长里大桥下部结构施工方案
1、编制原则和依据 1.1编制原则
① 、严格遵循招标文件,优选文件规定内容和设计文件的要求,实施“精品工程”战略,确保本工程创优规划的原则。
② 、在仔细考察工程实地,认真研究招标文件、优选文件、施工合同和有关规定的基础上,并充分考虑了该工程的特点、场地、交通、水文、运输、料源、水电、气候等实际情况,科学合理的组织施工。
③ 、在施工组织机构建立上,立足专业化,全面负责工程安全、质量、进度,保证人力、物力、财力的分配等,直接对建设单位和监理工程师负责,对施工负责。
④ 、在工期安排上,充分考虑并立足于合理化,仔细分析,精心安排各施工工序,避免不合理的施工干扰和窝工。
⑤ 、在本施工方案的制定,立足规范化,标准化和针对性的选择先进合理的施工方案;
⑥ 、在安全保证措施方面,立足全面性,可靠性及可操作性;针对性建立安全岗位责任制,确保工程安全顺利完成。
1.2编制依据
①、施工招标、优选文件、技术条款和答疑资料。 ②、施工图设计文件。
③、国家及各部委颁发本标工程有关的各种现行有效版本的技术规范、规程及设计院技术文件上的质量要求。
④、现场踏勘所了解的有关资料信息。 2、编制范围
2.1长里大桥下部结构(桥墩和盖梁)工程。 3、工程概况
原红泥槽大桥位于国道319线彭水段,距彭水县城约5公里,是国道319线重庆至彭水的必经之路,该桥原为1*50米+2*13米
的石拱桥,桥梁全长约92米,于1998年建成通车。
2010年5月26日晚上7点左右,该桥主跨及相邻边跨发生垮塌,彭水段桥台尾部的挡墙(全长28米)出现外移,外移裂缝3cm-5cm。
本桥是对原红泥槽大桥的复建,现命名为长里大桥。新建大桥采用4*35米简支T梁,桩柱式桥墩,轻型桩柱式桥台。
本项目主体结构混凝土浇筑全部采用商品混凝土。 3.1工程地点
位于国道319线彭水段下塘。 4、施工方案
4.1施工方案选择
墩柱施工:采用特制定型钢模板,长效脱模剂,配用25T汽车吊,高支架辅助。翻模向上逐段提升,浇筑混凝土的施工方法施工。
盖梁施工:采用特制定型钢模板,长效脱模剂,配以25T汽车吊,采用墩柱预埋支架孔,再安承重梁的方案进行的施工。 混凝土供应,由搅拌站供应,罐车运送到浇筑点,再用泵送吊
装浇筑。
4.2桥墩施工 4.2.1 测量放线
桥墩桩柱在开工前,利用全站仪进行桩柱中心的准确放样,放出附桩, 并在纵横轴线上引出控制桩,控制钢筋绑扎和钢模板安装,将高程控制点 引到墩桩中心点,严格控制好各墩柱顶面标高。在桥墩桩柱施工过程中,每施工提升6m,均要对桩柱中心、钢模进行复测检查,控制垂直度和标高,在确保垂直,轴线、高程无误后,才允许浇筑混凝土。
4.2.2 搭设支架和操作平台
支架和平台搭设采用钢管和扣件,铺设平台用杂木板。
支架搭设前,应对原地面进行夯实,对软弱地层进行地基处理,要求地基承载力≥0.2mpa,再浇筑10cm厚C15素混凝土,混凝土面向外做0.5%的斜面,便于排水;混凝土面应保持平整。
墩的桩柱施工采用双支架,两桩柱支架用双排架连成整体。在立杆下脚设纵横向扫地杆,必要时,应设置可调底座,以适应地基的不均匀沉降。
为确保高支架的整体稳定,特别要防止纵向(桥轴线方向)框架失稳,因此对支架整体采取如下措施:
第一:增加剪刀撑:在桩柱四个方向,设置竖向剪刀撑,竖向剪刀撑自架外边杆起跨越 7根立杆,全高全宽设置。在两桩柱间,向上每隔5步(4.5m)设置一道水平剪刀撑, 直至桩柱顶全高设置。
第二:增加连柱撑:连柱撑从下至上,逐步设置,在已浇筑的桩柱上 ,每隔3步(2.7m)设一道水平连柱撑,用特制的圆形抱箍,顺圆柱箍紧、锁死,再用Φ50的长钢管,四个方向与支架连接固定,用Φ50钢管与抱箍和支架的连接,可采用扣件连接,这样让支架与已浇筑的墩柱,连接成一 个整体,共同承受水平拉压力。 第三:增加缆风绳:对高于20m的高支架,在浇筑系梁或盖梁砼时,或在操作平台使用时,在整个支架的纵横向四个角,用缆风绳以45°~60°角与地锚连接。 4.2.3 钢筋制安
绑扎钢筋前由测量人员测出中线和边线,由施工人员根据设计钢筋间 距,在桩基柱上弹出布置的位置线,桩柱直立主筋应与桩基直立主筋对接一致。钢筋绑扎前将桩基面的杂物清理干净,绑扎过程中将柱头箍筋绑扎在一起。100㎝范围内截面中接头数不超过总数的50%,同一根钢筋不得有两个接头,配置在接头长度区段内受力钢筋,其接头的截面面积百分率在受压区不得大于50%。
钢筋绑扎前进行除锈调直,吊装就位,钢筋绑扎高度不超过9m,
下部(盖梁和桥墩)施工方案
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