机场气象自动观测系统监控及值班辅助软件的研究与设计
郭 方
【摘 要】机场气象自动观测系统是获取本场探测资料的核心和关键，也是气象业务保障系统正常工作的基础。目前，双流国际机场实施双跑道运行，每条跑道各安装一套自动观测系统，共有15套气象自动观测设备，对机务人员的设备保障能力有了较高的要求。为了提高值班人员对气象自动观测系统的设备监控和巡视效率，对故障设备能够快速做出反应进行维护维修，针对芬兰Vaisala公司气象自动观测AVIMET 系统，采用Microsoft Visual C#设计开发了气象自动观测系统监控报警及值班辅助软件，目前已在西南空管局气象中心广泛运行使用。
【期刊名称】内蒙古科技与经济 【年(卷),期】2017(000)001 【总页数】2
【关键词】机场气象自动观测系统;Microsoft Visual C#；设备监控；值班辅助 随着我国经济的飞速发展，航空运输事业也得到了迅猛发展，航空需求持续旺盛。天气作为影响航空器运行的重要因素，一直被高度关注。气象观测系统作为监控天气信息的最有力手段，也成为了空管系统中最重要的基础设施之一[1]。 机场气象自动观测系统是用于保障飞行安全的重要设备。包括气象自动观测系统、云高探测仪、风向风速仪、湿度、温度和气压等气象要素传感器。及时有效地对气象自动观测系统进行维护维修便成为了气象设备机务员工作的重中之重。
1 双流国际机场气象自动观测系统组成
成都双流国际机场现有2条跑道(02L/20R跑道02R/20L跑道)，西跑道4E级，长3 600m，宽45m，跑道两侧各有1条宽7.5m的道肩，可以起降各类大型飞机，跑道两端端头安全区(RESA)长200m。东跑道4F级，长3 600m，宽60m，跑道两侧各有1条宽7.5m的道肩，可以起降包括空客A380在内的各类大型飞机。
1.1 成都双流国际机场自动气象观测系统的配置情况
西跑道配置：①两套自动气象站milos520，安装在跑道两端，每套含温、湿、气压、风传感器一套，02L配备雨量筒一个。②两套激光云高仪CT25K，安装于跑道两端，测量云底高。③两套大气透射仪mitras，安装于跑道两端，测量两端气象光程。④一套FD12，安装于跑道中间点位置，测量中间点气象光程。⑤一套FD12P，安装于02L，测量当前天气现场并用于02L大气透射仪备份传感器。
东跑道配置：①两套自动气象站MAWS301，安装在跑道两端，每套含温、湿、气压、风传感器、雨量筒各一套。②两套激光云高仪CL31安装在双跑道两端，测量云底高。③三套大气透射仪LT31安装在跑道两端及中间点位置，测量气象光程。④一套天气现象传感器的前向散射仪FD12P，安装于02R，测量当前天气现象并用于大气透射仪传感器备份。⑤一套风向风速仪，安装于跑道中部。 1.2 集成配置情况
一套CDU集成单元，包括端口服务器、CDU，MCU111，安装于航管楼。共有20台终端工作站，分别安装在塔台管制室(7台)、进进管制室(6台)、应急中心(3台)设备室(1台)、观测室(1台)、预报室(1台)、飞服中心(1台)。设备配置图，如图1所示。
2 告警程序设计与实现
2.1 Vaisala气象自动观测系统告警界面 该界面如图2所示，主要包括以下内容[2]。
2.1.1 时间列。时间列显示系统产生时间信息的时间。当用户确认了事件后，该时间变为确认事件时间。
2.1.2 信息列。信息列显示实际信息(如METAR报已发出)。对于与传感器有关的信息，这一列包括信息内容和传感器名称(如云高仪数据丢失)。
2.1.3 测量站点列。测量站点列显示与信息有关的站点代码。如果系统中有自动气象站(MILOS或MAWS)，站点代码表示自动站。
2.1.4 类型列。类型列显示事件类型。信息分为4种类型：提示(MESS)和操作(OPER)用于提醒用户，技术(TECH)和内部(NONE)事件用于指出传感器或CDU的问题。提示(MESS)信息前的图标为蓝色，其他信息前的图标为红色。 状态列显示事件信息状态，分为INFO，ALARM，WARNING，ACKED和OVER。WARNING表示技术问题，ALARM表示严重系统问题、显著的天气变化或发报出现问题。INFO表示提醒用户，这种状态永远和天气报告相关。用户确认事件后，事件状态变为ACKED。这种状态和确认时间存入历史文件。确认仅仅表示用户知道了事件，并作了标记。如果系统出了问题，用户确认了事件后问题并不消失，而要在维护之后才能消除问题。
以上所有告警信息均会存放在告警历史文件EVENTS.log中，作为机务维修人员需要关心的告警类别是技术类TECH和系统内部NONE，告警级别为WARNING和ALARM，代码分别为3和4，当事件结束后告警状态为Over，代码变为0，如图2所示，基于以上原理，笔者采用微软公司的Microsoft
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