息网络为客户提供高效便捷的全程式物流平台。
公司一期工程码头岸线长910米，纵深1000米，项目建设2.5万吨级泊位3个，千吨级泊位2个（水工结构按靠泊5万吨级集装箱船设计），堆场面积50万M2，拆装箱仓库1.8万M2，冷藏箱堆场1.14万M2，危险品箱堆场2.29万M2，为提高港区综合服务功能，还配有洗修箱车间等。公司二期工程码头岸线长1400米，项目建设5个3万吨级集装箱泊位（水工结构按靠泊5万吨级集装箱船设计）。
南京港作为上海国际航运中心的北翼，将抓住洋山港建设的机遇，构筑辐射长江中上游的国际集装箱网络，辟有直达日本、韩国、香港、中东4条国际班轮航线，并有密集的内支线与上海无缝衔接，可到达全球175个国家和地区，是长江流域目前集装箱班轮航线最为密集的港口，保证产品及时、高效地衔接国际市场。
由于受长江航道及长江大桥净高的双重制约，龙潭港区现已成为南京周边地区及长江中上游地区外贸物资进出口的门户口岸，是长江最大的综合性外贸港口，枯水期最枯水深-11米，3.5万吨级海轮可常年靠泊，年吞吐能力超亿吨。2010年长江黄金水道整治完成后，龙潭港区5万吨级海轮可常年靠泊，10万吨级海轮可候潮进港。
南京港龙潭集装箱有限公司位于长江南京段龙潭水道，河势稳定，深弘近岸，距上海港300公里，离南京市区30公里，双向八车道疏港一级公路与南京长江二桥、四桥、312国道、沪宁、宁连、宁通、禄口机场高速及14条省道相连接，距华东最大的尧化门铁路枢纽编组站、龙潭火车站仅10分钟路程。货源腹地广大，交通条件优良，陆地、
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水路运输十分便利，使南京港龙潭集装箱有限公司具有得天独厚的地理位置。
南京港龙潭集装箱有限公司紧临南京地区最大的物流基地---龙潭物流基地，其一期工程1、28平方公里“七通一平”已完工，占地0、86平方公里的龙潭港海关保税物流中心即将封关运作，成为南京地区唯一的国家级保税物流中心。实行区、港联动，为港区的发展提供了强有力的支持。
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伴着淅沥的雨水我们来到了南京港附近，也因为雨水，此次的实习我们是在车上进行了简短的参观了解。从厂区进门开始就有摆放十分整齐的集装箱，工作人员为我们讲解了各种地区堆放的不同集装箱功能，已经运送检验集装箱的过程，在靠近码头的地方有许多搬运集装箱的吊装设备，看起来十分壮观。
此次实习我们近距离的接触了码头，也看见了轮船靠岸的景象，了解了的集装箱码头的卸载运送过程，还有集装箱安检的过程，以及集装箱到港以后的整个流程。作为南京港的出入集散地，龙潭港集装箱码头一直发挥着巨大的作用。
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（三）淮安船闸管理所
淮安船闸位于周恩来总理的故乡，淮安市淮安区南郊4公里，京杭运河与苏北灌溉总渠交汇处下游2公里处，是京杭运河苏北段由南向北第三个梯级，和上游的淮阴船闸相距25公里，和下游的邵伯船闸相距113公里。淮安船闸上游有淮河、里下河和大运河三个方向来船，船舶在此汇集而下，是典型的水上船舶集散地，是运河上最繁忙、通过量最大的船闸，主要担负北煤南运的重要任务。常年有苏、鲁、豫、皖、浙、沪等省市的船舶通过。随着水路运输的不断发展，苏北运河船舶运量持续增长，船闸的各项经济技术指标年年创造新高，2013年，共安全开放闸次45699个，放行船队20632个，货轮133340艘，船舶通过量2.55亿吨，其中货物通过量1.66亿吨，煤炭流量5240.45万吨，集装箱45040标箱、成品油114.1万吨；通航保证率100%；优良闸次率100%。我所各项经济技术指标已连续多年位居苏北处和全省之首。
淮安船闸由三道平行布置的大型现代化船闸组成，一号和二号船闸之间中心间距为98米，一号和三号船闸之间中心间距为66.5米。 一号船闸是国家对苏北运河整治工程项目之一，闸室尺度为230*20*5米，设计年船舶通过量2100万吨，1959年开工建设，1962年11月建成通航，工程由大运河工程指挥部负责设计和施工，工程总投资431万元。一号船闸闸首采用钢筋混凝土坞式结构，闸室为浆砌块石重力式墙身、透水底板；主副导航墙、靠船墩均为浆砌块石重力式结构；输水系统为头部短廊道输水系统对冲消能，平板钢阀门，助
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航设施有系船柱与系船钩，闸室有8道爬梯等。
二号船闸是苏北运河续建工程的项目之一，闸室尺度230*23*5米，设计年货物单向通过量1762万吨，1984年开工建设，1987年4月建成投入运行，工程由江苏省交通规划设计院设计，江苏省交通工程总公司第三工程处负责施工，总投资2220万元。二号船闸闸首采用钢筋混凝土反拱底板、空箱边墩结构；闸室为浆砌块石重力式墙身、透水底板；主、副导航墙、靠船墩均为浆砌块石重力式结构；输水系统为头部短廊道输水系统对冲消能，平板钢阀门，助航设施有系船柱与系船钩，闸室有8道爬梯等。
三号船闸是京杭运河扩容工程的重要组成部分，船闸设计尺度为260米*23米*5米，设计通过能力为5362万吨。2000年9月开工建设，2003年7月通过交工验收，2005年1月7日通过竣工验收，总投资1.57亿元。三号船闸闸首采用整体坞式钢筋混凝土结构，闸室为AZ26型钢板桩闸室墙，钢筋混凝土格栅内现浇混凝土透水底板；主导航墙、靠船墩均为浆砌块石重力式结构，副导航墙为沉井\\浆砌块石；输水系统为头部短廊道输水系统对冲消能，平板钢阀门，助航设施有系船柱与系船钩，闸室有8道爬梯等。
管理所设运调指挥中心、航管稽征中心、养护管理中心、政秘股、财材股和监察室刘个职能部门、工团组织。船闸昼夜24小时不间断运行，实行四班三八制轮流值班制。
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港航专业认识实习报告记录
