杭州至瑞丽高速公路
贵州境思南至遵义段 SZTJ-4合同段 (K166+600
?K172+720 )
合兴互通B匝道桥 碗扣式满堂支架现浇箱梁计算书
编制: _______________ 审核: _______________
编制单位:贵州桥梁建设集团有限责任公司
思遵高速SZTJ-4合同段项目部
编制日期:2011年4月25日
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现浇箱梁碗扣式脚手架满堂支架计算
一、工程概况:
合兴互通 B匝道桥跨径组合为 5X20m+(22+2X 35+22) m+3< 25m+4X 20m共四联,全桥均采用预应力砼连续箱梁,桥梁宽度10.5m。 桥梁起点桩号为BK0+312.447,终点桩号均为BK0+687.447,桥梁全长 为 375.00m。
合兴互通 B 匝道桥墩柱平均高度在 15m 以下,本桥上部箱梁拟 采用碗扣式脚手架满堂支架现浇施工。 第二联跨径最大, 且墩柱平均 较高,因此,全桥仅对第二联进行受力计算即可。墩柱平均高度按 20m 计算。
二、支架方案初步设计 1、立杆及横杆的初步设计
经粗略计算,来选定立杆间距。腹板重Q仁2.6*1.8=46.8kn/m2,空心段 重 Q2=2.6*0.87=22.62kn/m2,底板宽 b=6.5m,箱梁长 s=114m,单根立杆 允许承载力保守取 [N]=40kn 。
腹板处每平方米需要立杆根数: 1.2Q1/[N]=1.4; 取安全系数 1.3,则为 1.82;
空心段每平方米需要立杆根数: 1.2Q2/[N]=0.7; 取安全系数 1.3,则为 0.91;
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选定空心段底板立杆纵横向间距为: 0.9X0.9=0.81m2<1/0.91=1.1 m 20.6=0.36 m 2<1/1.82=0.55 m 2, 满足要求。 2、底模、纵横梁的初步确定
底模采用竹胶板,选用1.5cm厚的高强度竹胶板。纵横梁均采用方木, 宽度均为0.1m,纵梁高为hi,横梁高为h2。横梁间距一般选择0.3m。 三、支架验算
碗扣式脚下手架满堂支架竖向力传递过程: 箱梁钢筋砼和内模系统的 自重及施工临时荷载能过底模传递到横梁上, 横梁以集中荷尔蒙载再 传递给纵梁, 纵梁以支座反力传递到每根立杆, 立杆通过底托及方木 传递至钢筋砼基础、地基。以下分别对支架的底模、横梁、纵梁、立 杆、地基承载力进行验算。 1、荷载计算 ( 1 )竖向荷载计算
a、 钢筋砼配筋率大于2%,故钢筋砼自重取26kn/m3,以本桥第二联为 例,箱梁砼体积为863.1 m3,所以按照最不利工况,将翼缘板部分重量 折算到地板上,砼的自重如下计算: 腹板实心段砼自重: F1a=F1*h1=46.8kpa 箱梁空心段砼自重: F1b=F1*h2=22.62kpa
b、 模板自重:一块1.22*2.44m竹胶板的质量为32kg;
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满足要求;墩顶、腹板及中、端横梁等实心处立杆间距为: F2=32*9.8/(1.22*2.44)=105.35pa c、 纵横梁方木荷载:
10*10cm 方木: g1=0.1*0.1*6.5*(1/0.25+1)*r/ (6.5*1 )=0.375kpa
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10*15cm 方木:g2=0.1*0.15*12*r/6.5=0.21kpa d、 内模及支撑荷载,取2kpa,F3=2kpa e、 临时荷载
施工人员及机具,G仁2.5kpa 振捣荷载:G2=2.0kpa 则临时荷载为:G=4.5kpa 2、箱梁底模验算 (1) 模板力学性能
E=4500Mpa, o=60Mpa, T o=O.8Mpa, 1m宽竹胶板的截面几何特性计算结果如下: W=bh3/6=1000*152/6=37500mm3 I=bh3/12=1000*153/12=281250mm4 (2) 实心段底模竹胶板应力验算
墩顶部分底模竹胶板简化为 4*0.25米跨度的连续梁进行计算,取 米板宽。
线性荷载 q=(46.8+0.105+0.375+0.21+2)*1.2+4.5=63.89Kpa
由《路桥施工计算手册》查得:弯曲系数M0=0.107,剪力系数Q0=0.607 Mmax=0.107*63.89*0.252=0.427k n.m =Mmax /W=11.4< o=60Mpa -
不考虑方木尺寸,剪应力按照跨径 0.25m计算为: Qmax=0.607*63.89*0.25=9.7k n
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