重庆交通大学继续教育学院毕业设计(论文）
屏蔽门系统运用与思考 摘要：本论文针对屏蔽门的安全问题，通过对具体的几起屏蔽门的事故相关案例进行分析，总结事故的经验教训，分析事故发生的原因，提出轨道交通安全的相关建议以及应对措施，以减少或避免城市轨道交通类似事故的发生。 关键词：城市轨道交通 屏蔽门 事故分析 引言 屏蔽门系统是上世纪80年代出现的应用在城市轨道交通中的一种安全装置。21世纪是中国城市轨道交通的新纪元，我国已将未来城市轨道交通化发展列为今后30到50年内的重点，计划将在多座城市建设地铁和轻轨等轨道交通系统，我国轨道交通事业已经进入了一个迅速发展的新时期。现针对屏蔽门安全问题，通过调研，具体对几起屏蔽门事故相关案例进行分析，总结已建地铁所发生的各类事故经验教训，分析地铁工程的风险来源、性质、发生规律和事故发生原因，提出轨道交通建设施工安全的相关建设 ，旨在减少或避免轨道交通工程类似事故的发生。 一、屏蔽门系统的基本概述 屏蔽门系统是20世纪80年代出现的一种随着城市轨道交通不断的发展的需求而产生的先进装置，它设置于地铁 第 1 页 共 1 页
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站台边缘，将列车与地铁站台候车室（厅）隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭。特别是在大客流站台，能够有效的避免因拥挤或其他原因造成乘客掉入轨行区。避免事故的发生，从而影响到正常运营秩序。使乘客能够更快，更好的到达目的地。地铁屏蔽门的安装也为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。 （一）屏蔽门系统的构成 站台屏蔽门系统一般由机械和电气两大部分构成，机械部分主要包括门体结构和门机驱动系统，电气部分包括电源系统、控制系统及监控系统。 门体结构主要由顶箱、门状态指示灯、立柱、门本体 、踢脚板、门槛等部分构成。 门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧装置三部分组成，其中传动装置常见的有皮带传动和丝杆螺母传动两种形式，后者因其工作的可靠性高和低噪声等优点逐渐被广泛使用。 （二）屏蔽门的种类 屏蔽门从封闭形式上可分为全高封闭式屏蔽门和半高敞开式安全门。前者适合安装空调系统的站台，一般为地下站台，后者适合没有安装空调系统的站台，一般为地面站台或高架站台。 1.全高封闭式屏蔽门 一般用于地下站台，除具有保证乘客安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热 第 2 页 共 2 页
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气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。门体高度一般为2800－32 00 mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。 2.半高敞开式安全门 半高安全门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200 - 1500 mm，由于它不能完全隔绝风和噪声对乘客的影响因此，这种结构多用在地面站台或高架站台。与全封闭式相比，安装位置基本相同，但结构简单，高度低，空气可以通过屏蔽门上部流通，造价也低。因新技术应用比第一种屏蔽门来说，主要起了一种隔离作用，提高了站台候车乘客的安全性，从此意义上说可以称其为安全门。不过它同时也还能起到一定的降噪作用。 （三）屏蔽门系统的运行模式 屏蔽门系统可实现系统级控制、站台级控制、手动操作三级控制方式。三种控制方式以手动操作优先级最高，系统级最低。 1.正常运行模式（系统级控制） 系统级控制为正常运行模式，用于在系统正常情况下，列车到站并且停在允许的误差范围内，屏蔽门接受ATC(列车自动控制系统）指令自动控制或经列车司机确认后控制活动门的开、关。 开门操作：当列车停站，信号系统确认列车停止位置在允许的范围内时，发出开门指令，信号系统通过屏蔽门主 第 3 页 共 3 页
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控机(PSC)发出开门指令，门机控制器（DCU)接收到开门命令后，执行解锁、开门等顺序操作。 关门操作：当列车离站时，信号系统通过
PSC向DCU发出关门命令。DCU接收到关门命令后，执行关门 、闭锁等顺序操作。在所有屏蔽门关闭后，
PSC向信号系
统发出所有屏蔽门关闭并闭锁的情况，允许列车离站。 2.非正常运行模式（站台级控制） 当系统控制不能正常运行时，如列车停位不准确、信号系统故障、信号系统与屏蔽门系统通信中断、屏蔽门系统故障等非正常情况下，司机可通过站台端头控制（PSL)开关屏蔽门门体，实现屏蔽门的站台级控制。 开门操作：列车司机先打开作
PSLPSL上的钥匙开关，然后操
的开门按钮，发出开门命令，DCU接收到开门命令
后，执行解锁、开门等顺序操作。 关门操作：由司机操作
PSL的关门按钮，发出关门命令，
DCU接收到关门命令后，执行关门、解锁等顺序操作。在所有屏蔽门关闭后，
PSL向信号系统发出所有屏蔽门关闭
并锁闭的信号，允许列车离站。 屏蔽门关闭后无法发车：当所有屏蔽门关闭，但信号系统仍然不能确认而不能发车时，由列车司机先打开的钥匙开关，然后操作
PSLPSL上
上的屏蔽门（PSD)互锁解除钥
匙开关，发出强制发车信号，允许列车离站。 3.紧急运行模式（手动操作） 当正常运行模式(系统级控制)、非正常运行模式 第 4 页 共 4 页
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（站台级控制）均不能操作屏蔽门时；在站台侧，由站台工作人员用钥匙打开活动门；在轨道侧，由司机通过车内广播通知乘客使用活动门上的手动解锁把手自行开启屏蔽门。在紧急运行模式下，如隧道内或者站台发生火灾等情况下，可由车站值班员操作车控室内PSA控制按钮或经授PSL对活动门进权后通过电话和广播通知站台值班员操作行开供控制。 以上控制方式中，手动控制优先于电动控制，站台端头控制优先于自动控制或列车司机室控制。 二、城市轨道交通屏蔽门运用与问题 （一）站台门与信号不联动开、关门故障：影响乘客上下车，影响列车正常运行。 (二) 单道或多道滑动门不能正常开启或关闭故障：影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发列车，造成晚点。 (三)整侧滑动门不能开启或关闭故障：严重影响乘客上下车；处理不及时将影响车站接发列车，造成晚点；防护、监管不力可能造成客伤。 (四)夹人、夹物故障：可能造成客伤，影响列车正常运行。 2007年7月15日，上海地铁1号线一名20岁左右的男乘客在蜂鸣器鸣响与屏蔽门灯光频闪的情况下挤车，被卡在列车与屏蔽门中间，在列车启动后受挤压坠入轨道身亡 。原因分析：列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出警示，列车即将开动。在这种情况下，该男子不顾安全信号提示仍 第 5 页 共 5 页
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