浅谈电控设计——电机电控最优适配
于安博 阳光电动力 2019/03/12
? 2018 SUNGROW Confidential
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目 录
01
如何设计电机系统参数
02
系统的快速标定
03
如何高效率控制系统
04 针对汽车特殊工况的控制应对方案
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整车需求/ 动力性
最高车速：最高车速30min 1kM最高车速 最高车速1km决定电机最高转速 整车 动力性要求 爬坡性能：最大爬坡度（20-30%），最低通过车速，或如6%的坡度上能够最低车速不低于50km/h运行不低于30min 最高车速30min影响额定功率 加速性能：0-50km/h 50-80km/h 或0-100km/h 车子一维度受力模型，受到滚动摩擦力，迎风阻力，坡道阻力 对电机动力性要求 最大坡度决定电机的峰值转矩，最低通过车速影响系统峰值功率 一定坡度上最低长期运行车速影响额定功率 加速时间影响电机的功率外特性 4
整车需求/ 经济性
60km/h等速法 电机的转矩与质量正相关，因此导致高速化的出现，目前阳光电源在众多匹配的电机，其中匹配精进电机。最高转速已经达到14000rpm，且已经量产 整车 经济性要求 NEDC工况法，目前使用较多，但是该工况是4个市区循环加一个郊区循环，该工况来源于欧洲 对电机动力性要求 NEDC工况测试中质量对续航里程有较大影响， 有资料显示整车质量降低10%，可降低油耗8-9% 集成三合一的出现 NEDC工况车速曲线140120100车速（km/h）8060402000200400600时间 s800100012005
电机系统选型/ 电机主要输出外特性的要求
峰值转矩 峰值转速 拐点速度 与电机的质量正相关，以及受到传动比的影响
受到轮胎滚动半径和传动比影响
由峰值转矩开始降低转入峰值功率区，主要受到加速时间影响
一般定义为整车的常用车速，其实每种车型常用车速有较大的差异，如公交车常见车是30km/h左右，通勤车在80km/h，针对这种情况，公交车可以使用传统永磁机，而通勤车可以使用HSM电机
额定转速 系统效率 电机对系统高效区有较大影响，如传统认为永磁机中低速效率高，异步电机中高速效率高，开关磁阻电机高速区效率较高； 阳光适配的一个车型6000-7000，工况占比6.8%，能耗占38%
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