2024届高三地理核心素养训练：交通运输布局及其影响
一、单选题
哈佳高铁是哈大客运专线在黑龙江省东北部的延伸，是目前世界范围内最长的一条全线规划于高寒地区的高速铁路，将于2024年竣工，届时与在建的哈齐、哈牡、牡佳客运专线共同构成黑龙江省高速铁路同骨架。哈佳高铁还将与同江铁路线连接，待同江中俄铁路大桥建成后，旅客可直达俄罗斯。据此完成1－3题。 1. 哈佳高铁建设中遇到的主要困难有
A.高寒缺氧，地势起伏大 B.地质复杂，地震频繁 C.纬度高，气候严寒 D.河湖密布，桥梁众多 2. 哈尔滨周边高铁线路网的修建将首先影响哈尔滨的 A.服务范围 B.城市等级 C.功能分区 D.行政范围 3. 哈佳高铁建成后
①有利于区域交通运输结构的完善 ②有利于区域旅游业发展 ③有利于振兴辽中南老工业基地 ④有利于巩固国防和提升路网质量 A.①②③ B. ②③④ C.①②④ D. ①③④
1.C 2.A 3.C【解析】第1题，哈佳高铁的修建需经过东北地区，纬度高，气候寒冷。高寒缺氧是青藏高原的特征，不是东北地区的特征。地质复杂和地震频发多为板块交界处，东北不位于板块交界处。河网密布是南方地区的特点。第2题，高铁的开通为旅客进出哈尔滨提供了便利快捷的交通运输方式，也有利于其他运输方式腾出运力提供货运能力。哈尔滨的客货运输能力增强首先是扩大了其服务范围，对城市的等级、功能分布和行政范围影响较弱。第3题，哈佳高铁未经过辽中南工业基地，对其影响不大。
1964年日本东京与大阪间新干线的开通，开启了世界高速铁路建设的先河，目前欧洲和东亚成为世界上高速铁路两大集聚区，2003年中国秦皇岛——沈阳客运专线的开通，标志着中国步入“高铁时代\，中国高速铁路在短时期内完成日本近50年高速铁路的发展历程。东亚高速铁路网络的空间模式及其所产生的空间经济影响，具有3种抽象模式(如下图)，完成4－6题。
4．影响高速铁路集聚区分布的主要因素是 A．经济 B．地形 C．矿产资源 D．科技 5．日本、台湾等高速铁路采用廊道型原因主要是 A．受地形影响，城市群多呈条带状分布 B．受矿产分布影响，铁路多沿山脉延伸 C．受地势起伏较大影响，铁路多走“之”字形 D．廊道型有利于各区域的紧密联系
6．我国高速铁路发展速度远超日本的主要原因是
A．经济发展水平高 B．技术先进 C．政府推进 D．国土面积辽阔
4． A 5． A 6． C【解析】第4题，欧洲和东亚经济发展，对交通需求量大，因而高速铁路集聚。第5题，受地形影响，日本、台湾均为岛，中间高四周低，城市群多呈条带状分布，受交通需求的影响，高速铁路采用廊道型。第6题，中国高速铁路的建设采用的是政府主导的模式，推动了高速铁路建设的大力发展。
2016年国家重点工程烟台(蓬莱)到大连(旅顺)海底隧道施工方案正式出炉，工程将采纳全海底隧道方案，以火车载运汽车通行。整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度达到220公里／小时，届时从烟台到大连最多只需要40分钟。据此完成7－9题。
7．工程采取全海底隧道方案而不采用桥梁方案，其优势可能有
A. 利于沿线岛屿居民出行 B. 降低工程成本 C. 降低工程难度 D. 降低极端天气影响 8．该工程建成后将
A. 利于山东的油气资源销往东北 B. 缓解烟台与大连间海运状况 C. 加剧海水污染 D. 使蓬莱的服务范围超过烟台 9．为安全行车，该工程面临的威胁是
A. 地震灾害 B. 海水侵蚀 C. 地下低温 D. 海风吹袭
7．D 8．B 9．A【解析】第7题，全海底隧道方案在海底施工，不能降低工程成本和工程难度，但可降低水面上极端天气的影响；与沿线岛屿居民出行无关。第8题，该工程是烟台(蓬莱)到大连(旅顺)的海底隧道，工程建成后，可缓解烟台与大连间海运状况；是铁路和公路运输，不是油气运输；在海底，不会影响海洋环境；交通条件的改善，缩短了两城市间的距离，但不会使蓬莱的服务范围超过烟台。第9题，该工程在海底，如遇地震将影响行车安全。
平均可达性是指利用特定的交通方式，从某一地点到达指定位置的平均最短交通时间（小时）。下图示意我国南方部分中心城市高铁通车前后可达性均值（小时）变化。据此完成10－11题。
10.图示中心城市的平均可达性改善最明显的是 A.武汉 B.南京 C.福州 D.南昌 11.中心城市平均可达性的改善将导致
A. 城市服务范围扩大 B. 城市等级体系完善 C. 中心城区出现衰弱 D. 物流业趋向高铁站
10．C 11．A【解析】第10题，平均可达性是指利用特定的交通方式，从某一地点到达指
2024届高三地理核心素养训练：交通运输布局及其影响
