17．为了加强甲、乙两村与城市的联系。拟建两条公路，图中八条规划线中，最合理的是( )
A．②a C．④d
B．③b D．①c
18．铁路线分布存在着明显的问题，主要有( ) ①穿越河流 ②临近港湾 ③穿越城区 ④坡度太大 A．①② C．②③
B．②④ D．③④
19．修建铁路后城市形态发生变化，下列选项中最有可能是将来城市形态的是( )
【答案】 17.D 18.D 19.A
【解析】 第17题，甲村位于山坡上。故公路要作“之”字形
弯曲，①最合理。乙村与城市间有一山地，应选择通行距离适中，穿越等高线较少的c线路。第18题，图中铁路线在图中左下角穿越等高线较多。坡度太大；穿越城区，对市内交通及环境影响较大。第19题，未来城市形态沿铁路线延伸明显。
2011年6月底胶州湾海底隧道和海湾大桥正式通车，一桥连三岛，天堑变通途。桥隧的开通，彻底结束了“青黄不接”的历史。结合图文材料，回答20～21题。
20．青岛胶州湾海底隧道是国内长度第一、世界排名第三的海底隧道，其建设的决定性因素是( )
A．自然因素 C．社会经济因素
B．社会政治因素 D．科学技术因素
21．下列说法最能体现青岛胶州湾海底隧道建设意义的是( )
A．带动了隧道沿线经济的发展 B．加速胶州湾地区经济一体化的进程 C．缓解了青岛市中心的交通压力
D．证明中国隧道建设技术已达到世界顶尖水平 【答案】 20.C 21.B
【解析】 第20题，在现代交通建设中，经济、社会因素对交通运输线、点的区位影响，成为决定性因素。第21题，可以逐项进行分析：
A项 隧道在海底，不能带动沿线经济的发展，可促进隧道两端地区的经济发展 胶州湾海底隧道建成后，从青岛到黄岛仅有5分钟的车程，可加速胶州湾地区经济，一体化的进程 B项 C项 海底隧道在市中心以外，不能缓解市中心的交通压力 D项 一条隧道的成功建设不能证明我国隧道建设水平已达到世界顶尖水平 读下列两幅图，完成22～23题。
22．两图反映出( )
①零售商业面积与行人流量之间只存在负相关关系
②零售商业面积与行人流量之间既存在负相关，也存在正相关关系
③道路交叉口对零售商业的吸引力小于公交站点 ④道路交叉口对零售商业的吸引力大于公交站点 A．①② C．①③
B．③④ D．②④
23．影响零售商业布局的主导因素是( ) A．交通、市场 C．营业面积、人口密度 【答案】 22.D 23.A
【解析】 第22题，根据题中左图折线的走向可知，零售商业面积与行人流量之间既存在正相关，也存在负相关；根据题中右图可知，在同等距离的情况下，道路交叉口的零售商业面积远大于公交站
B．行人、营业面积 D．人口密度、交通
点处，即道路交叉口对零售商业的吸引力要大于公交站点的吸引力。第23题，由图示内容可判断，零售商业在布局时主要考虑市场和交通条件。
按照《中长期铁路网规划》，中国将建设多条铁路快速客运通道。读图完成24～25题。
24．同等级铁路平均每千米工程量和造价最高的是( A．哈尔滨—沈阳段 B．太原—石家庄段 C．郑州—徐州段
D．广州—深圳段
25．近20年来，人口流出量最大省的省会是( ) A．太原 B．兰州 C．成都
D．广州
)
地理第五章交通运输综合测试题
