IP各零部件设计要点
各零部件设计要求－IP本体 国家强制法规
必须满足CMVDR 294<关于正面碰撞乘员保护的设计规则 >。 必须满足CMVDR 209轿车内部凸出物法规要求。
必须满足CMVDR 632<在风窗玻璃表面除霜及除雾系统方面机动车型式认证的规定 > 所有材料必须满足GB8410材料阻燃要求。 设计要求 可靠性目标：2年内或30000MILES 98％；6年内或90000MILES 94％；10年内或150000MILES 90％。
仪表板系统要求在－40度到82度的环境温度下，40度时相对湿度达到90％， 满足外观和功能的要求。 设计要求
仪表板系统上的零件经过3次拆装后， 所 有的饰板经过6次拆装后， 仪表板应满足所有外观和功能的要求。
需满足驾驶侧与副驾驶侧的膝部撞击要求(北美和欧洲法规要求，视客户需求决定).
当仪表板暴露在自然环境下，当仪表板处于空调引起的快速冷热时，当运动部件运动时，不能发出可辨的噪声。
振动试验要求：振动频率33Hz，振动加速度70m/s2, 上下4小时，左右2小时，前后2小时。
各零部件结构及设计要求 －出风口
设计要求：
仪表板一般提供最少4个出风口，通常空调出风口的作用范围达到车厢内50％的空间 当驾驶者坐在最远的位置时，驾驶侧出风口可调节吹风方向，吹到驾驶者右肩；中间出风口可以吹到驾驶者左肩；同样，当副驾驶者坐在最远的位置时，副驾驶侧出 风口可调节吹风方向，吹到副驾驶者左肩。
出风口向上应能够吹到99％的眼椭圆，向下应能够吹到假人的H点。
所有的出风口最少高于前座椅H点356毫米；从出风口作到99％眼椭圆的切线，切线长度不大于653毫米。
出风口需布置在没有任何零件（方向盘、驾驶侧气囊、控制器）阻挡气流吹向目标的地方，能够吹到人腰部以上80％的空间。如果不能，就要考虑辅助出风口。 各零部件结构及设计要求 －烟灰缸 设计要求
前烟灰缸打开的宽度为100毫米，打开的面积为5000平方毫米；总容积为200立方厘米；后烟灰缸打开的宽度为75 毫米，打开的面积为2000平方毫米；总容积为80立方厘米
将烟灰缸缸体转入或取出的作用力为：
SNAP－IN 方 式： 20N DRAWER/SLIDE 方 式： 15N
PIVOT/HINGED 方 式： 15N
烟灰缸盖在受到11N的载荷时，Y方向变形<5 毫米；Z方向变形<3 毫米
在手不接触到灭烟处的情况下，烟灰缸缸体可以很方便的取出。 一、汽车仪表板的材质：
硬质仪表板结构简单，主题部分为同一种材料构成，多用于栽种汽车及客车，一般不需要表皮材料，采用直接注射成形。软饰仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成使用多种材料构成。常用词奥皮材料有PU、PP、ABS/PVC合金等，多用于轿车。 在视觉效果上，仪表板位于市内视觉集中的部位，其形体对成员也有很强的视觉吸力，应强调其造型的表现效果。汽车仪表板是全车控制与现实的集中部位，汽车仪表板的造型重点是对驾驶员操作区域的设计。现代轿车设计中，绝大多数的操纵开关都是供驾驶员专用的，所以，汽车仪表板造型首先以驾驶员为之对仪表的可视性和对各种操作件的操作方便性为依据。此外，还有钢板冲压成型再焊接，涂装制造的钢质仪表板；钢质仪表板外层包覆人造革后制成的丰软化仪表板；木质仪表板等 仪表板的使用要求与技术指标
汽车仪表板的结构设计和用材种类很多，但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。1.仪表板的布置
仪表板上安装的仪表和各种器件大都来自不同的厂商，涉及时要保证个不同厂商器件的颜色、质感、纹理的统一，还要注意仪表表面、指针、屏显、数字、警示灯、刻度盘等的形体、颜色及灯光效果的统一，这些在方案设计初期都要处理妥当，为后期的细化和局部设计做好准备。
同时，在形体设计时，还要注意仪表板面的反光效果，既要提高汽车仪表的可见度，又要通过表罩的漫反射方法减少炫光，还要防止仪表板上的高光点在风窗玻璃的内表面形成反射影像，以免干扰驾驶员的视觉。在不至仪表板是要根据相关标准来选用和确定所有仪表、显示器和主要操纵控制间的位置，此外还要从结构空间进行人机工程验证，其中包括视野性、手、脚活动范围、肘部空间、手伸及界面、按钮区布局等诸多方面。必须对仪表板的表面进行消光或亚光处理，已获得舒适安全的驾驶感觉。
从安全角度出发，要求仪表板具有吸收冲击能，防眩和难燃性能。 汽车仪表板是汽车上主要的内饰件之一，在强度上要求能承受各种仪表和音响设备以及管线接头的负荷，并能耐前挡风玻璃投过来的太阳光辐射和发动机散热引起的高温。 仪表板应具有一下特点：
（1）耐久性， 耐冷热，冲击，耐光照，使用寿命十年以上
（2）软质表皮在常温下破损时，应韧性断裂， 不应脆性断裂，即要求制品破损时不允许出现尖状锐角
（3）有足够的强度刚度，能承受仪表、管路和杂物等的负荷，能抵抗一定的冲击
（4）有良好的尺寸稳定性，在太阳光辐射和发动机余热的高温下不变形，不失效，不影响各仪表的精确度。
（5）耐汽油、柴油和汗液的腐蚀 汽车仪表板的产品设计：
（6）制造仪表板的主要原料与辅助材料均不得含镉等对人体有害的物质 （7）有适当的装饰性，格调优雅，反光度低，給人以宁静舒适的感觉 （8）不允许长生使窗玻璃模糊的挥发物，应有适当的装饰性，反光度低 2.汽车仪表板的造型分类
现代汽车的仪表板造型概念以趋于多元化，通过不同的仪表指示区、中置控制区、按键功能区的划分和形体的连接可以组合成多种形式。仪表板的器件按其功能一般划分为驾驶操控区、乘用功能区、保安区等几个部分 A区：驾驶员和副驾驶员共用的区域 B区：驾驶员座位操作区 C区：唯有驾驶员操作区 D区;A、B、C区以外的区域
按照仪表板的大的体面关系和结构分块形式基本可以分为以下几种类型： （1） 中置式 中置仪表的优点：驾驶员驾驶是目光集中在道路上，左加销得一动就能读取仪表显示的数据，了解车况信息，同时，驾驶员正前方区域不再有凸起的表罩形体，下视野良好。
随着现代化数字仪表的发展，有些车型用数字化仪表取代了传统的指针式，数字读取方便，醒目直观，屏幕占用空间小，可塑性强，相应就产生了中置式仪表设计，即把仪表布置在仪表板中间，形体新颖直观。同时指针时也可以设计成这种中置形式。 （2） 仪表板左右分块环抱驾驶区式
环抱区通过大的回转线条和前排乘员区的表台分离，形成左右两部分，这种设计可塑性强，强调以驾驶员为主的操控气氛，常用于经济性或运动型轿车。左右分块式设计也很常见，在仪表板上没有横向贯通的线条，仪表显示区和中控区是紧密联系的。主仪表和空调、音响等的操控区成围绕驾驶员的环抱式，体现了练好地操控性和人机协调性。 （3） 仪表的左中右分块式
各个功能区的划分明显，一目了然，形体上饱满圆润，可以派生出多种不同的布局方案。这种布置方式在小型车和概念车上也很常见。 与左右分块的形式略有不同，左中右形式强调了中置控制区的功能，形体上独立或成封闭的区间，其线条不与左右的型面连接。 （4） 仪表板上下分块式
分割线可以使上下两部分的结构分缝线，也可由贯穿的独立条形形体构成，主仪表显示区一般划分在分块上部，中置控制区布局在分块的下部并向后延伸形成副仪表板区。在仪表板的上下方向中部有一条水平贯穿分割线，通过分割线把表台分成上下两个部分，这种设计形式有较强的整体感和流畅感，又可称为整体式设计。 3. 仪表板造型要点
（1）仪表、显示器、标志符号和控制件的布置
仪表采用弯曲玻璃就是为了避免出现反光二看不清楚，造型时还要与有关设计师协同验证仪表板本体在前风窗玻璃内表面的反射情况。这些器件必须严格遵照有关的法规、标准，在功能发面要符合视野、反光规律和人机工程学原理，仪表部位和仪表造型要特别注意反光妨碍视线的问题。这些问题虽然不属于造型的范畴，但是造型是如果忽视这些问题将把造型的结果付之东流。
（2）仪表板造型的整体感
在仪表板上的控制按键按其使用频率和重要性可划分为两级:
一级控制件有：方向盘、变速杆、转向信号控制杆、点火开关、喇叭、雨刮器及风窗洗涤装置控制开关、前照灯开关、除霜开关、紧急故障报警、手制动器操纵杆。 二级控制件有：通风开关、空调开关、音响开关、点烟器及烟灰盒。 由于仪表板包括各种仪表、开关等控制件，形状各异，要把这些不同的部件组成一个统一的整体，造型是首先要形成仪表板的整体构思，切忌不可先从局部入手，要现有政体的认识和把握，在视觉上上强调整体形状，确定整体效果后再进行局部深化设计。在仪表板的设计中，可以把几个不同功能和形状的部件从形体上概括为一个特定的形状组合体，西医不再进行具体分割，例如可以把空调控制区和音响去化为一体，确定型面后再细分设计按钮、旋钮的形体。 （3）主次分明、功能醒目
为驾驶着营造一个直观方便的驾驶环境。进行设计时，首先要确定大的形体构成方式，可以不必拘泥细节处理，在构思草图阶段，先确定主体的造型风格和造型感觉。 仪表板的设计应是驾驶员对所有的仪表、显示、控制件功能一目了然，操作控制件的主要与次要部分要分明，条理清晰，不应发生混淆或导致误操作。仪表板的造型要以表现功能件的功能为目标，突出鲜明的主题，要简洁醒目，避免或减少使用过多的装饰。
（4） 安全感
汽车仪表板造型要充分考虑汽车碰撞是对车内成员的保护。现代汽车仪表板全部采用软化结构，以防止在紧急制动或事故中对人体的伤害。造型设计在形体上应该体现着一特点。 （5） 仪表板造型于整个室内造型统一
汽车设计上较好的仪表板是驾驶员能感到方便舒适，反之还可能影响驾驶员和乘员的安全，仪表板设计已成为汽车车身设计的一个重要组成部分。 仪表板不再是在前排座位前方单独存在的一个安装仪表和控制件的孤立模块，而是整个内部环境中的一个连续环节。所以仪表板造型不可能脱离门护板造型和座椅造型而单独考虑，这就是现代化汽车内部造型的最明显的特征。仪表板造型要与整个室内造型统一，有星体上的延续关系，特别是近几年的仪表板造型强烈的表现出与门内护板造型的延续性。仪表板是汽车操纵显示的集中部分。其上部有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵中心 。仪表板作为汽车内部可以看得到的最大，最复杂的零件之一，一直是新设计方法和新材料的首选目标。同汽车一样，仪表板也因安全特性、美学要求、附加功能及其他发展趋势的综合要求而不断创新。 随着仪器及电子设备数量的激增，如从气囊感应器到导航系统刀剪短的HVAC控制以及高级音响系统，仪表板也变得更为复杂。通过对噪声和内部温度的控制，仪表板也能改善内部环境质量，并且通过色彩、织物、吉装饰使视觉上达到协调。最近，由于碰撞保护要求更为严格，仪表板上也采取了增强的结构。目前，在许多情况下。仪表板的基础结构已经对汽车车身扭力强度由一定有影响。通过膝垫，杂件箱门及附加的驾驶员成员安全气囊的一体化赋予关键的安全功能。
1.在塑件结构设计中，为避免转角处应力集中，应采用圆弧过渡，这对于模具制造、使用寿命是很有利的。一般塑件各连接处应有0.5-1mm的圆角，而拐角处，可采用内径为0.5倍料厚的圆角，以减少应力，并能保证壁厚一致。
2.孔一般应设计成通孔，避免ф5以下盲孔。盲孔底部应设计成半球面或圆锥面，以利物料流动，孔径和深度比一般为1:2—1:3。
3.减少后期修改，对车身外表面应进行检查，包括光顺检查，制造工艺检查，增厚检查，相关法规检查。
4.汽车仪表板厚度太薄刚性强度不够，太厚增加自重。一般仪表板厚度取3-4mm。 5.合理设计肋板(筋)。
6.在设计前期要对汽车仪表板的周边条件有所掌握。周边条件主要是指汽车仪表板周边的零件及其设计进度，以及与这些周边零件的设计间隙。
7.现在汽车设计都是并行同步的设计，在设计过程中要不断更新周边零件的数模，保证设计过程中所用的数模（指周边零件）都是最新的。 8.在具体做结构前（逆向设计），反复拆装参考样车，理解样车安装结构，能参照样车设计的尽量参照，如有局部结构方案修改，要特别注意其拆装方式与样车有何不同，拆装能否实现（即通俗讲好装好拆）。掌握在关键位置各件的尺寸位置关系，避免以后参考设计时出现“形象而神不象”的现象，从而不给以后的实际装车留下隐患。（同时要知其然，也要知其所以然，即搞清为何如此设计）
9.设计零件时，周边数模应放到不同的层中，使建模时更条理清晰；各层可用零件的图号命名。
10.塑料件设计建模前必须要初定脱模方向，否则下面的建模工作很可能无用。观察样件可定出脱模方向，重点观察零件的细部，如加强筋等；正向设计的零件可根据零件在车身上所处的位置来定，大部分零件的脱模方向都跟车身坐标平行，或旋转某一小角度。
11.有些汽车仪表板要求双色喷涂，双色喷涂的分界线处就要设计一条沟槽或0.5~1.2mm的面差，这样的仪表板的脱模方向要根据沟槽方向而定。
12.根据校核过的外表面上的分缝线，进行仪表板周圈翻边的设计，综合考虑与周边零件的配合关系的情况下，给翻边加适当的脱模斜度。塑料件成型都需要脱模斜度，脱模斜度不小于0.5--1
13.汽车仪表板上的组件安装，除紧固件外，考虑到装配的定位的作用，做出定位结构，通常其中一个做成腰形孔，以保证装配间隙。同时检查抽出式盒体结构的连接结构是否有定位结构。
14.根据明细表的层级关系进行零件的装配，装入标准件、卡扣及周边零件，进行详细的自查工作，包括装配干涉的检查，装配工艺的检查，以及单个零件的制造工艺的检查等；检查时必须先装入标准件，并保证标准件数模的正确性，这样才能真正检查出实际的装配关系。 15.应尽量避免锐角和直角过渡。尖角处应力集中，易产生裂纹，影响工件强度。检查可能影响工件强度的锐角和直角过渡是否存在，按前所述要求倒园角。
16.孔的设计。在设计塑件上的各种孔的位置时，应不致影响塑件的强度，并尽量不增加模具制造的复杂性。孔与孔之间，孔与边缘之间的距离不应太小，否则在装配其他零件时，孔的周围易破裂。孔的中心位置尽可能在车身坐标系下的整数安排布置。定位孔径的种类尽可能不要太多。检查孔与孔之间，孔与边缘之间的距离。一般不小于3mm, 检查定位孔径的种类，看是否可以统一。
17.支承面设计。当塑件需由一个面作为支承面时，若由整个面来作为支承面，则在制造过程中是不易满足要求的，应在设计塑件时，采用凸台或几个凸起的支脚做为支承面。检查各支承面是否由整个面接触。汽车设计之前必须进行主断面的设计，确定各件的相互关系，这是零件设计的重要硬点和参考。
18.根据装配关系及装配所需工具确定活动空间的合理性，检查装配工具是否有足够的活动空间。
19.检修部分的周围钣金件上避免危险的锐边和缺口。（电器盒、扬声器的检修口等） 20.尽量避免采用专用工具进行安装。
21.考虑到汽车仪表板内线束的固定，明确线卡固定点及固定方式，钣金件上线束的过孔要加以保护套或加翻边结构。
22.确定汽车仪表板总成在车身上安装的合理间隙及固定方式，要求安装方便、牢靠，并尽可能好地隐藏固定点。
23.曲面的完整情况（是否有特征丢失或重叠）。将光顺后的表面与样件或油泥及效果图比较，检查是否有特征丢失或重叠。
24.明确与车身各相关件表面的配合（地板、侧围、前围板、前风窗等）。
25.检查塑料零件的壁厚是否均匀一致，壁厚不均匀处易产生气泡和收缩变形，甚至产生裂纹。
26.尽量统一螺钉、螺栓、螺母、卡扣的标准，采用国家标准件（汽标）。 27.汽车仪表板各组件上的孔距及孔径要圆整（尽量不要出现小数）。
IP 各零部件设计要点
