路轮渡项目应运而生。烟大铁路轮渡项目历经了10多年可行性研究及提案立案、国家立项过程：1996年在全国政协会议上被做为1号提案提出; 1997年国务院批准立项；2002年1月26日，负责建设、运营烟大铁路轮渡项目的中铁渤海铁路轮渡有限责任公司在烟台正式挂牌成立；2003年8月6日国务院正式批准项目可行性研究报告；2003年12月30日国家发改委批准开工报告；2004年被列为国家重点建设项目；2004年10月27日全面开工建设；2006 年11月6日开通试运营。
烟大铁路轮渡项目两年多的建设，以科学发展观为统领，以建设优质工程为目标，规划中跨越东北、渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲四大经济区的“八纵八横”沿海铁路通道的重要组成部分，是中国第1条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡。烟大铁路以人为本的建造理念上：烟大铁路轮渡在火车、汽车、旅客上船的通道设计上，采取了“立体规划、各行其道”，火车、汽车、人行栈桥分别有专用的通道，做到了火车、汽车、旅客
的安全隔离
该通道北起哈尔滨，由哈大线、烟大铁路轮渡、蓝烟线、胶新线、新长线、宣杭线、甬台温线、温福线、福厦线，直达广州、湛江，全长4000多公里。烟大铁路轮渡的建设和开通集中反映了国家运输布局的战略取向，体现了铁道部立足于经济社会发展大局、着眼于构建和谐社会、为实现全面建设小康社会目标提供运力保障的建设理念，展示了我国铁路综合技术水平，标志着东部陆海铁路大通道的全线贯通。同时，烟大铁路轮渡项目的开通，形成了衔接两大半岛，辐射东部沿海，连结欧亚两洲的新通道，进一步优化了渤海两岸的运输方式，增强了新的运输能力，在政治、经济、文化建设等方面具有十分重要的意义。
烟大轮渡港口位于美丽的海滨旅游城市大连、烟台两市，大连被誉为中国“浪漫之都”，烟台为 “中国十大魅力城市”，两市先后均荣获“联合国人居奖”，同时大连又被确定为“东北亚航运中心”。烟大铁路轮渡北起大连市旅顺口区长岭子站，南到烟台市珠玑站，海上运输距离约86.28海里（159.8公里），渡船分别与两端旅顺西港站和烟台北港站衔接，是大连到烟台铁路运输的最短路径。
环渤海经济圈
概述
环渤海经济圈，指以辽东半岛、山东半岛、京津冀为主的环渤海滨海经济带，同时延伸辐射到山西、辽宁、山东及内蒙古中东部。环渤海地区是我国北方经济最活跃的地区，属于东北、西北、华北的接合部，改革开放以来，环渤海已经
烟台市蓬莱博展国际商贸城简介 - 图文
