且拔出的钢丝上沾有很多的脏污，则需要解体水箱进行清除。在冷机状态下，拆下水箱的上水管，启动发动机，并使转速提高到2500r/min左右，从上水管口应有大量冷却水冒出，否则表明冷却水循环不良。然后装上上水管，加足冷却水，启动发动机运行一段时间后，用手分别触摸水泵、节温器两端部及水箱上下进出水管，如果感觉在某部位两端的温差过大，则表明该部位有故障。在夏季如检查节温器损坏，应急情况下，可拆掉节温器不用，若拆掉双向控制阀式节温器，必须同时堵住小循环胶管，否则仍会出现水温过高现象。同时注意：不允许长期不使用节温器，不然，在天气较冷时机器磨损将增加1～2倍，并有其它危害。由于各种原因，在加注冷却水时水泵内会进入空气，使水泵出水量大大减少，此时应将水箱盖或贮水罐打开，并使车身（发动机前部）出水管一边略顶高一些，以利于空气排出，然后启动发动机反复转换发动机转速，直至空气被排出，泵出的水量增加为止。
5．当冷却水温度超过临界线时，风扇电磁式离合器不结合或风扇不转，对此可短路试验感温开关：若风扇仍然不转，应首先确定线路熔丝是否良好，然后分析电磁离合器继电器、电动机是否损坏；若风扇立即转动，证明感温开关损坏，应急情况下可在驾驶室内附加一手动开关或直接短路感温开关。
6．节温器的检修：拆下节温器，将其吊在盛有热水的容器中加热，并测量水温按上述的要求进行检查、试验。节温器完全开启空隙应不小于大循环管口的横截面积，如过小则证明节温器损坏，必须更换。
7．对水泵叶轮的检查：先将冷却液放出，松开风扇皮带，拆下水泵散热器软管，将一铁丝端头折弯从出水管口插入水泵中拨动叶轮，然后转动水泵轴，如果能够转动，表明叶轮与轴间滑动，必须拆解修理；如果铁丝顶住水泵叶轮，使水泵轴不能够转动，表明叶轮并未滑动。
8．电磁风扇离合器常见的故障有：电刷与继电器接触不良、电磁线圈断路或短路、主动盘间隙过大、导向衬套内的螺栓卡住或摩擦衔铁环等。检查与判断这类故障的方法是：打开点火开关、短路温控开关，若电磁离合器结合（有咔哒声），表明温控开关有故障，反之为控制线路及电磁离合器有故障，然后用一根导线一端接入电源，另一端接电磁离合器接线点，若电磁离合器结合，表明线路中有故障，否则应对电磁离
合器进行拆检。如故障无法及时排除，可在主、从动盘间焊接上3个点，并拆下电刷或温度开关接线，暂时改为无离合器式风扇以应急。
9．硅油风扇离合器故障的检查与判断方法是：首先观察离合器外部有无硅油泄漏；然后启动发动机，当水温上升至90℃时，将发动机转速逐渐增高到2500r/min以上，这时风扇噪声应明显增强，然后将发动机熄火，用手拨动风扇叶，感觉有阻力为正常，反之为离合器有故障。检查故障时，先把金属片末端从固定槽中撬出，然后反时针转动双金属弹簧，观察转轴应转动，直到转不动为止（不可强用力）。此时，双金属弹簧末端与固定槽间应有一定距离（如北京切诺基为13mm），试验后，再将双金属弹簧末端压入固定槽内。若转轴不能转动，则表明该离合器已损坏，如：阀片轴卡滞，阀片变形。
4造成发动机温度过高的原因
4.1发动机在使用时出现散热器加水口翻水导致温度过高
4.1.1 过热翻水
现象：发动机温度过高，散热器内的防冻液沸腾，大量往外翻、喷气，稍不注意
就会将人烫伤。
原因：散热器缺少冷却液、散热不良、冷却系统部件失效等。 4.1.2 堵塞翻水
现象：冷却系统堵塞，防冻液循环不良，引起散热器翻水，堵塞不严重时，加油
门不翻，收油门翻。
原因：散热器堵塞，热车检查时可发现整个散热器温度差异很大，温度较低的区域说明内部已经堵塞。另外还有出水管变软，在发动机工作时被吸瘪也会产生堵塞翻水。
4.1.3 气、水蹿通翻水
现象：发动机气缸内的高压气体蹿入水道，发动机水道里的冷却介质在一个外加
高压气体的作用下使经过进水管流入散热器上水室的水量急剧增加，引起散热器翻水。 原因：1.气缸垫烧损、气缸盖螺丝松动，燃烧室内的高压气体通过密封不严的缝隙进入水道。2.缸盖裂纹。缸盖上有水道的地方出现裂纹，也容易使气体蹿入，发生翻水。3.湿式缸套与缸体座孔间隙配合不当。缸盖不坚固，引起缸套上下移动，气体通过缸套的缝隙蹿入水道，引起散热器翻水。
4.1.4不冻液混入石油产品造成翻水
添加不冻液时容器要干净，水箱不要有污垢，要清洗干净后才能加入。如果误将
石油产品混入不冻液中，会使不冻液中的添加剂失效，并产生大量气泡，影响散热效能，严重时从水箱盖中溢出。
4.1.5 不冻液添加过多造成翻水
不冻液在使用过程中，由于不冻液膨胀较大，加注不冻液时只能加注水箱容积的
90%，在散热器上端留出膨胀空间，否则加的过满，在温度过高时容易溢出。
4.2其他导致发动机温度过高的原因
1.风扇V带过松或折段 2.风扇叶片变形或装反 3.冷却溢不足 4.百叶窗不能完全打开 5.散热器部分堵塞机垢过多 7.发动机水到局部堵死 8.汽缸水到衬垫密封不严 9.环境温度过高 10.点火时间过迟 11.混合气过稀 12.部分火花塞工作不良 13.顺风方向低速行车
5.发动机温度过高的危害
若发动机冷却不够而温度过高，将会引起下列不良后果：
①气缸壁温度过高会破坏缸壁的润滑油膜降低润滑性能，加速机件的磨损。 ②气缸中的活塞和活塞环因温度过高而膨胀破坏配合间隙，造成磨损阻力增加，严重时可能发生咬死现象。
③发动机运行温度过高，吸入可燃混合气热膨胀，进入发动机的混合气数量减少，导致发动机功率下降，还会引起爆震和早燃等现象，破坏发动机的正常工作。
6.怎样防止发动机温度过高
时至夏季，一些时令性故障又将在汽车上逐渐体现。其中，最让车主们烦恼的莫过于发动机温度过高了。发动机温度过高，会产生以下后果：
(1)进气膨胀较大，气缸进气量减少，发动机充气效率降低。
(2)机件膨胀较大，造成相互运动的机件间配合间隙减小。同时，润滑油变稀，润滑情况变坏。这些都将加剧运动机件的磨损。
为了防止夏季冷却液温度过高，在用车过程中，应该注意如下几个方面：
(1)正确使用封闭式冷却系
现代汽车发动机都采用封闭式冷却系，散热器盖是密封的，并增添了一个膨胀水箱。发动机工作时，冷却液蒸气进入膨胀水箱内，冷却后又流回散热器，可防止冷却液大量蒸发损失，并可提高冷却液的沸点温度。该冷却系应使用具有防腐蚀、防沸、防冻和防水垢的优质冷却液，并且在使用中必须保证密封，才能收到效果。 (2)保持冷却系外部和内部清洁
这一点是提高散热效能的重要条件之一。散热器外部沾有泥土、油污或散热片因碰撞变形时，均会影响风的通过，散热器散热效果变差，造成冷却液温度过高。因此散热器出现这种情况应及时清洗或者修整。另外，冷却系内积有水垢、泥砂或油污时，都会影响冷却液的传热。加注劣质冷却液或水，将会造成冷却系积垢增多，而水垢的传热能力只有金属的几十分之一，从而冷却效果变差。所以冷却系中应加注优质的冷却液。 (3)保持冷却液量充足当发动机处于冷态时，冷却液液面应该位于膨胀水箱的最高和最低标志之间(图 1)口如果液面低于膨胀水箱的最低标志时，应及时添加。注意，
发动机典型故障分析(发动机温度过高的故障原因分析)
