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与常规直列泵的对比
直 列 泵 共轨系统 系统 喷油量调整 喷油正时调整 升压 分配 喷油压力调整
喷油泵（调速器） 喷油泵 喷油泵 喷油泵 （根据转速、喷油量） ECU、喷油器（两位两通阀） ECU、喷油器（两位两通阀） 供油泵 共轨 供油泵 精选文档
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第三章 电喷发动机部件构造和工作原理
供油泵
概述
供油泵通过控制泵入共燃油油数量实现共轨输油和调节燃油压力的功能。 构造
供油泵和常规直列泵一样带有压力供给系统，同时在每一缸还带有一个泵控制阀（PCV）实现泵油数量的控制。 使用三角凸轮轴，供油泵的缸数可以减少到发动机汽缸数的1/3。由于共轨中加压后的燃油压力与喷油器保持一致，因此共轨可以获得平滑和稳定的压力。
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工作原理
A 柱塞下移过程中，泵控制阀PCV打开，低压燃油通过泵控制阀泵入柱塞腔。
B B：当柱塞恰好进入上升行程时，泵控制阀未加电，泵控制阀处于打开状态，吸入柱塞腔的通过泵控制阀流回，且压力没有增加。
C C：系统根据所需喷油量计算出合适的喷油时间，在给定喷油时间后，泵控制阀加电，泵控制阀关闭，回油停止，柱塞腔内的压力上升，燃油通过分配阀（检查阀）泵向共轨。换句话说，柱塞在泵控制阀关闭后的升程大小改变了供油数量，改变泵控制关闭的时刻，每循环供油数量可以被改变，共轨压力可以得到控制。 A’ A’:当凸轮轴越过最大行程位置时，柱塞开始进入向下行程，柱塞腔压力降低。同时，分配阀关闭，泵油停止。当泵控制阀线圈停止加电，泵控制阀打开，低压燃油被吸入柱塞腔。换句话说，系统到达A状态。
泵控制阀（PCV）
泵控制阀调整每循环从供油泵压入的燃油，从而实现共轨油压的调节，从供油泵压送到共轨的每循环供油量是
通过控制泵控制阀的通电时间长短实现的。 输油泵
供油泵内置输油泵，输油泵从油箱中吸上燃油，并经过燃油滤清器的过滤后，输送到供油泵室内。输油泵的转子由凸轮轴驱动，当内外转子开始旋转时，根据内外转子之间容积的变化，燃油在进油口侧被吸入，在放油口侧被排出。
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连轴器
连轴器的作用是将发动机侧的驱动力矩传递到供油泵一侧。
共轨
构造
共轨维持高压并将供油泵产生的高压燃油分发到各个汽缸的喷油器上。由于共同油轨是在共轨本体上开的穿透孔，因此，两端要用密封塞（球密封方式）进行密封。
液流缓冲器
液流缓冲器的作用是降低高压油管内的压力波动，向喷油器提供稳定压力的燃油。假如燃油流出量过多，它能自动切断燃油通路，避免流出过多燃油。
液流缓冲器油活塞、溢流孔和弹簧座、弹簧构成。通常在运转时，随着油的流动，活塞、球、弹簧座会向右方向移动，球与本体阀座接触，起到阻断油通道的作用。
当燃油流出量过多时，高压燃油压力作用在活塞上，活塞和球如图向右移动到达基座，关闭燃油通道。
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高压共轨维修手册
