四川机电学院13--14 学年第2学期期末考试卷A卷答案
时间：120分钟 命题：张成祥 审题：适用班级：工14高级铁路运输班 科目：《铁路行车组织》 班级： 姓名： 学号：
题号 得分 一 二 三 四 五 六 总分 统分人 得分 阅卷人 一、解释（每小题4分，共计20分）
1、无改编中转列车：经过本站只办理相关技术作业而不进行改编作业的货物列车。
2、调车程 ：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。
3、溜放调车法：使用机车推送车列达到一定地速度,在行进中提钩,使摘离地车组利用所获得地动能,溜向指定地点地调车方法。
4、摘挂列车：在技术站编组，在区段内各个中间站进行车辆摘挂作业的列车。 5、区段列车：在技术站编组，且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。
二、填空题：（每空 1 分，共20分）
得分 阅卷人 1、技术计划规定了机车车辆运用的 数量指标计划 和 质量指标计划 ，是机车车辆的保证计划。
2、驼峰是利用 车辆本身 的重力并辅以 机车的推力 进行分解车列的一种调车设备。
3、 在货物作业车的 技术作业过程 中, 取送车 作业是最重要的环节。 4、技术站办理的技术作业，取决于 列车 和 车流 的种类。
5、车站作业计划包括 班计划 、 阶段计划 和 调车作业计划 。
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6、车站调度人员主要通过编制 阶段计划 进行调度指挥。
7、 货物列车编组计划主要包括 装车地直达列车 编组计划和 技术站列车 编组计划两大类。
8、分组列车一般可分为 不固定车组重量 和 固定车组重量 两大类。 9、 按照列车运行速度，列车运行图可分为 平行运行图 、 非平行运行图 。
10．列车区间运行时分由两部分组成： 牵引计算 和 实际试验 。
三、选择题：（每小题2分，共计30分）
1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成（ B ）的地点。 A、区段 B、区间 C、闭塞分区 D、养路工区 2、编组站的主要工作是（ D ）。 A、客运作业 B、货运作业
C、办理货物列车的中转技术作业 D、办理货物列车的解
3、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（ B ）。
A、本站货物作业车 B、无调中转车 C、有调中转车 C、非运用车 4、在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是（ C ）。 A、送车 B、取车 C、调移 D、转线 5、列车到达车站后，接车车号员用（ A ）核对现车。
A、列车编组顺序表 B、调车作业通知单 C、货票 D、司机报单 6．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲
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得分 阅卷人
自办理的作业是（ B ）。
A、办理闭塞 B、布置进路 C、开放信号 D、交接凭证
7、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（ B ）调车。
A、解体 B、编组 C、摘挂 D、取送 8、重载列车的列车总重不低于（ B ）吨。
A、4000 B、5000 C、6000 D、10000
9、技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为（ A ）。
A、货车集结过程 B、货车周转过程 C、货车待编过程 D、货车待发过程 10、在编制车站班计划时，每一出发列车的车流来源都必须满足（ C ）的要求。 A、货车集结时间 B、货车停留时间 C、车辆接续时间 D、车辆等待时间 11、列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度称为列车（ B ）。
A、旅行速度 B、技术速度 C、运行速度 D、最高速度 12、单线区段区间愈均等，运行图铺满程度愈高，摘挂列车扣除系数（ D ）。 A、愈大 B、愈小 C、不变 D、愈接近于1 13、将车流变成列车流是（ A ）所要解决的问题。 A、车流组织 B、列车运行图 C、调度指挥 D、车流调整
14、直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（ B ）不进行改编作业的列车。 A、编组站 B、区段站 C、中间站 D、货运站
15、在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为（ C ）列车。
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A、区段 B、摘挂 C、区段小运转 D、枢纽小运转
得分 阅卷人
四、判断题：（每小题1分，共计20分）
1．二分格运行图不需填记数字，经常用于列车基本运行图。（ × ） 2．追踪运行的方式可在半自动闭塞区段采用。（ × ）
3．连发间隔和追踪间隔指的都是同方向列车的间隔问题，但连发间隔发生在非自动闭塞区段，追踪间隔发生在自动闭塞区段。（ √ ）
4．相对方向列车不同时到达间隔时间和会车间隔时间都是对向列车间的间隔时间。（ √ ）
5．所有单线区段的车站都要保证相对方向列车不同时到达间隔时间，即使该站是技术站。（ √ ）
6．通常中间站的车流主要靠摘挂列车、小运转列车、调车机车等进行输送。（ √ ）
7．在编制列车运行图时，漏标时刻、时刻数值错误、时刻标注位置错误等，都是编图时不应出现的错误。（ √ ）
8．列车运行图实质上就是列车运行时刻表的图解。 （√ ）
9．驼峰调车与牵出线调车的区别在于：调车机车，提钩时的速度不同等。（×） 10．对直达列车多点装卸时，最合理送车顺序应保证T直达作业具有最小值。 （ √ ）
11．在车站工作分析中对“停时”应着重分析待取、待送、待调移、解体、待装卸等非生产时间生产增长的原因。 （√ ）
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12．驼峰机车解体车列的顺序要适应牵出线机车编组车列的需要。（√） 13．方向上的一个编组方案是某方向上的一种组合形式称为方向上的一个编组方案。（√）
14． 一次货物作业车是指不装货的货车。 （× ）
15． 在表格调车法中横格称为“列”表示每条线路。 （ √ ）
16．当几个货物作业地点由同一台调车机车服务时,应根据车流性质确定合理的取送车顺序。（√）
17．停时是一次货物作业车停留时间货物列车出发正点率。 （× ）
18．车站运用车保有量过小，说明车站工作情况不好，严重时可能要造成车站堵塞。（×）
19．确定出发列车的车流来源：不能从在其开始编组前能解体的待解车列和能取回车辆中选择。（×）
20．技术站的一个编组方案：任一技术站上所有车流元素的一种组合方式，称为该技术站的一个编组方案。（×）
得分 阅卷人
五、简答题：（每小题5分，共计10分）
1、编制列车运行图应符合哪些要求？
答：保证列车运行安全；迅速便利地运送旅客和货物；充分利用铁路通过能力，经济合理地运用机车车辆；将区间通过能力利用率控制在一定范围内，使列车运行图具有一定的弹性；列车运行图与列车编组计划和车站技术作业过程相协
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