车间机修工中高级测试试题（答案）
姓名：
、选择题（每题 1 分。共计 45 分）
1. CAN 网络的数据总线（ A ）：
A为双绞线 。
、 B
为单根导线。
、
C
有唤醒线。 D上述说法都不对。
2. 、在正常情况下，
CAN 网络允许（ D ）
AStarSCAN与模块之间通讯。
、 B
、
某模块发送信息给其他模块。 某模块向其他
C模块请求信息。 D上述说法都对 。
3. 、CAN 网络数据总线的导线指定为（
C ） A
2。
、 总线 1 和总线B
黄色总线和红色总线。
、
C
CAN+ 和 CAN-o D
没有专门指定。4. 、当
CAN 网络没有与检测仪连接时，它工作吗（
A）
A是。
、 B
有时。
、 C
、 不是。
D
仅在变速器处于驱动档时。5. 、关于
CAN 网络的电阻测量，下列描述中不正确的是哪一项（
ACAN 总线必须断电。
、 B
、
不允许使用万用表，只能使用 StarSCAN。 （高
C
测量在 CAN Low （低速） 和 CAN High 速） D
6. 、关于
实际值允许与标准值有几欧姆的偏差。 CAN 网络中端模块中的电阻的描述，哪一项是正确的（
A
、 有两个端模块 B
、
电阻值为120 Q
C
作用是避免在线路中出现回流现象 D以上全对
7. 、下面哪些关于多路传输的叙述是正确的（
D
）
A
、 模块能够共享输入信息。 B
、
可以实现模块与模块之间的通讯。
C需要一个网络。 D上述说法都对 。
8. 、LIN
总线的偏置电压为（ A ）
得分：
B）
导线间进行，
D ）
A12 伏特 、B 2.5 伏特 、C 5 伏特 、D 7.5 伏特 9. CAN-C 的偏置电压（ B ）
、
A. 12 伏特 B. 2.5 伏特 C. 5 伏特 D. 7.5 伏特
10. 在燃油控制系统中，下列说法正确的有（ C ）
A、 长期燃油修正系数在急加速工况中不起作用 B、 短期燃油修正系数在起动工况中仍起作用 C、 短期燃油修正系数在急加速大负荷工况中不起作用 D、 以上答案都不正确。
11. 对于点火提前角，在什么情况下会推迟：（ C ） :
A、 混合气变稀
B、 发动机转速上升 C、 发动机水温升高 D、 车辆海拔高度升高
12. 关于PCV控制阀的描述下列说法正确的是（ C ）
A、 发动机停机时，PCV控制阀的开度最大 B、 PCV阀在怠速时完全关死
C、 PCV阀在中等发动机负荷时开度较大 D、 以上都包括
13. 对于点火提前角，在什么情况下会提前（ B ）
A、 混合气变浓 B、 发动机转速上升 C、 发动机水温上升 D、 发动机负荷增加
14. 当空气流量计 MAF 受到污染后，将造成（ A ）
A、 PCM 计量进气量比实际进气量偏少 B、 PCM 计量进气量比实际进气量偏多 C、 PCM不再使用 MAF信号 D、 设置 MAF 的故障码
15. 下列关于燃油系统控制，说法正确的是（ C ）
A、 短期燃油修正在开环控制时仍起作用 B、 长期燃油修正在开环控制时不起作用
C、 长期燃油修正在开环与闭环控制工况下均起作用 D、 以上都不对
16. 在稳定工况下，如果通过 PCM监测的氧传感器的电压值一直在说明（ C ）
A、 氧传感器已经铅中毒
B、 氧传感器损坏， PCM 进入故障管理模式 C、 喷油控制处于闭环工作状态
0.1~0.9V之间变化，则
D、 混合气偏浓
17. 发动机中 MAP 传感器所输出的电压范围在（ A ） A0-5 V 、B 0-10 V 、C 0-1V 、D 0-12 V 、 A ） 18. 对于点火提前角的描述，下列哪一项不正确（
A、 混合气变稀，点火提前角推迟 B、 发动机转速上升，点火提前角增加 C、 发动机水温升高，点火提前角推迟 D、 车辆海拔高度升高，点火提前角增加 19. 三元催化器通常损坏的原因有（ D ）
A、 化学中毒 B、 热损伤 C、 喷油嘴滴漏 D、 以上所有
20. 下列哪一种工况下 PCM将打开EGR阀（D ）
A、 发动机起动过程中 B、 怠速 C、 急加速过程中 D、 中等负荷匀速运转
21. 关于可变凸轮轴正时系统下列说法正确的是（
A ）
A、 可变凸轮轴正时系统可以改变曲轴与凸轮轴之间的相对相位 B、 可变凸轮轴正时系统可以改增加气门的最大升程 C、 起动工况下，相位改变最大 D、 以上都不对
22. 如果 PCM 监测到发动机水温传感器的的电压值一直为 5V, 则表明可能是（ D ）
A、 发动机水温非常高 B、 发动机水温非常低 C、 水温传感器或其线路短路 D、 水温传感器或其线路断路
23. EGR系统依据什么原理减少氮氧化合物（NOx）的生成？（
A、 降低燃烧温度 B、 产生浓混合气 C、 增加燃烧的峰值压力
D、 增加燃烧的温度并降低燃烧的峰值压力 24. PCM 在控制燃油喷射时（ A ）
A、 急加速或急减速时忽略 MAP信号，根据TP信号控制燃油喷射 B、 开环时忽略水温传感器输入信号
C、 开环时主要根据氧传感器输入信号控制燃油喷射 D、 以上都不对
25. 对于使用MAP传感器作为进气计量时，如果进气道节气门后方
则（ C ）
A、 增加喷油脉宽 B、 怠速时发动机转速升高
C、 A和B都有可能. D、 A和B都没有可能
A ）
A点出现稍许泄漏，
26. 无论哪种安全气囊系统， 在维修前，一定先断开蓄电池电缆， 其原因不包括下列哪一项？
（C）
A、 防止气囊误触发
B、 防止维修人员受到伤害
C、 防止气囊模块中有故障次数记录 D、 以上都包括
27. 在进行变速箱诊断之前应（ C ）
A、 发动机进行全面诊断 B、 清除所有故障码 C、 首先读出所有故障码 D、 TCM 重新编成
28. 关于手动换档模式，下列叙述正确的是（ D ）
A、 手动模式和操作手动变速箱一样，会绝对按照驾驶者的意图换档 B、 在手动模式位置车辆不能启动 C、 在手动模式下只能 1 档起步
D、 在手动模式的 1 档具备发动机制动功能 29. 自动变速箱上的手动阀作用（ B ）
A、 用于每一个档位的换档控制
B、 保证了变速箱严重故障时能够保持有限的行驶能力 C、 控制TCC动作
D、 控制输出油压的变化
30. 执行元件的泄漏对自动变速箱的影响有（ D ） A换档冲击 、B 油压过低 、
C无法行使 、
D以上都有可能
、
31. 如果失速试验的结果是发动机转速过低，则可能是（
A、 变速箱内不打滑 B、 变速箱过热 C、 电子控制系统故障 D、 发动机及变扭器故障
32. 如果变速器失去电子控制，将会具的工作特点是（ B ）
A、 采用紧急运行模式，管路压力降到最小 B、 采用紧急运行模式，管路压力升到最大 C、 采用故障管理模式，在所有档位 TCC均分离 D、 采用故障管理模式，在所有档位 TCC均接合 33. 在作自动变速器故障路试时，路试的主要内容有（
A、 TCC接合与分离的路试 B、 换档感觉的路试 C、 换档路试
D、 以上所有
34. 造成换档冲击的原因（ D ）
A、 蓄压器或相应油路泄漏 B、 执行元件磨损 C、 传感器输入信号错误 D、 以上都有可能
D ）
D ）
35. 自动变速器变扭器中单向离合器不锁止工况是（
A、 汽车起步时
B、 汽车行驶在120km/h时 C、 汽车挂入倒档后 D、 汽车挂入手动1档
36. 刹车灯开关信号不用来控制下述哪项（
A、 释放排档杆锁定电磁阀 B、 释放TCC C、 上坡模式 D、 下坡模式
37. 关于TCC电磁阀以下叙述哪项正确（ A ）
C ）
B ）
A、 变矩器离合器电磁阀（TCC在电子脉冲宽度调制（PWM）控制下改变液压 B、 如果TCC电磁阀一直通电，则可能出现燃油经济性不良并导致过热 C、 如果TCC电磁阀本身出现故障才会出现 DTC D、 如果TCC电磁阀一直断开，会导致 TCC一直接合 38. 变速箱油温过高，可能的原因有（
A、 变矩器离合器一直处于分离状态 B、 变速器油冷却器堵塞 C、 油位不正确 D、 以上都对
39. 关于失速试验不正确的描述是（
D ）
A、 利用失速试验可以初步区分发动机与变速箱的问题 B、 失速试验在车辆静止状态下进行 C、 压力测试在失速试验之前是必须的
D、 失速试验无法体现管路压力过低造成的问题 40. 在进行TCC道路测试时，可以通过以下现象观察
TCC是否正常（ B ）
TCC接合 TCC分离 TCC分离 TCC接合
A、 高档匀速行驶，轻踩制动，发动机转速轻微上升，说明 B、 高档匀速行驶，轻踩制动，发动机转速轻微上升，说明 C、 高档匀速行驶，急加速发动机转速猛然上升，说明 D、 高档匀速行驶，急加速发动机转速猛然上升，说明 41?什么工况下进气歧管的真空度最高？ （
A、 节气门全开（WOT） B、 巡航速度行驶 C、 低怠速 D、 急减速 42.
高速波动？ （
A、 进气道泄漏 B、 气门弹簧变软 C、 进气门泄漏
D、 凸轮轴凸轮磨损
43. 如果 PCM 推迟点火提前，则点火时间（ A ）
A、 更接近活塞上止点
D ）
D ）
下列哪一项会造成进气歧管真空度在B ）
车间机修工中高级测试试题
