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少有利于多汁牧草的生长城市化程度高，人们有饮用牛奶的习惯接近市场，交通便利 第四章 工业地域的形成与发展 第一节 工业的区位因素与
区位选择 71．工业生产一般过程： 投入：土地、劳动力、资金、能源、水源、原料及零部件等 产出：产品与“三废” 72．工业布局一般经济利益原则：选择在生产成本最低，利润最高的地方 73．按经济因素分： 原料导向型：原料不便于长途运输或运输成本较高；制糖工业等 市场导向型：产品不便于长途运输或运输成本较高；家
具制造业 17 等 动力导向型：需要消耗大量的能源；电解铝工业等 劳动力导向型：需要投入大量的劳动力；服装工业等 技术导向型：技术要求高；飞机制造业等 74．工业区位的选择：随着社会的发展，市场需求的变化科学技术水平的不断提高，工业区位以及工业区位所起的作用在不断变化。 75．污染大气的企业应当
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布局在居民区常年盛行风向的下风向；污染水源的企业应当布局在污水排放口远离水源及河流上游；有固体废弃物污染的企业应当布局在远离居民区和农田。 类型名称 典型工业部门 优势发展地区 原料指向型工制糖业、水产品加工业、所需工业原料丰富业 水果加工业 的地区 市场指向型工瓶装饮料业、家具制造业、接近产品消费市场业 印刷业 的地区 动力指向型工有色金属冶炼工业、化学能源供应充足的地业 工业 区 廉价劳动力指普通服装、电子装配、包拥有大量廉价劳动向型工业 带、制伞、制鞋工业 力的地区 技术指向型工集成电路、航天、航空、高等教育和科技发业 18 精密仪表 达的地区。 第二节 工业地域的形成 76．工业联系：①生产工序上的联系②空间利用上的联系 ↓ 工业集聚：加强企业间的信息交流和技术协作；降低中间产 品的运输费用和能源消耗，进而降低生产成本；提高生产效率
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和利润；取得规模效益；共同利用基础设施；节约生产建设投资 ↓ 工业地域：自发形成的工业地域与规划建设的工业地域；不 同的工业部门，因其对地理位臵、自然环境和社会条件的需求不同，以及自身的工业生产特点，会形成不同类型的工业地域 ↓ 77．工业城市：鞍山——钢铁城；大庆——石油城；十堰——汽车城 第
三节 传统工业区与新工业区 78．传统工业区： 代表性地区：德国鲁尔区、英国中部地区、美国东北部地区、中国辽中南地区等 形成条件：丰富的煤或铁等资源的基础上形成
的 特点：规模大 19 代表性工业：煤炭、钢铁、机械、化工、纺织等 存在的问题：原料和能源消耗大、运输量大、污染严重等 79．鲁尔区综合整治的主要措施：①调整工业结构②调整工业布局③发展第三产业④优化环境 80．新工业区： 代表性地区：意大利东北部和中部地区、德国南
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部地区、美国“硅谷” 特点：以灵活多变的中小型企业为主 代表性工业：微电子工业等 81．意大利新工业区的特点：①以中小企业为主②以轻工业为主③生产高度专业化④企业分布在小城
镇甚至农村⑤大量同类企业集聚 82．美国“硅谷”生产特点：①从业人员知识和技能水平高②产品更新换代周期
短③研发费用高④产品面向国际市场 83．“硅谷”迅速发展的区位因素：①地理位臵优越，环境优美②气候宜人③交通便捷④高素质人才⑤市场稳定⑥创新环境和创新文化 第五章 交通运输布局及其影响 第一节 交通运输方式和布局 84．五种运输方式：公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输、管道运输 20 85．发展趋势：高速化、大型化、专业化 86．交通运输网： 形成：各种交通运输方式联合，各种交通运输线、点交织，形成不同形式和层次的交通运输网 构成要素：交通点和交通线 两种基本形
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式：一种运输方式形成的、两种及其以上运输方式形成的 三个层次：省
级、大区级、国家级综合运输网 87．交通运输布局影响因素：经济、技术、社会、自然等因素 88．南昆铁路建设的影响因素： 第二节 交通运输布局变化的影响 89．交通运输布局变化对聚落空间的影响： ①聚落空间形态往往沿交通干线扩展，如：湖南株洲市、日本筑波 ②一个地区的聚落空间形态随该地区主要的交通线变化而变化a.交通线的发展会带动聚落空间形态的变化，如：浙江嘉兴；b.交通线的衰落会影响聚落空间形态的演变，如：扬州、济宁。 90．交通运输布局变化对商业网点分布的影响： ①影响商业网点分布的密度，山区商业网点密度小，平原商业网点密度大； ②影响商业网点分布的位臵，很多商业网点以交通最优为原则， 21 建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。 91.商业网点分布原则：市场
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最新高考地理复习资料（精华版）
