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实习过程中我主要对船闸的闸室、输水系统（供闸室灌水和泄水的设施）、导航墙产生了较大的兴趣、也产生了许多疑问。闸室中红线到闸门的镇静段是不允许船舶停泊的。在该段内由消能隔栅，以减少水流对船舶的冲击。观察发现闸墙上设有系船柱、浮式系船环等，供船舶在闸室内停泊时系缆用。过闸船舶在闸室中
图5
随着闸室内水面升降而升降。闸墙是挡土墙，施桥船
闸的闸墙是实心挡土墙，没有空箱，墙后填土高程与墙高一致；而秦淮河船闸的闸墙是空心挡土墙，墙后无填土（缺土），但闸室左右两边各有一个减压池，以使压力平缓过渡。施桥船闸和秦淮河船闸的输水系统都是是：集中输水系统，即闸室灌水、泄水分别通过设在上、下闸首内的输水廊道在闸首处集中进行，又称头部输水系统。输水系统的灌泄水时间应尽量短，并满足过闸船舶停泊平稳的要求。船闸的灌泄水时间一般为10～15分钟。施桥船闸和秦淮河船闸的导航墙（如图5为秦淮河船闸的导航墙）都是空箱式，了解到之所以做成空箱的是为了减轻自重，降低地基对导航墙的地基反力，也可以理解为是为了降低导航墙对地基的作用。
在老师讲解、实地参观的基础上并结合自己的理解我作出了船闸的俯视图，如图6：
输水廊道
下 上 停泊船舶的有效长度 镇 闸闸静 段 首 首
图6
据介绍，过闸的船舶一般由三种，分别是机动单船、拖带船队、顶推船队，在实习过程中我所见到的都是机动单船。
通过此次对江苏省施桥船闸和江苏省秦淮河船闸的认识实习，我对船闸的原理、基本结构等基础知识有了较全面的感官认识，收获颇多。
2 港口
参观港口码头是此次认识实习的另一重要部分。我们所学的专业是港口航道与海岸工程，港口工程对于我们来说非常重要，所以在认识实习时我更加认真参观、提问。
通过收集、查阅相关资料了解到：港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶
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安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。港口按用途分，有商港、军港、渔港、避风港等；按所处位置分，有河口港、海港和河港等。我们参观的港口是商港、河港。 此次认识实习我们更关心的是港口上的水工建筑物，港口上的水工建筑物一般包括防波堤（位于港口水域外围，用以抵御风浪、保证港内有平稳水面的水工建筑物）、码头（供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物）、修船和造船水工建筑物。进出港船舶的导航设施（航标、灯塔等）和港区护岸也属于港口水工建筑物的范围。港口水工建筑物的设计，除应满足一般的强度、刚度、稳定性（包括抗地震的稳定性）和沉陷方面的要求外，还应特别注意波浪、水流、泥沙、冰凌等动力因素对港口水工建筑物的作用及环境水（主要是海水）对建筑物的腐蚀作用，并采取相应的防冲、防淤、防渗、抗磨、防腐等措施。我们主要参观的是码头。
此次关于港口码头方面的认识实习主要由两大部分组成，一方面是从南京港（集团）有限公司刘总的讲座中获取关于南京港的相关情况；另一方面是实地参观港口码头增加感性认识。下面分别予以介绍：
2.1 关于南京港的专题讲座
从南京港（集团）有限公司刘总的题为“南京港（集团）有限公司‘十二五’规划”的讲座中，我对南京港有了大致的了解。南京港是东部沿海“T”型经济发展战略带结合部；经济腹地广阔，货物集疏运便捷，是长三角地区辐射长江流域和中西部地区的重要门户。南京港是我国沿海主要港口之一，是国家重要的主枢纽港和对外开放一类口岸。目前，南京港共拥有生产性泊位257个，其中万吨级泊位44个，总通过能力1.6亿吨。刘总主要从南京港的区位特征、历史沿革、面临的机遇、未来发展的规划目标等发面做了介绍、讲解。
2.1.1区位特征
据介绍，了解到南京港共有五个区位特征：
（1）咽喉地带：地处长江黄金水道咽喉地带，是万吨级海轮进江的终点； （2）贯通南北:长江以北主要是拥有资源，长江以南主要是发达、密集产业集中的地方（需要利用资源），南京港起到了南北布局的转换作用；
（3）承东启西：我国东部沿海经济较西部发达，经济发展由东向西梯度，南京港口发挥了综合枢纽的作用；
（4）经济腹地：南京是长江流域四大核心城市之一，南京港以南京作为中心城市依托；
（5）跨江布局：南京港跨江布局，江南江北均有港口，影响（范围）力大。 这些区位特征使得南京港在演变和发展过程中出现了不同的阶段。 2.1.2历史沿革
南京作为国际型的、发展型的、开放型的、江海型的、综合型的港口有着自己的发展轨迹。
（1）1978 年油港开业，南京港成为我国内河最大油港，也是南京真正对外开放标志；
（2）1984 年新生圩外贸港区建成，南京港成为我国内河最大的外贸港口，标志着南京港由传统的以能源中转为主的内河港向开放型多功能江海型主枢纽港口转变；
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（3） 1987 年中美合资的南京国际集装箱装卸有限公司成立，南京港成为我国内河专业化程度最高的集装箱港口； （4）1990 年南京港惠宁码头有限公司成立南京港成为我国内河最先进的专业化散货装卸港口； （5）目前，南京港已初步成为以能源、外贸和集装箱运输为主，公用码头和货主码头并重，功能比较齐全的大型综合性港口，在长江三角洲地区的港口群5 体中发挥着重要作用。 2.1.3面临的机遇 在“十二五”中，南京港面临着新的发展机遇。
（1）区域规划引领： 随着《长江三角洲地区区域规划》、《皖江城市带承接产业转移示范区规划》等众多国家级战略规划的实施，南京作为东中部地区交汇地带唯一的省会城市，定位为“两基地、两中心、一门户”，在全面融入长三角，对接江苏沿海开发，服务皖江城市带产业转移方面的作用越来越明显，已发展成为长三角辐射带动中西部地区发展的重要门户，南京港也迎来绝佳的发展机遇；
（2）内河航运发展：把内河航运发展摆在经济社会发展的重要位置，内河航运较陆地交通运输方式有着低碳、环保的优势。
（3）航道整治实施：2015年左右长江-12.5米深水航道向上延伸至南京后，5万吨级海轮将直达南京，10万吨级海轮将乘潮到达南京，南京将成为“江尾海头，江海门户”，南京港交通枢纽地位将大大增强，综合竞争能力将显著提升，这将有力助推南京港口集团公司的发展。
2.1.4 未来发展的规划目标
在“十二五”规划中南京港的功能定位为 （1）国家沿海主枢纽港； （2）国际江海转运大港；
（3）具有竞争力的港口物流服务提供商； （4）长江下游最大的港口经营商。
通过对以上四个方面的了解，我对南京港基本信息、未来发展等有了大致的认识。
2.2 实地参观仪征港和江宁某码头
2011年12月21日下午，我们来到了位于扬州市的南京港股份有限公司仪征港区（油港）。2011年12月22日上午，我们来到了江宁某码头。
2.2.1仪征港区概述
南京港股份有限公司仪征港区地处江苏扬州，南临长江，北倚雨淮，东接杨州，西临南京，处在“长江三角洲”区域经济中心，既受华东经济发达地区拉动影响，又受长江经济带强力辐射，是我国东西部经济的交汇点。公司陆路距扬州30公里，南京60公里，水路距南京37公里，上海336公里。拥有便捷的交通和现代化运输网络，同时拥有水路、公路、管输、空运、铁路五种联运方式，技术条件优越，发展物流产业具有得天独厚的优势。已与五大洲数十个国家的国际口岸通航往来。港区分为码头区和油罐区。
由于仪征港是油港，所以为了安全，老师要求我们不准穿钉鞋、带打火机，进入码头之前我们还被要求关闭手机。
2.2.2港口上的设备
参考相关资料了解到，陆上设备包括间歇作业的装卸机械设备（门座式、轮
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胎式、汽车式、桥式及集装箱起重机、卸车机等）、连续作业的装卸机械设备（带式输送机、斗式提升机、压缩空气和水力输送式装置及泵站等）、供电照明设备、通讯设备、给水排水设备、防火设备等。
在仪征港上，我见到了储油罐、管道、洗眼器、输油臂、消防炮等设备。在江宁的那个码头上我见到了港口起重机。
2.2.2.1储油罐
据介绍，港区的储油罐是万吨级的。 2.2.2.2管道
6 共有28根管道，其中22根是主管，其余6根为辅助管道，如黄色管道运输
的是氮气、蓝色管道运输的是压缩空气、小管道为辅助管道。固体和气体都要分别加热和加压成液体然后才能在管道内传输，如沥青需加热到130℃、天然气需加压成液体。观察发现有些管道还不时有热气放出，这是因为如果不放气会生成冷凝水。管道上有压力表、温度计以随时监控管道的状态。
2.2.2.3洗眼器
洗眼器是为了当有化工产品进入眼睛时能及时冲洗。
2.2.2.4输油臂（如图7）
船与岸线的连接方式有软管与输油臂，软管占用空间小、灵活，输油臂占用空间大、投资也大，但是输油臂安全且效率高。
仪征港采用的是输油臂方式将船与岸线连接、进行输油。
图
2.2.2.5消防炮（如图8）
消防炮是远距离扑救火灾的重要消防设备，消防炮分为消防水炮（PS）、消防泡沫炮（PP）两大系列。消防水炮是喷射水，远距离扑救一般固体物质的消防设备，消防炮沫炮是喷射空气泡沫，远距离扑救甲、乙、丙类液体火灾的消防设备。
在仪征港口上我观察到了多台消防炮，据负责人介绍，消防炮的阀门可由计算机控制开关。
7
图8
2.2.2.6港口起重机（如图9）
起重机属于起重机械的一种，是一种作循环、 间歇运动的机械。一个工作循环包括：取
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图9
物装置从取物地把物品提起，然后水平移动到指定地点降下物品，接着进行反向运动，使取物装置返回原位，以便进行下一次循环。
在江宁的那个码头上我见到了两台起重机。起重机在港口装卸货物方面起到非常重要的作用。
7 2.2.3码头
码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物、是港口的主要组成部分。码头可按用途、平面轮廓、断面形状、结构形式分类，码头按用途可分为货运码头和客运码头两类；码头按照平面轮廓可分为顺岸式、突堤式、墩式、岛式和系船浮筒式五种；码头按断面形状有直立式、斜坡式、浮式、半直立式和半斜坡式；码头的结构形式有重力式、板桩式、高桩式和混合式四种。广泛采用的是直立式码头，便于船舶停靠和机械直接开到码头前沿，以提高装卸效率。我们认识实习参观到的南京港608、609码头和江宁的那个码头都是直立式码头。
2.2.3.1南京港608、609码头
登上南京港仪征608、609码头，首先映入眼帘的就是一艘三万多吨级来自瑞金上面标有“遵义谭”的巨轮，这是我目前见到的最大的一艘船。
据介绍，南京港仪征608、609码头于2010年1月到2010年12月投资850万建成，最新投产1.5亿。
南京港仪征608、609码头是高桩式码头。参阅相关资料得知，高桩码头是由基桩和上部结构成，桩的下部打入土中，上部高出水面，上部结构有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等。高桩码头属透空式结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。近年来广泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩，而成为管柱码头。
图
在实习参观时，我发现608、609码头的基桩有的是直的、有的是斜的（如图10），斜的基桩令我很诧异。原来高桩码头的基桩一般有两种常用的布置形式：
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港航专业认识实习报告材料（河海港航） - 图文
