长里大桥下部结构施工方案
1、编制原则和依据 1.1编制原则
① 、严格遵循招标文件，优选文件规定内容和设计文件的要求，实施“精品工程”战略，确保本工程创优规划的原则。
② 、在仔细考察工程实地，认真研究招标文件、优选文件、施工合同和有关规定的基础上，并充分考虑了该工程的特点、场地、交通、水文、运输、料源、水电、气候等实际情况，科学合理的组织施工。
③ 、在施工组织机构建立上，立足专业化，全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的分配等，直接对建设单位和监理工程师负责，对施工负责。
④ 、在工期安排上，充分考虑并立足于合理化，仔细分析，精心安排各施工工序，避免不合理的施工干扰和窝工。
⑤ 、在本施工方案的制定，立足规范化，标准化和针对性的选择先进合理的施工方案；
⑥ 、在安全保证措施方面，立足全面性，可靠性及可操作性；针对性建立安全岗位责任制，确保工程安全顺利完成。
1.2编制依据
①、施工招标、优选文件、技术条款和答疑资料。 ②、施工图设计文件。
③、国家及各部委颁发本标工程有关的各种现行有效版本的技术规范、规程及设计院技术文件上的质量要求。
④、现场踏勘所了解的有关资料信息。 2、编制范围
2.1长里大桥下部结构（桥墩和盖梁）工程。 3、工程概况
原红泥槽大桥位于国道319线彭水段，距彭水县城约5公里，是国道319线重庆至彭水的必经之路，该桥原为1*50米+2*13米
的石拱桥，桥梁全长约92米，于1998年建成通车。
2010年5月26日晚上7点左右，该桥主跨及相邻边跨发生垮塌，彭水段桥台尾部的挡墙（全长28米）出现外移，外移裂缝3cm-5cm。
本桥是对原红泥槽大桥的复建，现命名为长里大桥。新建大桥采用4*35米简支T梁，桩柱式桥墩，轻型桩柱式桥台。
本项目主体结构混凝土浇筑全部采用商品混凝土。 3.1工程地点
位于国道319线彭水段下塘。 4、施工方案
4.1施工方案选择
墩柱施工：采用特制定型钢模板，长效脱模剂，配用25T汽车吊，高支架辅助。翻模向上逐段提升，浇筑混凝土的施工方法施工。
盖梁施工：采用特制定型钢模板，长效脱模剂，配以25T汽车吊，采用墩柱预埋支架孔，再安承重梁的方案进行的施工。 混凝土供应，由搅拌站供应，罐车运送到浇筑点，再用泵送吊
装浇筑。
4.2桥墩施工 4.2.1 测量放线
桥墩桩柱在开工前，利用全站仪进行桩柱中心的准确放样，放出附桩， 并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑扎和钢模板安装，将高程控制点 引到墩桩中心点，严格控制好各墩柱顶面标高。在桥墩桩柱施工过程中，每施工提升6m，均要对桩柱中心、钢模进行复测检查，控制垂直度和标高，在确保垂直，轴线、高程无误后，才允许浇筑混凝土。
4.2.2 搭设支架和操作平台
支架和平台搭设采用钢管和扣件，铺设平台用杂木板。
支架搭设前，应对原地面进行夯实，对软弱地层进行地基处理，要求地基承载力≥0.2mpa，再浇筑10cm厚C15素混凝土，混凝土面向外做0.5%的斜面，便于排水；混凝土面应保持平整。
墩的桩柱施工采用双支架，两桩柱支架用双排架连成整体。在立杆下脚设纵横向扫地杆，必要时，应设置可调底座，以适应地基的不均匀沉降。
为确保高支架的整体稳定，特别要防止纵向（桥轴线方向）框架失稳，因此对支架整体采取如下措施：
第一：增加剪刀撑：在桩柱四个方向，设置竖向剪刀撑，竖向剪刀撑自架外边杆起跨越 7根立杆，全高全宽设置。在两桩柱间，向上每隔5步（4.5m）设置一道水平剪刀撑， 直至桩柱顶全高设置。
第二：增加连柱撑：连柱撑从下至上，逐步设置，在已浇筑的桩柱上 ，每隔3步（2.7m）设一道水平连柱撑，用特制的圆形抱箍，顺圆柱箍紧、锁死，再用Φ50的长钢管，四个方向与支架连接固定,用Φ50钢管与抱箍和支架的连接，可采用扣件连接，这样让支架与已浇筑的墩柱，连接成一 个整体，共同承受水平拉压力。 第三：增加缆风绳：对高于20m的高支架，在浇筑系梁或盖梁砼时，或在操作平台使用时，在整个支架的纵横向四个角，用缆风绳以45°～60°角与地锚连接。 4.2.3 钢筋制安
绑扎钢筋前由测量人员测出中线和边线，由施工人员根据设计钢筋间 距，在桩基柱上弹出布置的位置线，桩柱直立主筋应与桩基直立主筋对接一致。钢筋绑扎前将桩基面的杂物清理干净，绑扎过程中将柱头箍筋绑扎在一起。100㎝范围内截面中接头数不超过总数的50%，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内受力钢筋，其接头的截面面积百分率在受压区不得大于50%。
钢筋绑扎前进行除锈调直，吊装就位，钢筋绑扎高度不超过9m，
下部（盖梁和桥墩）施工方案
