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与一些人的担心不同，高产量并未对煤价形成冲击，这从煤炭货运量上可以得到解释。1-3月份，全国铁路完成煤炭运输3.75亿吨，同比增长22.3%。考虑到去年基数较低（09年同比负增长8.6%），这一增幅大大低于实际煤炭产量增幅。从稍长的时间区间来看，10年一季度与08年一季度相比，全国煤炭产量增长31.7%，而铁路货运量增速则仅为11.8%。即使考虑到原煤就地转化率提高，运力的增幅依然大幅低于原煤产量的增幅。
因此尽管煤炭产量将出现较大的增长，但并不会对煤炭价格产生太大压力。运输瓶颈的存在，在供给端依然制约有效供给的增长。
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国际煤价的大幅上涨将遏制进口的扩大趋势
2009年我国煤炭进口1.26亿吨，出口0.22亿吨，净进口1.03亿吨，历史上首次成为煤炭净进口国。2010年1～4月份，我国煤炭进口量5799万吨，同比增长155%。尽管绝对值不大，但进口量的爆发已经逐渐开始影响国的煤炭供给格局。不过，国煤炭进口不断扩大的局面，将在下半年逐步逆转。
目前，纽卡斯尔港动力煤价格已经达到99.35美元，同比上涨56%。而根据此前日本新日铁和JFE与必和必拓达成的价格协议，2010年4月至6月份的炼焦煤价格涨至每吨200美元，比2009年度的价格上涨55%。按照现行价格计算，国外煤价已经再次出现正价差，这将对国不断扩大的进口，形成有效遏制。据海关数据，2010年4月份中国煤炭进口量为1352万吨，环比下降11.23%，其中从印尼和南非的进口量均出现环比下降。同时，据了解，越南现已对煤炭进口进
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行全面限制，要求煤炭进口对象在越南有产业投资项目，这在一定程度上遏制了煤炭大量出口的现象，而印尼也可能会在短期推出类似措施，这将会对中国的煤炭进口产生较大的影响。下半年国煤炭进口形势的逆转，对于国煤炭企业主导煤价走势，将起到积极的支持作用。
铁矿石将成为焦煤的“虚拟竞争者”
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值得特别注意的是，铁矿石的定价模式，从年度长协价 改为季度定价，这一定价模式对焦煤行业未来产生较大影响。对钢铁企业来说，新的铁矿石定价模式，为铁矿石厂商根据市场状况动态调整价格，提供了便利，钢铁企业的生存环境进一步恶化。
对于焦煤企业来说，新的定价模式带来的直接影响，就是未来焦煤将面临铁矿石，这一“虚拟竞争者”。即，若下游钢铁企业好转，而焦煤不提价，则铁矿石厂商将在新季度进行提价，侵占焦煤的提价空间。而在下游钢铁行业形势恶化之时，若焦煤降价，则为铁矿石厂商缓冲降价空间。焦煤和铁矿石，成为新的竞争之。彼此的竞争力量大小，取决于双方的行业集中度。
未来焦煤价格将更加“易涨难跌”。长期以来，国的焦煤价格涨幅均低于铁矿石价格涨幅。这尽管有着焦煤行业集中度不高的原因，也与国焦煤企业和钢铁厂商长期合作的“紧密关系”有着莫大关联。作为盈利能力卓越的上游，焦煤厂商在提价过程中，面临着较大的非市场压力，“涨难以尽涨”，“跌则相对易跌”。新的铁矿石定价模式下，由于焦煤不涨，则铁矿石涨，焦煤大跌则铁矿石少跌，对于钢铁企业来说，焦煤企业的调价将更加容易接受。我们判断，未来焦煤价格将更加“易涨难跌”。
我公司经营的必要性和可行性
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与陆地区的能源大省相比较，是经济发展大省、能源消耗大省，同时又是资源小省，一次能源特别是煤炭资源极其匮乏，煤炭供应对外依赖程度几乎达到100%，资源保障能力较差。从2007年开始，受国煤炭价格高企，煤炭供需矛盾突出影响，我省煤炭供应极为紧，对经济社会健康稳定发展造成了极大影响。对于而言，煤炭供应保障的基础性、战略性地位尤其突出。从需求看，全社会煤炭消费主要集中在四个领域，即电网统调电厂、地方电厂、工业部门、生活及其他，预计到2010年全省煤炭需求总量将超过1.4亿吨。由于铁路运输有限，我省的大部分煤炭是从、等港口下水，运到省沿海码头，再从码头用汽车运输到厂家，这样到厂的成本太高。（特别是省的西南部厂家）。我公司与铁路部门长期以来一直保持良好的业务关系，并与煤炭价格相对较低的、的供方有投资合作。我公司已与运输公司进行洽谈，签订合作意向书，待我公司取得煤炭经营许可证之后，就可与运输公司进行合作经营。所以从、、蒙用铁路直接发出，特别是西南部在价格上有一定的优势，有较强的竞争力。
目前，我公司已与0000贸易签订了购销意向合同书。待我公司取得煤炭经营许可证后，便可进行合作经营。我公司由原产地提供的铁路直达原混煤供给多能贸易，由我公司负责把煤炭运至铁路萧山站。
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煤炭经营可行性实施计划书
