实训项目2 发电机构造与检修
一、实训任务
1．能正确说出发电机上各个接线柱的名称及含义；2．能用数字万用表进行交流发电机的不解体检测；
3．能在维修资料的指导下正确对一只交流发电机进行拆解、内部元件检查及装复；4．能利用可调直流电源进行电子式电压调节器的型号判断及性能检查。
二、实训时间
本项目训练时间90min，实训考核时间40分钟，可以在操作过程中随时对每个小组的1～2名学员进行抽考，抽考过程中同组的其他学员可以帮助分析问题，但不能直接给出结果，此项作为评价小组沟通协调能力的重要依据，指导教师从而作出对整个小组的成绩评价。
三、实训准备
1．用于拆装的发电机5－6只；2．数字万用表5－6只；
3．内、外搭铁电子式电压调节器各1只；4．0－36V可调直流电源1只；5．12V 60W左右灯泡2只；6．导线若干。
四、技术标准与要求
1．拔插保险丝、继电器、插接器、电器元件时断应先断开点火开关，切勿带电作业；2．断开插接器时，需先解除插接器的锁止机构，防止强拉硬拽损坏线束及插接器； 3．在汽车未起动情况下，严禁长时间使用灯光，以免蓄电池亏电；
4．在进行元件拆装时，要先查阅维修手册弄清拆装的步骤，严禁擅自粗暴操作，以免损坏元件；
5．进行故障模拟时各个小组之间应做好协调工作，避免沟通不到位而引起损坏元器件或造成安全事故。
五、安全注意事项
1．车辆移动必须由实训指导教师完成，学员不能擅动车辆；
2．车辆在起动之前，确认已经挂入空档，车辆轮胎下已放好挡块，并且拉好手刹。3. 在解体发电机时，勿用拆装工具敲打，严格按照拆装步骤进行。
1
4. 组装时应保证元件板与后端盖、“B”接线柱(火线接柱)、“F”接线柱(磁场接柱)、“N”接线柱(中性点引出线)与后端盖有良好的绝缘(用万用表检查)。5. 电压调节器在观看其构造时严禁摔打。
六、实训指导
(一)实训内容。
本实训是通过学生亲自动手解体、检测和组装交流发电机，对各元件进行检测，并在整个拆装过程中，通过观察与思考搞清各元件的作用以及它们之间的直接关系，从而达到掌握交流发电机构造的目的。
(二)交流发电机不解体检查。
汽车充电系故障主要包括两个方面：一为不充电，另一为充电电流过大或过小。引起故障的原因不外乎是：①充电电路故障；②激磁电路故障；③发电机本身内部故障；当掌握了交流发电机不解体检验方法后，就能在车上初步判断发动机是否有故障，这样就可以避免在故障未确定之前就盲目地把发电机从主机拆下这一步工作。不解体检查的内容和方法如下：
l 、外部观察和转动检查。
1)检查交流发电机端盖有无破裂，各接线柱有无松动。如在汽车上检查时应先将传动皮带松开，并将发电机上各接线柱上的导线拆下。
2)用手转动发动机转子，检查转动是否灵活自如，不应有卡滞异响。2、用万用表测量交流发电机各接线柱之间的电阻值根据国家标准规定，国产汽车交流发电机的各接柱用下列字母表示：电枢接柱-B，磁场接柱-F，搭铁接柱-E，中性点接柱-N。
l)测量交流发机“F”与“E”接柱之间的电阻值。方法：
万用表置R×1档，红黑试笔任意分别接“F”和“E”接柱，其阻值应符合表2-1的数值。然后用手转动发电机转子，观察电阻值否变。
如果电阻值大于规定值或为∞、则表明电刷与滑环接触不良，滑环脏污或磁场绕组断路，电刷磨损过短，电刷在刷架内卡死等原因。若转动转子时电阻值变化较大，则可能是电刷与滑环接触不良、电刷弹簧弹力过小，电刷磨损过短或电刷接柱松动等原因。若电阻值过小，则可能是磁场绕组有匝间短路、“F”接线柱有搭铁等原因。
2)测量交流发电机“B”与“E”(外壳)接柱之间的正反向电阻值。万用表置R×1档。
①测量正向电阻值。
红试笔接“B”接柱，黑试笔接发电机外壳，此时电阻值应为40～5OΩ。见表2-1。②测量反向电阻值。
红试笔接发电机外壳，黑试笔接“B”接柱，此时电阻值应大子l0KΩ，见表2-1。
交流发电机各接柱之间的电阻值 表2-1发电机型号JF11JF21JF12JF22 将测量结果填入表2-2中。
“F”与“E”之间的电阻值(Ω)5～619.5～21“B”与“E”之间的电阻值(Ω)正向40～5040～50反向＞1000＞10002
(三)交流发电机的解体步骤与构造研究。
1、观察交流发电机的外部结构，熟悉各部分的相互连接关系及各接线柱的名称、作用与何处相连。2、拆下皮带轮和风扇。
3、拆下炭刷和弹簧。
观察与思考：炭刷应如何安装？你所拆装的是内装式还是外装式？两炭刷中，哪个为搭铁炭刷？那个为与磁场接柱连接的炭刷？激磁回路是怎样构成的？(从磁场接柱→炭刷、滑环→激磁绕组→滑环、炭刷→搭铁)。炭刷弹簧的弹力减弱或炭刷卡死不能与滑环接触，将会出现什么现象？
4、拆下穿心螺钉和后端盖固定螺母。
观察与思考：后端盖的作用是什么？是什么材料制造的？整流器有几个管子所组成？正、负极管子各多少？正极管子和负极管子有何安装特点？正、负管子有何区别？二极管是怎样安装的？中心引出线分别接至何处？
5、拆下元件板。
观察与思考：元件板上安装了几只管子？是什么管子？元件板与发电机壳体是怎样保证良好绝缘的为什么要绝缘？三个接线柱与元件板是否是绝缘的？怎样绝缘？由元件板(或绝缘元件板)引出的接线柱是发电机的什么接线柱？接线柱是怎样与后端盖绝缘的？
6、拆下前端盖和转子。
观察与思考：前端盖的作用是什么？是什么材料制造？转子的作用是什么？转子由哪几部分组成？磁极有几对？是否为永久性磁铁？激磁绕组两端线的联接情况怎样？两滑环是怎样绝缘的？都与谁绝缘？磁力线回路是怎样构成的？(N→转子与定子气隙→定子铁芯→转子与定子气隙→相邻的S)。
7、拆下元件板上三接线柱的各连接线，并拆下定子绕组。
观察与思考：整流器是如何组成三相桥式全波整流电路的？如何绕制三相绕组？绕制过程中必须满足哪两个要求？36个定子槽、6对磁极的交流发电机，节距等于多少？极距等于多少？每相绕组的线圈个数为多少？每个线圈绕多少匝？各线圈是串联还是并联？每个定子槽所对应的电角度是多少？实际上又是怎样安放？理论上分析绕组在定子槽内怎样安放？三相绕组一般采用什么连接方式？
(三)交流发电机解体后的检查。
经过不解体的检查初步判断有故障的交流发电机，为进一步判断发生故障的具体部位，应进行解体检查。
交流发电机解体检查的内容和方法如所示：
1、转子总成的检查。
1)磁场绕组断路和短路情况检查。
将万用表置R×1挡，红黑试笔分别接转子的两个滑环，如图2-1所示，其电阻应符合表2-3的规定。阻值小于规定值，则可能有匝间短路；阻值为∞则磁场绕组断路或绕组与滑环接触不良。
3
1-转子；2-万用表；3-滑环图2-1 检查磁场绕组的的电阻
JF系列交流发电机电枢绕组和磁场绕组的技术数据 表2-3
发电机型号JF11JF13JF12JF23JF21JF152JF22JF25JF750JF1723JF750JF27JF1000JF210JF01槽数363636363636363636363636423624每槽中导线数131325251111212187815121421电枢绕组导线直径(mm)1.081.080.830.831.08×21.351.081.001.21.681.21.25l×21.08×21.04磁场绕组匝数5205301060110057560010001100600700600110012501200500磁场绕组导磁场绕组电线直径(mm)阻值(Ω)0.620.620440.470.640670.470.470.860.740.860.590.670.670.535.518203.5358.5131.471355.35.319.3202)磁场绕组绝缘情况检查。将万用表置R×1k档，一试笔分别接任一滑坏，另一试接转子轴或爪极铁芯，如图2-2所示，此时电阻值应大于1000KΩ。将测得结果填入表2-4中。
3)转子滑环的检查。
转子滑环的厚度不得小于1.5mm，否则应予更换。用外径千分尺测量滑环的圆柱度，其值不应大于
滑环表面如有严重烧蚀现象，也应在车床上精车修整。若有轻微烧蚀，则0.025mm，否则应进行精车修复。
可用“00”号砂布打磨。滑环表面，有油污也应用“00”号砂布打磨干净。
4
1-转子；2-万用表；3-滑环图2-2 磁场绕组绝缘情况检查
2、定子电枢绕组的检查。1)定子绕组断路情况检查。
万用表置R×1档，分别测量三相绕组每两端线之间的电阻值，如图2-3所示，其阻值均应相等。若电阻值相差较大，则表示绕组内部有短路或断路。
5
汽车电器设备构造与维修 54-1-2汽车发电机构造与检修 图文
