用含有冻土块的土料填筑。次干路以下道路填土材料中冻土块最大尺寸不得大于10cm，冻土块含量应小于15%。
2）基层：石灰及石灰、粉煤灰稳定土（粒料）类基层应在基层施工时向基层材料中掺入防冻剂。级配砂石、级配碎石施工，应根据施工最低温度洒布防冻剂溶液，随洒布，随碾压。
3）沥青混凝土面层：（06考过案例）城市快速路、主干路的沥青混合料面层禁止施工。次干路及其以下道路在施工温度低于5℃时，应停止施工。粘层、透层、封层禁止施工。必须进行施工时，适当提高拌合、出厂及施工温度。运输中应覆盖保温，并应达到摊铺及碾压温度要求。下承层表面应干燥、清洁、无冰、雪、霜等。施工中做好充分准备，采取“快卸、快铺、快平”和“及时碾压、及时成型”的方针。
4）水泥混凝土面层：搅拌站应搭设工棚或其他挡风设备，混凝土拌合物的浇筑温度不应低于5℃。当昼夜平均气温在5℃~-5℃时，应将水加热后搅拌，需要时还可以加热砂、石；混凝土板浇筑前，基层应无冰冻、不积冰雪，拌合物中不得使用带有冰雪的砂、石料，可加防冻剂、早强剂，搅拌时间适当延长；采用紧密工序、快速施工、覆盖保温等措施，冬季养护时间不少于28d。
5、P212页案例，问做法是否正确？为什么？
1）由于施工工期紧，建设方施工过程中发生以下事件：要求7月份雨季路基工程全线同时开工；
答：做法不正确。雨季路基工程施工时应有计划地集中力量，组织流水段快速施工，分段开挖，切忌全线开工或战线过长。挖方地段要留好横坡，做好截水沟。坚持当天挖完、填完、压完，不留后患。
因雨翻浆地段，坚决换料重做。路基填土施工，应按2%~3%以上的横坡度整平压实，以防积水。
2）项目部总工工程师结合现场情况的变化，对原施工组织设计中模板支架方案进行了变更，并编制了变更方案，报公司技术科，经技术科长批准许实施；
答：做法不正确。公司技术科是参与施工组织设计评审的科室之一，其科长无权审批施工组织设计变更，正确的做法是报公司技术负责人审批。
3）对于现浇钢筋砼七孔连续梁，项目总工工程师组织了钢筋、模板、混凝土、架子多工种的联合技术交底，由施工员代表各接受交底方，在施工技术交底记录上签了字。 答：做法不对。技术交底的对象是钢筋、模板、混凝土、架子工。他们是接受交底人，应由这些工种的班、组长签字，施工员不能代替签字。
4）预应力孔道摩阻值测试报告中，给出了测定结果，施工员拿到报告后认为可以继续施工，决定继续张拉；
答：应力孔道摩阻值测试报告中给出的孔道摩阻值属技术参数，按规定“由使用单位技术负责人对参数进行判别，签字认可”。施工员没有资格处理这项数据，应有项目技术负责人来判定。
5）上部结构预应力施工时，看到拉应力已达到设计值，施工员随即决定停止张拉。 答：做法不正确。预应力筋采用应力控制张拉时，应以伸长值进行校验，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，方能停止张拉。
420150城市桥梁工程前期质量控制 P214
1、城市桥梁梁前期工作的内容：
1）施工前应了解工程地点的地形、工程地质、水文地质和水文条件，掌握地基土壤种类及其物理力学性质，各层土的厚度及标志，周围地区的地下水位和地面排水情况等。 2）对建设方提供的工程区域内的交通和工程地点沿线附近建筑物、地下构筑物、公用管线等资料进行周密的调查和核实，影响施工进度及安全的要编制应对措施，并经建设方和监理方批准后实施。
3）在施工前要充分学习设计文件和有关资料，领会设计意图，当发现欠缺、错误或矛盾等情况时，应向建设方提出，并履行手续予以核实、更正。
4）对设计方提供的控制桩，应由建设方组织有关单位进行现场交底，办妥交接桩手续。 5）应遵守工程当地市政管理部门、交通管理部门的管理要求，按规定办理同意施工的手续。其余略
2、城市桥梁工程施工方案编制依据：
主要根据工程招标文件、设计图纸和有关国家、行业、地方标准以及本企业的技术规程。 3、城市桥梁工程施工方案中的工程概况包括：
1）工程的位置、规模、主要工程数量、主要结构形式及设计标准； 2）工程地质及水文地质情况、气候情况、地形地貌； 3）工程特点、重点、难点及解决对策、应急预案。 4、城市桥梁工程施工方案中的工程概况包括： 1）施工组织机构与管理体系；
2）总体施工进度计划及阶段进度计划； 3）设备、人员材料运至现场的方法与时间； 4）施工现场平面布置。
5、现浇梁体施工，高于8m和跨度大于20m的支撑体系要编制专项方案，并经专家评审会议通过后方可实施。
6、城市桥梁工程管理保护方案：
事先调查清楚施工区域内的各种管线的性质和空间位置，确定准确的埋深、走向、高程和产权单位，并设立标示牌。改移或加固的管线应按照各专业管线主管部门批准的方案进行施工。
420160城市桥梁工程施工质量控制 P218
1、地质勘探资料可能存在的问题：了解
主要存在勘探孔间距太大、孔深太浅、土工试验数量不足、土工取样和土工试验不规范、桩周摩阻力和桩端阻力不准等问题。 2、设计文件可能存在的问题：了解
主要存在对地质勘探资料没有认真研究、桩型选择不当、地面标高不清等问题。 3、对地质勘探资料存在问题的预防措施：
应适当加密地质勘探孔；必要时进行补充勘探，防止桩端落在较薄的持力层上而发生桩端冲切破坏。
4、孔口高程的误差主要有两方面：了解
一是由于地质勘探完成后场地再次回填，计算孔口高程时疏忽而引起的误差； 二是由于施工场地在施工过程中废渣的堆积，地面不断升高，孔口高程发生变化造成的
误差。
5、防止孔口高程的误差的措施：认真校核原始水准点和各孔口的绝对高程，每根桩开孔前复测一次桩位孔口高程。 6、防止钻孔深度误差的措施：
1）当工程地质勘探采用相对高程时，施工应把高程换算一致，避免出现钻孔深度的误差；
2）孔深测量应采用丈量钻杆的方法，取钻头的2/3长度处作为孔底终孔界面，不宜采用测绳测定孔深。
3）对于端承桩钻孔的终孔标高应以桩端进入持力层深度为准，不宜以固定孔深的方式终孔。因此，钻孔到达桩端持力层后应及时取样鉴定，确定钻孔是否进入桩端持力层。 7、防止孔径误差的措施：
每根桩孔开孔时，合同双方的技术人员应验证钻头规格，实行签证手续。 8、钻孔垂直度不符合规范要求的主要原因：了解
1）场地平整度和密实度差，钻机安装不平整或钻进过程中发生不均匀沉降，导致钻孔偏斜。
2）钻杆弯曲、钻杆接头间隙太大，造成钻孔偏斜。
3）钻头翼板磨损不一，钻头受力不均，造成钻头偏离方向。
4）钻进遇软硬土层交界面或倾斜岩面时，钻压过高使钻头受力不均，造成钻头偏离方向。
9、控制钻孔垂直度的主要技术措施： 1）压实、平整施工场地；
2）安装钻机时应严格检查钻机的平整度和主动钻杆的垂直度，钻进过程应定时检查主动钻杆的垂直度，发现偏差应立即调整；
3）定期检查钻头、钻杆、钻杆接头，发现问题及时维修或更换； 4）在软硬土层交界面或倾斜岩面处钻进，应低速低压钻进 5）在复杂地层钻进，必要时在钻杆上加设扶整器。
10、钻孔塌孔与缩径产生的原因：主要是地层复杂、钻进进尺过快、护壁泥浆性能差、成孔后放置时间过长没有灌注等原因造成的。 11、钻孔塌孔与缩径的预防措施：
1）钻孔灌注桩穿过较厚的砂层、砾石层时，成孔速度应控制在2m/h以内；
2）可采用加黏土粉、烧碱、木质素的方法，改善泥浆的性能，通过对泥浆的除砂处理，可控制泥浆的密度和含砂率；
3）钢筋骨架安装后应立即灌注混凝土。 12、防止桩端持力层判别错误的措施：
1）对于非岩石类持力层，判断比较容易，可根据地质资料，结合现场取样进行综合判定。
2）对于桩端持力层为强风化岩或中风化岩的桩，判断难度大，可采用地质资料的深度为基础，结合钻机的受力、主动钻杆的抖动情况和孔口捞样进行综合判定，必要时进行原位取芯验证。
13、防止孔底沉渣过厚或开灌前孔内泥浆含砂量过大的措施：
1）要准确测量孔底沉渣厚度，首先需准确测量桩的终孔深度，桩的终孔深度应采用丈量钻杆长度的方法测定，取孔内钻杆长度+钻头长度，钻头长度取至钻尖的2/3处。
2）在含粗砂、砾砂和卵石的地层钻孔，有条件时应优先采用泵吸反循环清孔。当采用正循环清孔时，前阶段应采用高黏度浓浆清孔，使砂石粒能顺利地浮出孔口。
14、规范规定，灌注导管底端至孔底的距离应为0.3~0.5m，初灌时导管首次埋深应不小于1m。
420170城市轨道交通工程前期质量控制 不是重点 5分左右 P231
1、城市轨道交通工程前期工作内容： 1）施工技术准备
①交接控制测量的基本资料，并做好复测和核对及定出隧道洞口的中线和标高的基桩，会同设计单位，现场交接和复查测量控制点、施工测量用基准点和水准点，并定期进行复测和做好护桩工作。
②施工前由施工项目的负责人组织编制施工组织设计及质量目标设计。 2）现场调查
①现场地形、地貌及现有建筑物、构筑物的情况，对明挖基坑开挖范围内的各种管线，施工前必须调查清楚，并经有关单位同意后确定拆迁、改移或采取悬吊加固措施。对需要保留的地下管线应挖露加以保护。
②核对工程地质和水文地质资料，制定降排水方案、地层加固方案。
③现场地上、地下构筑物、管线必须标注在总平面图中，作为施工方案中保护措施制定、现场对各种构筑物实施保护的依据。 3）施工管理机构组建 组建项目部确定项目经理、技术负责人及项目管理人员。 4）施工必备条件及物资准备
施工现场必备的基本条件有：三通一平——路通、水通、电通及平整施工场地；建好临时房屋及准备必要的地面设施。
2、喷锚暗挖施工方案主要内容包括：竖井施工方案、洞门施工方案、喷锚暗挖施工方案、监控量测方案、现况地下管线及其他构筑物的拆移与保护。
3、竖井施工方案包括降排水方案、支护方案、开挖方案及设备、出土方案及设备、稳定性验算。
4、洞门施工方案：先沿拱环采取大管棚或超前小导管注浆等方式对掌子面进行加固，根据设计给定的暗挖施工步骤，然后分不同阶段凿出洞门处的坚井支护结构，在洞门安放钢拱架并喷射混凝土。
5、喷锚暗挖施工方案中开挖洞体要严格执行“管超前”“严注浆”“短开挖”“强支护”“快封闭”“勤量测“十八字方针。
6、根据现况各种地下管线与隧道的空间位置来决定是采取拆移或保护或两者都采取，采取保护措施的，要通过计算验证是否满足正常工作和在安全允许范围内。 7、P233页案例
1）项目部对于地下管线及地上构筑物的调查是否全面？正确的方法应该怎样？最可能引起塌方的原因是什么？
答：不全面。正确的方法是：在开工前，首先核对地质资料，调查沿线地下管线、各构筑物及建筑物的基础等项工作，并制定保护措施。现场地上、地下构筑物、管线必须标注在总平面图中，作为施工方案中保护措施制定、现场对各种构筑物实施保护的依据。
引起塌方的原因可能是由于民房的基础等级较低，民房及管线下部的天然土基受到扰动，造成民房及管线的基础遭受破坏，从而造成地面塌陷，房屋及地下管线遭受破坏。 2）项目部索赔增加的降水费用，应该怎样索赔？
①应当有正当的索赔理由和充分的证据；②按施工合同文件的有关规定办理③准确合理的计算索赔时间和费用。
3）项目部对区间隧道的安全控制方法是否正确？分析原因，同时简述项目安全控制的三个重点。
答：不正确。项目安全控制是一个系统工程，暗挖工程也不例外。项目安全控制的三个重点是：施工中人的不安全行为，物的不安全状态，作业环境的不安全因素和管理缺陷、安全工作应从以上三个方面进行全面控制管理。此外，安全工作还应对诸如用电安全、防高空坠落、防物体打击、明挖结构的防土方坍塌等方面进行控制。
420180城市给水排水工程施工质量控制 P234
1、给水排水构筑物施工时，应按“先地下后地上、先深后浅”的顺序施工，并应防止各构筑物交叉施工时相互干扰。对建在地表水体中、岸边及地下水位以下的构筑物，其主体结构宜在枯水期施工；对抗渗砼宜避开低温及高温季节施工。 2、掌握城市给水工程滤池滤板、滤料施工质量控制要求： 1）滤池内由清水区、滤板、滤料层、浑水区组成。
2）滤料层由承托层、滤料（石英砂或无烟煤或碳颗粒）构成； 3）浑水区设进水管和反冲洗集水槽。
4）滤料黏附一定数量悬浮物后滤料间孔隙减小、滤速降低，此时要对滤料进行气水反冲洗，使其恢复过滤能力。 4）滤头安装后须做通气试验。
5）滤料铺装后，须做反冲洗试验，通气通水检查反冲效果。 3、城市给水排水工程砼构筑物裂缝的控制措施：※※ 1）设计方面：
①按设计规范要求设置伸缩缝。
②避免应力集中：避免结构断面突变产生应力集中，当不能避免断面突变时，应做局部处理。
③合理增配构造钢筋提高抗裂性能；配筋尽可能采用小直径、小间距。 2）施工方面
①严格控制混凝土原材料质量：砂和碎石要连续级配，含泥量不能超过规范要求。水泥宜为质量稳定的普通硅酸盐水泥。
②在满足混凝土配合比和砼技术指标前提下，适当减少水泥用量，降低水灰比；通过使用外加剂改善砼性能，降低水化热峰值。
③合理设置后浇带：后浇带设置时，“数量适当，位置合理”的原则。
④控制入模坍落度，做好浇筑振动工作：要尽可能减小入模坍落度，要及时振捣，并做到即不漏振，也不过振。重点部位还要做好二次振动工作。
⑤避免混凝土结构内外温差过大：首先，降低混凝土的入模温度，且不应大于25℃；其次，采取延长拆模时间和外保温等措施，使内外温差在一定范围内。通过减少混凝土结构内外温差，减少温度裂缝。
2011年新版 市政案例要点总结
