吉安至安福（山庄）公路改建工程环境影响报告书 第3章 环境现状调查与评价
第3章 环境现状调查与评价
3.1 自然环境基本概况 3.1.1 地理位置
项目沿线所经过区域属吉安市中西部，吉州区、吉安县和安福县境内，沿线区域位于罗霄山脉中段以东，属山地丘陵区，地势东、西、南三面环山，南高北低，北部宽敞。参见附图一（项目地理位置图）。 3.1.2 地形地貌、地质构造
本项目沿线地形复杂多样，路线走向由东向西，地势西北较高东南较低，最高海拔（黄海高程）为126米。
路线经过的范围内主要分布和出露的地层有：第四系全新统冲积层、白垩系上下统、二叠系下统、石炭系下统、泥盆系上统。地质构造：路线经过的范围内主要分布和出露路线位于新华夏系第二隆起带上的一个次级构造，由一系列隆起带、凹陷带、断裂带和部分褶皱组成，岩层走向向东北与西方向偏移，多系地层与寒武系地区呈角度不整合接触。 3.1.3 地震
根据《中国地震裂度区划图》，沿线地区均为Ⅵ度和小于Ⅵ度，桥涵及其它构造物均可不考虑抗震设防。 3.1.4 水文、气候条件 （1）水文
路线经过地区主要为泸水河，属赣江水系。汇水面积大，地表水丰富，河流两岸阶地，地势平坦，地表长期积水，地下水位埋深较浅，地下水由河水补给。
（2）气候
沿线气温：年平均气温18.6℃，极端最高气温40.4℃，极端最低气温-6.0℃，一月平均气温6.8℃，七月平均气温28.9℃。沿线风力、风向：全年最多风向——冬季偏北风、夏季偏南风，最大风力9级。
沿线气象条件：年平均降雨量1366mm， 全年平均无霜期278天。
3.2生态环境 3.2.1动植物资源
由于改造公路路线沿吉福路原有线路，周围均为开发较为充分的地区，评价范围
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吉安至安福（山庄）公路改建工程环境影响报告书 第3章 环境现状调查与评价
内野生动植物稀少。改造公路沿线区域属中亚热带常绿阔叶林，山地、丘陵植被较为发育，植被以松、杉、竹、茶林为主，河谷平地基本为水田。 3.2.2 土壤
改建公路沿线地区地带性土壤以红壤为主，土层一般较深厚，呈酸性，缺乏腐殖质和钙质，成土母质以第四纪红色粘土、第三纪红砂岩为主；耕作土壤以水稻土为最主要且是分布最广的农业土壤，旱地土主要有发育于河湖沉积物的潮土和黄壤、草甸土为主，多偏酸性。沿线地区主要土壤分布状况表3.2-1。 表3.2-1 沿线主要地区主要土壤分布状况
土 壤 类 型 吉安县 面积(万亩) 81.65 水稻土 占土地总面积比重% 17.65 面积(万亩) / 潮土 占土地总面积比重% / 面积(万亩) 241.57 红壤 占土地总面积比重% 52.20 面积(万亩) 4.96 草甸土 占土地总面积比重% 1.07 面积(万亩) 31.55 紫色土 占土地总面积比重% 6.80 面积(万亩) 0.58 黄壤 占土地总面积比重% 0.21 面积(万亩) 0.45 黄棕壤 占土地总面积比重% 0.16
3.2.3农业生态现状调查与评价
1999年末，吉州区拥有耕地面积12654公顷，其中水田11189公顷，旱地1465公顷。境内农作物总面积35294公顷，其中粮食作物21325公顷，油料6904公顷，棉花1公顷，麻类65公顷，甘蔗20公顷，中药材4公顷，蔬菜、瓜果类5227公顷，其他农作物1748公顷。
1999年末，吉安县拥有耕地面积49737公顷，其中水田45026公顷，旱地4711公顷。境内农作物总面积103800公顷，其中粮食作物69606公顷，油料20139公顷，棉花31公顷，麻类691公顷，甘蔗1833公顷，烟叶40公顷，中药材266公顷，蔬菜、瓜果类7500公顷，其他农作物3694公顷。
1999年末，安福县拥有耕地面积37265公顷，其中水田34148公顷，旱地3117公顷。境内农作物总面积89132公顷，粮食作物58420公顷，油料1353公顷，棉花40公顷，麻类33公顷，甘蔗31公顷，烟叶68公顷，中药材50公顷，蔬菜、瓜果类5495
安福县 64.18 20.07 3.91 1.24 309.44 68.64 0.44 0.097 14.08 3.14 14.92 3.33 7.44 1.66 3-2
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公顷，其他农作物3596公顷。
根据对沿线地区的调查。1999年各地区各类农作物总产量详见表3.2-2。 表3.2-2 1999年各地区各类农作物总产量一览表 单位：吨
粮食作物 油 料 棉 花 麻 类 甘 蔗 烟 叶 中药材 蔬菜、瓜果类
3.2.4 水土保持
近几十年来改建公路沿线地区，特别是吉州区和吉安县，由于处于吉安经济开发程度较高地区，植被连年遭到破坏，局部地区山荒岭秃，红土裸露。但是，近年来，实行“山、水、田、林、路综合治理”，积极运用生物和工程措施及农业耕作措施来改善生态环境，在一定程度上缓解了水土流失，吉安市区和吉安县水土流失状况较为严重，安福县水土保持情况较好。 3.2.4.1 水土流失成因分析
造成水土流失的原因有自然因素和人为因素两种，自然因素包括气候、地貌、土壤地质、植被等，人为因素主要指人类不合理的经济活动，例如：乱砍滥伐，毁林开荒，乱挖山、乱铲草皮等。 3.2.4.2 水土流失现状评述
项目区地势西北较高东南较低，总的来说，山多田少，全部高山、中山、低山、丘陵面积约占沿线区域总面积70～80%。且在山丘之间分布一些断陷盆地。这些地貌特征较易形成水土流失。沿线区域年平均降水在1400～2000mm左右，降水量在季节分布上也很不均匀，降水量多集中在4-6月份，而且多以大雨、暴雨形式出现，强大的降雨侵蚀力，导致表层土壤冲刷特别严重，冲刷量占全年总量的75%以上，在此期间水土流失较为严重。
项目沿线地区存在着不同程度的水土流失情况，根据1997年江西省水土流失现状遥感调查结果，项目沿线各地区水土流失情况详见表3.2-3。
吉安县 284351 15977 12 1195 72429 62 667 115774 吉州区 78209 3346 1 143 1124 / 1 108560 安福县 250285 14666 16 61 806 133 77 61561 3-3
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表3.2-3 改建公路沿线地区水土流失情况一览表
地 区 吉州区 吉安县 安福县 江西省 各 级 土 壤 侵 蚀 类 型 面 积 （万亩） 土地总面积 水土流失面积 流失面积所（平方公里） （万亩） 占比重% 轻度 中度 强度 极强度 剧烈 强度以上 其它 508.89 2751.16 2793.15 166943.69 23.47 129.78 31.51 5283.20 30.75 31.45 7.52 21.10 8.28 6.29 8.90 0.00 1.79 1.07 0.00 2.43 0.76 8.90 53.90 6.58 52.86 282.89 387.46 39.53 36.35 49.68 15.56 9.37 4.75 1842.38 1566.54 1260.43 354.18 259.67 1874.28 19758.38
3.3 环境空气现状调查与评价
从公路沿线的现场踏勘情况看，车辆过往造成的扬尘情况较为严重，主要是由于现有沥青路面破损以及部分路面系砂石路面所致。 3.3.1环境空气监测点设置
本次评价环境空气现状调查共布设1个监测点，监测点位置位于固江镇中心小学，该小学位于固江镇西，校门紧邻吉福公路，共有18个班、37位老师、800多位学生。采样点的布设详见附图三。 3.3.2 监测项目
环境空气监测项目为：NO2、TSP 3.3.3 监测时间、采样频率和分析方法
监测时间：2001年10月12～14日。
采样频率：连续采样三天，NO224小时连续监测，保证18小时有效数据；TSP每天12小时（6：00～18：00），上下午各一张滤纸，同时记录气温、气压、相对湿度、风向、风速。
采样分析方法见表3.3-1。
表3.3-1 环境空气监测分析方法 监测项目 采样方法 液体吸收法 滤膜富集法 分析方法 中和滴定法 重量法 方法来源 GB/T15436-1995 GB/T15432-1995 NO2 TSP 3.3.4 评价标准及评价方法 3.3.4.1 评价标准
公路沿线地区环境空气质量功能区主要为农村地区、乡镇居民区以及商业、交通混杂区，即为二类区，环境空气现状评价标准执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准。
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3.3.4.2 评价方法
采用单因子指数法进行评价，其表达式为：
Pi=Ci/Coi
式中：Pi——i类污染物单因子指数； Ci——i类污染物实测浓度； Coi——i类污染物的评价标准值。
根据污染物单因子指数计算结果，分析监测点环境空气质量现状，论证其是否满足功能规划的要求，为工程实施后对环境空气的影响预测分析提供依据。 3.3.5 监测结果及评价结果
环境空气监测统计结果见表3.3-2。
表3.3-2 环境空气监测统计结果及评价表
统计指标 监测点 标准值(mg/m3) 监测值范围(mg/m3) 平均值(mg/m3) 超标率（%） 标准指数（PI） NO2 小时均值 0.24 0.004～0.013 0.008 0 0.03 日均值 0.12 0.006～0.010 0.008 0 0.06 TSP 日均值 0.30 1.709～2.378 2.026 100 6.75 固江镇 中心小学 从表中的统计结果来看，固江镇中心小学监测点的环境空气评价因子中NO2浓度值各项指标均未出现超标情况，标准指数均小于1，符合所执行环境标准。由于固江镇中心小学临近校门路段的路面情况较差，砂石裸露，测点位置在学校操场上，因此TSP监测值受过往车辆造成的地面扬尘影响有严重超标，其中最大监测浓度为2.378mg/m3，超标倍数达6.9。
3.4 声环境质量现状评价 3.4.1 声环境现状调查 3.4.1.1监测布点
为了掌握公路沿线区域声环境质量现状，本次评价采用“以点代线”的原则，选择了具有代表性的声环境敏感区如学校、村落、集镇等，进行实地调查与监测，同时观测现有公路的交通状况，现有公路的交通状况详见表2.3-1，旷野区段不作监测。沿线环境声敏感点及监测布点见表3.4-1及附图三。
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环境现状调查与评价
