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研究生课程考核试卷
（适用于课程论文、提交报告）
科 目： 数理统计 教 师： 刘琼荪 姓 名： xxx 学 号： 20150702xxx 专 业： 机械工程 类 别： 学术 上课时间： 2016 年 3 月至 2016 年 4 月
考 生 成 绩：
卷面成绩
平时成绩 课程综合成绩 阅卷评语：
阅卷教师 (签名)
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我国上世纪70-90年代民航客运量回归分析
摘要：中国民航从上实际50年代发展至今已有60多年的历史，这期间中国
民航经历了曲折的发展。随着改革开发以来，中国人民的生活水平日渐提高，出行坐乘飞机逐渐人们可选的交通方式。我国民航客运量逐年提高，为了研究其历史变化趋势及其成因，现以民航客运量作为因变量y，假设以国民收入x1、消费额x2、铁路客运量x3、民航航线里程x4、来华旅游入境人数x5为影响民航客运量的主要因素。利用SPSS和excel软件通过建立回归模型分析我国民航客运量主要受到其中哪些因素的影响，并就回归模型分析具体可能的成因。
关键词：民航客运量 影响因素 回归模型
一、问题提出及问题分析
2004年，民航行业完成运输总周转量230亿吨公里、旅客运输量1.2亿人、货邮运输量273万吨、通用航空作业7.7万小时。截止2004年底，我国定期航班航线达到1200条，其中国内航线（包括香港、澳门航线）975条，国际航线225条，境内民航定期航班通航机场133个（不含香港、澳门），形成了以北京、上海、广州机场为中心，以省会、旅游城市机场为枢纽，其它城市机场为支干，联结国内127个城市，联结38个国家80个城市的航空运输网络。民航机队规模不断扩大，截止至2004年底，中国民航拥有运输飞机754架，其中大中型飞机680架，均为世界上最先进的飞机。2004年中国民航运输总周转量达到230亿吨公里（不包括香港、澳门特别行政区以及台湾省），在国际民航组织188个缔约国中名列第3位。
从上述事实可以看出我国民航的发展所取得的成果显著。当前我国民航客运量相当巨大，而影响我国航运客运量的因素有很多，例如第三产业增加值（亿元），城市居民消费水平（绝对元），定期航班航线里程（万千里）等[1]。为了研究过去的情况，从中国统计年鉴[2]得到1994年统计摘要，分析类似因素对我国航空客运量的影响。
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二、数据描述
如下为所得统计数据：
表1 1978-1993年统计数据
y 年份 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1310 997 744 554 391 445 401 343 298 231 x1 国民收入x2 消费额x3 铁路客运量（万人） 81491 x4 民航航线里x5 来华旅游入境民航客运量（万人） （亿元） （亿元） 3010 1888 程（万公里） 人数（万人） 14.89 180.92 3350 2195 86389 16 420.39 3688 2531 92204 19.53 570.25 3941 2799 95300 21.82 776.71 4258 3054 99922 23.27 792.43 4736 3358 106044 22.91 947.7 5652 3905 110353 26.02 1285.22 7020 4879 112110 27.72 1783.3 7859 5552 108579 32.43 2281.95 9313 6386 112429 38.91 2690.23 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除
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