航空国产新研电子元器件应用瓶颈探究
Abstract： For the newly developed electronic components made in China， there is a phenomenon of more research and less use in aviation models. The requirements， design and development progress of the project are the factors restricting its application and development. Therefore， this paper mainly studies the bottleneck of the application of aviation domestic new research electronic components， so as to put forward a reasonable application strategy of aviation domestic new research electronic components and provide guarantee for promoting the independent control of domestic new research electronic components. As a result， it can provide guidance for the application system of domestic newly developed electronic components for aviation models.
Keywords： new research electronic components; application; bottleneck
1 影响航空国产新研电子元器件应用的主要原因 1.1 受立项需求的影响
对于国产新研的电子元器件立项中，会对航空型号的承制方，也就是使用方的需求在分析上欠缺完善性，针对关键性的参数以及环境适应性条件等，并未形成较为准确的标准运用在研制协议当中，这样对于该工作的有效开展会带来影响，也会使得其研制协议呈现过于简单化的表现，而所研制生产的元器件如果和型號需求呈现出一定的差距，那么将会发生无法装机应用的现象。 1.2 在设计上存在缺陷问题
实际中的设计缺陷问题，属于影响和制约了航空国产新研电子元器件有效应用的关键部分。针对很多航空国产的新研电子元器件，是以进口的同型号电子元器件开展仿制，这样将会使得所研制的指标和
进口件呈现相同的表现。对于集成电路规模进一步提升的情况，反向设计是相对比较困难的，所以在我国电子元器件生产中，一般会以正向设计为主，使其封装、参数等都可以代替进口电子元器件。但在其设计当中，其原理呈现出差异性表现，这样会带来潜在的“先天缺陷”问题，这将会难以满足和进口电子元器件的原位进行替换的要求。 1.3 受研制进度的影响
对于我国航空国产新研电子元器件的研究进度上来讲，整体的效率并不高，对于那些新研制的电子元器件来说，确保鉴定完成之后，可以进行大量投入生产，但对于其存在较大的替代难度。其主要就是在对专用件和非标准件的分析工作当中，会存在很多情况，而且其系统方案在更改以及整机已停产的状态下，新研的部件将会难以运用在该环节当中，而且也难以运用在其他型号当中。
针对航空国产的新研电子元器件应用中，也会存在“搭车”的表现，也就是使用方会以某型号在研制上，运用横向协议的元件为基础来生产某种元件，之后将其渗透到其他工作当中去，但为补充其经费问题，会出现搭载其他型号来实现立项新品的申报，对于这样的现象会难以找到应用的市场。
2 航空国产新研的电子元器件在应用上的瓶颈分析 2.1 欠缺全面的顶层管理文件
存在顶层管理文件欠缺完善性的问题，将会导致国产新研电子元器件在研制、生产以及应用等环节上，欠缺明确且指导性地文件，因此将难以对其进行合理地控制以及监督，因此也会带来执行文件的力度欠缺统一性，这一点属于国产新研电子元器件在型号应用上关键瓶颈。针对顶层文件发放时间，能够凸显元器件研制与应用的情况，使得新研元器件出现非标验证以及验证周期比较长的现象，对此将不利于其型号进度的提升。 2.2 缺乏闭环控制
对于航空国产新研电子元器件的使用方，其需要和反馈，始终是国产新研制的元件技术能否成熟发展的关键内容，在使用方应针对型
号要求，制定立项需求，而一旦缺乏了反馈内容，那么将会使得元件在完成研制以后，难以更好地运用在实际工作中，因此也将难以发挥其优势和作用。而对于航空用户，通过将元件的应用验证中存在的相关指标以及缺陷等，及时的反馈给相应的研制单位和部门，那么该元件的研制单位将会针对其问题制定高强度可靠性的电子元器件，为提升整体使用水平有极大意义。
2.3 用研双方国产化的应用观念有待改善
在航空电子元器件的使用方，提出了新研电子元器件国产化需求以后，如果不对后续应用问题进行考虑，存在忽视使用方责任的现象，那么也将难以将新研电子元器件运用在实际工作中。而且电子元器件的生产方也呈现出只完成研制任务，而将新研电子元器件的应用与对进口元器件的国产化替代责任交给了使用方，这样都会对航空国产新研电子元器件的应用带来影响，难以将其优势和价值展示出来。对于这些问题的形成，都是因用研双方欠缺明确的国产化应用的观念，思想意识有待改善，这将不利于新研电子元器件的有效运用。 3 航空国产新研电子元器件的应用以及国产化替代的策略 想要针对国产新研的电子元器件应用瓶颈进行解决，那么就必须要从多个角度进行分析，并制定完善的应对策略，从而确保航空国产新研电子元器件发挥自身优势。首先，必须要全面有效地提升当前已经存在的新研元件的技术，对其进行科学的管理以及优化，结合专项要求来开展应用验证等工作，确保该元件能夠达到标准要求。其次，也应进一步增强对于新研究的元件使用和研制双方的责任意识，并将其全面有效地落实到实际工作当中，以共同研究和相互交流的过程，来对元件进行探究，进而解决问题制定明确的应对和解决对策，这样才能更好地脱离新研国产电子元器件不能有效运用的现象。 3.1 对国产新研电子元器件技术进行科学状态管理
针对电子元器件的国产化，属于航空型号实现自主可控的关键部分，因此要以型号立项为基础，以顶层为重点开展工作。通过在最早的时间内对现有的国产新研电子元器件技术的状态进行梳理，并建立
航空国产新研电子元器件应用瓶颈探究
