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高速铁路无砟轨道结构的设计理论分析
作者：董浩博
来源：《消费导刊》2024年第05期
摘要：从我国高速铁路的建设现状来看，我国正面着日益增长的高速铁路客运专线的需求，同时我国高速铁路无砟轨道的铺设数量少，铺设时间也比较短暂，并且是在还没有具备完备系统的理论研究的情况下展开的。为此，在本文中，笔者结合了对国内外无砟轨道结构的研究基础，并结合我国实际，进一步分析了我国高速铁路无砟轨道结构的设计理论分析，旨在为我国建立一个独立自主的无砟轨道设计理论体系提供可供参考的意见，进一步推动我国的高速铁路建设。从而实现我国经济社会的进步。 关键词：高速铁路 无砟轨道 设计理论
高速铁路是一种以现代全新技术装备的新型现代铁路，这种铁路具有极高的运行速度，同时具备高可靠性、高度自动化、高安全性、全封闭等特点，越来越受到世界各国的重视。如今，世界各国都致力于对高度铁路建设的研究中，高速铁路也成为世界铁路发展的最终趋势。当前我国已经具备了较为成熟的高速铁路网络，为我国的交通运输做出了极大贡献。高速铁路建设不仅涉及面大，并且有着较大的难度，而铁道工程作为铁路基础设施，在高速铁路建设中的地位极其重要。从某种程度而言，高速铁路的总造价在很大程度上是由铁路基础设施的建设费用所决定的。因此，在建设高速铁路时，必须对轨道结构形式进行综合考量，确保轨道结构的合适性和经济性。 一、我国无砟轨道概述
（一）我国无砟轨道结构的研究和应用
我国无砟轨道的起步较早，早在上世纪三十年代的东北地区，就已经应用了整体道床的铺设。之后，随着我国铁路运量的日益增长，为了降低线路维修工作的压力，使轨道各部件的使用寿命得到增加，在1957年与1958年唐山铁道学院与铁道部科学研究院先后开始研究新型轨下基础。各铁路部门都展开了相应的研究和试铺工作，为铁路新型轨下基础的发展奠定了良好的基础。在唐山车站的土质路基上，北京铁路局曾铺设了一些埋入纵向枕轨式整体道床，其后又有多个省份的铁路局先后在一些车站是铺了整体道床。然而，因为当时在试铺前没有科学处理土质路基基底，致使试铺效果不佳，大多数试铺的轨道现已不存在。自1973年之后，我国的无砟轨道则步入了迅猛发展时期。从我国无砟轨道的研究进程来看，前期，我国主要致力于对无砟轨道隧道内和小跨度桥梁的研究，现今对土质路基上无砟轨道的研究已经步入了实践阶段，从实践中来看，我国无砟轨道实验段已经完全符合设计要求，能够极大地推动我国高速铁路无砟轨道结构的设计。但和部分发达国家相比，我国无砟轨道结构的诸多方面还存在诸多不足。为此，要想让我国真正建成世界超一流的高速铁路，就应该对我国无砟轨道的研究结果进行充分利用，并结合我国国情，设计出更符合我国现状的高速铁路无砟轨道结构。
高速铁路无砟轨道结构的设计理论分析
