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专业认识实习报告
姓名：***
班级：09级港航6班 学号：090301**** 带队老师：*** 2011年12月
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目 录
一 认识实习概述
1认识实习时间………………………………………………………………1
2认识实习目的………………………………………………………………1
3认识实习任务………………………………………………………………1
二 认识实习内容
1船闸…………………………………………………………………………2 2港口
2.1关于南京港的专题讲座…………………………………………4 2.2码头…………………………………………………………………6
3航道…………………………………………………………………………10
三 认识实习小结………………………………………………………11
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一 认识实习概述
下学期我们将开始相关专业课的实习，在开始学习专业课之前学院组织了我们对与专业相关的船闸、港口码头、航道进行了专业认识实习。
1认识实习时间
（1）2011年12月19日的上午，我们参加了认识实习的动员大会，严老师就实习的内容安排、安全、纪律等问题进行了介绍、强调； （2）2011年12月19日下午，我们参观了江苏省施桥船闸； （3）2011年12月20日上午，我们参观了江苏省秦淮河船闸；
（4）2011年12月22日下午，我们参观了南京港股份有限公司仪征港； （5）2011年12月23日上午，我们参观了位于江宁区的某码头；
（6）2011年12月23日下午，我们听取了南京港股份有限公司刘凯军副总的关于南京港的专题讲座。
2认识实习目的
认识实习是为了让我们对即将学的船闸、港口码头、航道等有一个感性的直观的认识，从而能把书本上的理论和现实中的技术联系与结合起来，为即将开始的专业知识学习打下一个良好的基础。
通过认识实习增长见识，增进对我国航道运输、港口开发现状等相关方面的了解。
3认识实习任务
（1）通过实地参观船闸能够了解船闸的基本结构、分类、功能、工作原理等方面的知识；
（2）通过实地参观港口码头能够了解港口码头的基本结构、分类、功能、港口安全问题等方面的知识；
（3）通过认识实习能够了解航道的通航的一些要求、航道等级划分等基本知识。
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二 认识实习内容
1 船闸
在实习出发前，通过何老师的讲解，我知道了为什么要修建船闸、船闸的等级、级数与线数等基本知识。在有些航道上，集中水位落差比较大，船舶无法顺利通航，为了使得船舶克服航道上的集中水位落差而修建了船闸。
12月19日的下午我们来到了素有苏北运河“南大门”之称的江苏省施桥船闸（如图1）处进行了实习。施桥船闸是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸。船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6.5公里，上游距邵伯船闸23.5公里。一线船闸建成于1961年，设计年通过能力为2100万吨。二线（复线）船闸于1988年底建成通航，三线船闸刚于今年建成通航。施桥船闸的年通过量近1.5图1 亿吨，年征收航道规费超过4000万元。
12月20日的上午我们来到了江苏省秦淮河船闸（如图2），据介绍了解，秦淮河船闸于1985年建成通航，位于秦淮新河下游入江口门，西距长江入江口1.5公里，是沟通上游江宁、溧水、高淳、句容的水上交通要道。船闸一次通过能力为10艘100吨船队或300吨级单船。秦淮河船闸的年通过能力为600万吨。
图2
船闸是利用向两端有闸门控制的航道内灌、泄水，以升降水位，使船舶能克服航道上的集中水位落差的厢形通航建筑物。 船闸由闸首、闸室、输水系统、闸门、阀门、 引航道等部分以及相应的设备组成。
船闸按照所处位置可分为海船闸、河船闸和运河船闸。江苏省施桥船闸是运河船闸，而江苏省秦淮河船闸。
通过船闸管理处负责人的介绍，我们了解到了江苏省施桥船闸和江苏省秦淮河船闸的一些基本情况，如下:
（1）船闸等级：船闸按照通航的吨数分为一级、二级、三级、四级、五级、六级、七级等，通航的吨数分别为：3000吨、2000吨、1000吨、500吨、300吨、100吨、50吨，江苏省施桥船闸属于二级船闸（2000吨）；江苏省秦淮河船
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闸属于五级船闸（300吨）；
（2）船闸的级数与线数：船闸根据沿船闸轴线方向的闸室数目可分为单级船闸、双级船闸和多级船闸，以单级船闸使用最广，当上下游水位差大于30m时需要使用多级船闸，因为一方面如果水位差太大则输水廊道内水流流速将非常大，高的水流速将对混凝土产生气蚀破坏；另一方面也为了船舶的停泊安全。船闸根据同一枢纽中布置的船闸数目可分为单线船闸、双线船闸和多线船闸。通过现场参观发现施桥船闸是三线单级船闸；江苏省秦淮河船闸是单线单级船闸；
（3）船闸的基本尺寸（长度?宽度?门槛水深）： ?施桥船闸三线的基本尺寸分别为：
一线：230?20?5(m); 二线：230?23?5(m); 三线：260?20?5(m); ?秦淮河船闸的基本尺寸为：160?10.4?2.5（m）
（4）闸门形式：船闸的闸门一般都为钢结构，具体如下：
?施桥船闸一线、二线均为钢质横拉门（老式）(如图3)；三线为钢质三角门（如图4）。三角门是对横拉门的改进，可以节省钢材；
图4 图3
?秦淮河船闸的闸门是人字钢闸门，人字门的一边有门撑，闸门承受双向水头，闸门的尺寸（长、深、宽）分别为10m、11m、1m。
我们观察了船舶过闸上行和下行的整个过闸过程。结合何老师和船闸管理处负责人的讲解我了解到了船闸的船舶过闸程序，大致如下：船舶过闸上行时，通过输水系统的调节，使闸室水面与下游水位齐平，打开下闸门，船舶由下游引航道驶入闸室，随即关闭下闸门，由输水系统从上游向闸室灌水，待闸室中的水面上升到与上游水位齐平时，开启上闸门，船舶即由闸室驶出。船舶下驶时的过闸程序则相反。船闸一般由设在闸首边墩上的中心控制室集中管理。通过电气闭塞装置远距离操纵闸门和阀门启闭。在有的船闸上，还将指挥船舶航行的信号装置同闸门、阀门的操纵设备联系在一起，以实现过闸程序的自动化。 在我们参观实习时，施桥船闸的水位差为3m，而其设计的最大水位差为6.9m。秦淮河船闸的上游设计最高通航水位9.0m,上游设计最低通航水位4.5m,下游设计最高通航水位9.0m,下游设计最低通航水位2.5m，参观实习时其上游水位是7.3m，下游水位是3.2m，上下游水位差为4.1m，其最低通航水位为2.5m、最高通航水位为9m。据介绍，船闸的水位差是四季变化的，在夏天时水位差一般不到一米。
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港航专业认识实习报告材料（河海港航） - 图文
