安徽机电职业技术学院2016届毕业论文
第三章 捷达转向系统常见故障诊断与检修
3.1 捷达转向系统的常见故障
根据市场信息捷达转向器故障归纳为以下几点:
一．动力转向系统转向沉重 二．转向系统有异响
三．方向盘异响
3.2 捷达转向系统的故障常见检修方法
捷达汽车转向器系统包括转向器、方向盘、转向传动轴、转向拉杆等，所以转向器的异响是难以区分出来的。悬挂系统的响声有时也混入其中。在进行故障查找时，要求对每一个部件进行检查。逐个排除转向系统（除转向器）、悬挂系统的相关部件,最后是转向器本身。转向器异响可能是轴向或径向间隙大引起的。 3.2.1 转向沉重 3.2.1.1故障现象
汽车行驶中，驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；汽车低速转弯行驶和调头时，转动转向盘感到非常沉重，甚至打不动。 3.2.1.2 故障主要原因及处理方法
转向沉重的根本原因是转向轮气压不足或定位不准，转向系传动链中出现配合过紧或卡滞而引起摩擦阻力增大。具体原因主要有：
①转向轮轮胎气压不足，应按规定充气。
②转向轮本身定位不准或车轴、车架变形造成转向轮定位失准，应校正车轴和车架，并重新调整转向轮定位。
③转向器主动部分轴承调整过紧或从动部分与衬套配合太紧，应予调整。 ④转向器主、从动部分的啮合间隙调整过小，应予调整。 ⑤转向器缺油或无油，应按规定添加润滑油。 ⑥转向器壳体变形，应予校正。
⑦转向管柱转向轴弯曲或套管凹瘪造成互相碰擦，应予修理。
⑧转向纵、横拉杆球头连接处调整过紧或缺油，应予调整或添加润滑脂。 ⑨转向节主销与转向节衬套配合过紧或缺油，或转向节止推轴承缺油，应予调整或添加润滑脂等。 3.2.1.3 故障诊断方法
以捷达乘用车为例，先检查轮胎气压，排除故障由轮胎气压过低引起。接着按图2-1械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程找出故障位置。
- 6 -
安徽机电职业技术学院2016届毕业论文
图2-1 机械转向系转向沉重常见故障原因的诊断流程
3.2.2 转向异响 3.2.2.1 故障现象
汽车转向时，转向系出现过大的噪声。 3.2.2.2 故障主要原因及处理方法
装有动力转向系的汽车，在发动机起动后，转向助力泵的溢流阀中出现液流噪声是正常的，但噪声过大甚至影响转向性能时，该噪声应视为故障。因助力系统引起转向噪声的原因主要是：
①转向泵损坏或磨损严重，应予修理或更换。 ②转向泵传动带打滑，应予调整或更换。 ③控制阀性能不良，应予检修。 ④系统中渗入空气，应予排气。 ⑤管道不畅，应予检修等。 3.2.2.3 故障诊断方法
转向时发出“咔哒”声，在已排除转向泵叶片噪声的情况下，则由转向泵带轮出现松动引起。
转向时发出“嘎嘎”声，由转向泵传动带打滑引起。
转向时转向泵发出“咯咯”声，是由于系统中有空气；发出“嘶嘶”声，而且系统无泄漏，转向泵传动带张紧度也合适，则由油路不畅或控制阀性能不良引起。 3.2.3方向盘异响，抖动
- 7 -
安徽机电职业技术学院2016届毕业论文
3.2.3.1故障现象
汽车在某低速范围内或某高速范围内行驶时，出现转向轮各自围绕自身主销进行角振动的现象。尤其是高速时，转向轮摆振严重，握转向盘的手有麻木感，甚至在驾驶室可看到汽车车头晃动。 3.2.3.2 故障主要原因及处理方法
转向轮抖动的根本原因是转向轮定位不准，转向系连接部件之间出现松旷，旋转部件动不平衡。具体原因主要有：
①转向轮旋转质量不平衡或转向轮轮毂轴承松旷，应予校正动平衡或更换轴承。 ②转向轮使用翻新轮胎，应予更换。
③两转向轮的定位不正确，应予调整或更换部件。 ④转向系与悬挂的运动发生干涉，应予更换部件。
⑤转向器主、从动部分啮合间隙或轴承间隙太大，应予调整或更换轴承。 ⑥转向器垂臂与其轴配合松旷或纵、横拉杆球头连接松旷，应予调整或更换。 ⑦转向器在车架上的连接松动，应予紧固。
⑧转向轮所在车轴的悬挂减振器失效或左右两边减振器效能不一，应予更换。 ⑨转向轮所在车轴的钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷，应予紧固或调整。
⑩转向轮所在车轴的左右两悬挂的高度或刚度不一，应予更换等。
维修保养过程中注意事项:
1.用户车辆到服务站保养时, 服务站必须认真检查转向器的上部护套是否扣好,转向器两端防尘罩是否破损及夹子是否将防尘罩卡紧,如果有问题, 服务站应向用户说明并给予维修保养,同时服务站应做好维修记载.
2.与转向器连接密封件有关的造成更换转向器的责任承担： 1) 由于用户使用不当造成防护套损坏的，用户自己承担。
2) 用户在服务站做四轮定位造成转向器的防尘罩损坏的由维修服务站负责。 3) 用户在外面修理厂做四轮定位造成转向器的防尘罩损坏的由用户自己承担。 4) 防护套在质量担保期内橡胶老化、龟裂，生产防护套厂家负责。(防护套质量担保期为12个月或6万公里)
5) 防护套在质量担保期外橡胶老化、龟裂，用户自己承担。
6) 防护套装配安装不到位的，在首次保养车辆时，由一汽－大众负责。 7) 防护套在以后保养过程安装不到位的，由保养该车的维修服务站负责。
- 8 -
安徽机电职业技术学院2016届毕业论文
第四章 捷达转向系统故障实车案例分析
案例一
故障诊断：捷达GT车装备1.6升、20气阀发动机，带转向助力装置，由于转向
助力系统元件少，组成简单（一般由转向助力泵、高低压油管、助力转向机和储油壶组成），而且不易对部件进行维修，所以一般采用换件修理法进行故障诊断及维修。 转向助力泵是助力转向系统中的易损件，而且助力泵出现故障，一般都会在打转过程中出现异响，所以先将转向助力泵更换，故障依然存在。认真观察故障现象，打转向过程中，用手摸助力泵和高压管，随着“吱、吱”声手摸处感到异常震手，类似于转向打到头的现象，分析原因还是油路不畅，于是又进行了更换转向机和高压油管的工作，故障还是存在，整个系统只剩转向机和高压油储油壶没有更换了。最后准备更换剩下的部件，把助力油放掉后，偶然发现储油壶的进油管直径略小，而且油孔中有一注塑毛边，挡住13的油道，故障应该就在此了。
修理措施：更换转向助力油储油壶，进行加油排气工作，启动发动机打转向，故障消失了。
总结分析：交车后询问车主，车主说几天前由于助力油储油壶漏油，所以在路边店更换了一个，之后就出现该故障。从转向助力油的流向来分析原因，助力油被油泵泵出后到转向机，转向机的回油到储油壶，助力油再从储油壶被抽到油泵。整个过程中，由于劣质储油壶进油孔孔径小，造成转向机回油不畅，所以油压偏高，产生异响。比较原厂和更换下的储油壶，原厂油壶外观整齐，油孔孔径光滑平整，劣质储油壶外观不整，孔径略小而且有很多毛边。
由于维修人员与用户缺乏沟通，没了解故障的产生过程，致使维修绕了很大弯路。通过此事，希望大家更加了解假冒伪劣产品的危害，就是一个小小的油壶，也能使车辆发生故障。 案例二
车友反映捷达方向盘重，汽车方向盘变重，该故障反映颇多，因为涉及到驾驶的主观感受，这些问题当中有些是故障有些不是故障，有什么原因？ 捷达方向盘重的可能原因：
1、不同转向系统有不同的驾驶感受。就一般情况而言，机械式液压助力系统要重于电子式液压助力，电子式液压助力又重于电子转向助力系统，其中，电子转向助力系统的方向盘会随着车速的提高原来越重，这也是为了提高车辆高速时的操纵稳定型。
2、捷达电子转向助力系统的自学习。新车通常会有此类情况，方向盘可能会忽
- 9 -
安徽机电职业技术学院2016届毕业论文
轻忽重或者逐渐加重，系统自动调节完成之后自然会变好。
3、捷达轮胎气压过低。轮胎气压过低不仅行驶阻力变大，变形发热易爆胎，转向阻力也会变大，方向盘变重，需及时调整轮胎气压。
4转向助力皮带老化或者打滑。更换转向助力皮带或者调整皮带的松紧度。 5、转向助力油特性问题。故障现象主要是常温或低温时转向正常，高温环境下方向盘变重。高温的时候助力油粘度降低，压力变小，导致转向吃力。此类情况可更换质量好一点的助力油试一下。
6、转向助力油太脏。转向助力油长时间不换，杂质太多，无疑是增加了转向系统的阻力，致使方向盘变重，及时更换转向助力油。
7、转向助力系统漏油。主要检查助力泵、助力油壶、助力油管、转向机等部件有无漏油的情况，更换相关部件。
8、机械润滑不好。主要检查转向柱与万向节处是否存在润滑不良的情况，及时涂抹黄油加以润滑。
9、重要零部件故障。比如说转向助力泵、转向机等故障，需要及时更换。 案例三
捷达轿车助力转向失灵案例分析
故障描述：动力转向失灵。这种情况发生了两三次了，后又变得沉重了，而且还有这样的特点，一旦转向恢复到比较轻的状态，只要不停发动机，行驶中动力转向就不会变重。
故障检修：调查自诊断系统的故障代码，自诊断系统输出的故障代码为“2，5，12”。按照检修流程图调查压缩故障原因。扭矩传感器最为可疑，因为扭矩传感器和齿条总成是组合生产的，因此得更换齿条总成。 确认电源系统没有异常，传感器的导线束也没有异常，目前是进入“安全失效”状态，停止了动力助力转向。 利用米拉·阿巴萨特(1994年生产)进行试验。更换上ECU后试验，故障症状仍不能消除。更换新的齿条总成实在太昂贵了，因此寻找再生的齿条总成。因为没有电力动力转向的试验方法，所以无法进行设置。找到一个旧的齿条总成，换上去后再次进行试验，自诊断系统输出的代码是“2，12”，一看扭矩传感器的反馈电压值，大约这个齿条也是扭矩传感器不良。另找到了齿条总成和ECU。
故障排除：首先更换齿条总成，仍旧使用原车的ECU，进行组合试验，故障症状依然
- 10 -
捷达轿车转向系统故障的诊断与检修讲解
