第一题 填空题(每题1.5分,共30分) 题 填空题(每题1.5分,共30分) 1 EFI ISC 2 D,L
3 信号输入装置,ECU,执行器 4 喷油正时,点火正时 5 点火提前角 6 增大,减小 7 转速,负荷 8 16-25KΩ
9 同时喷射,分组喷射,顺序喷射 10 电流驱动,电压驱动 11 13-16Ω,2-3Ω 12 电磁感应式,霍尔式
13 小于1,偏浓,大于1,偏稀 14 下降,减小
15 喷油正时,喷油量
16 动力传递系统,车身系统,底盘系统,网络系统 17 好,增大
18 反光镜,超声波
19 起动,怠速,暖机,全负荷 20 供油正时活塞
第二题 选择题(每题1分,共15分)
1(D)2(D)3(B)4(B)5(A)6(C)7(B)8(A)9(A)10(D) 11(D)12(D)13(B)14(D)15(C) 第三题 判断题(每题1分,共15分)
1(√)2(√)3(×)4(×)5(×)6(√)7(√)8(×)9(√) 10(×)11(√)12(√)13(×)14(√)15(×) 第四题 名词解释(每题3分,共15分)
1 EGR率是指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。
EGR率=[EGR流量/(吸入空气量+EGR流量)]x100% 2 OBDⅡ是第二代随车诊断系统,是集成于发动机管理系统,用于连续监测废
气排放控制部件工作状态的诊断系统 3 EVAP指汽油蒸汽排放控制系统,是为防止汽油箱内的汽油蒸汽排入大气而产
生污染。
占空比指指脉冲信号的通电时间与通电周期之比。
1 三元催化转化器是现代汽车普遍采用的排气净化装置。安装于发动机排气
管,内装催化床,利用催化床内的贵金属(铂,铑)对排气中HC,CO,NOX进行氧化还原反应,降低三种有害排放的装置。 第五题 简答题(每题5分,共25分)
1 答
连接好氧传感器线束连接器,使发动机以较高转速运转,直到氧传感器工作温度达到400摄氏度以上时在维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板,并测量氧传感器输出的信号电压,加速时应输出高电压信号0.75~0.90V ,减速时应输出低电压信号0.10~0.40V。若不符合上述要求,应更换氧传感器。 2 答
1) 绝对压力传感器 2) 怠速控制阀电路
3) 燃油压力调节器、喷油器及电路、 4) 水温传感器
5) 点火系统(缸火、点火能量不足) 3 答
此种控制电路可根据发动机转速和负荷的变化,通过燃油泵继电器改变燃油泵供电线路,从而控制燃油泵工作转速。点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器的+B 端子与电源接通,起动时开路继电器中的 L 1线圈通电,发动机正常运转时,ECU中的晶体管VT1导通,开路继电器中的L 2线圈通电,均使开路继电器触电闭合,油泵继电器FP 端子与电源接通,燃油泵工作。发动机熄火后,ECU中的晶体管VT1截止,开路继电器内的L 1和L 2线圈均不通电,其开关断开燃油泵电路,燃油泵停止工作。 4 答
1) 点火开关置于“ON”,VCC端子与搭铁间有+5V工作电压。
2) 怠速时,PIM端子电压为0.8-1.3V,随节气开度增大,电压升高,节气
门全开时电压约为3.4-3.8V。
5 答
1) 点火开关打到“ON”,用万用表检测“+B”端子和点火线圈的“+”端子
与搭铁之间的电压,应为蓄电池电压。
2) 怠速时检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号。否则检查曲轴、
凸轮轴位置传感器。
3) 检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应有脉冲信号。
1 简述喷油器就车检查?
2 影响点火提前角的主要因素有哪些?
1 答
1) 通过检查喷油器的工作声音和发动机转速变化来了解喷油器工作情况。
发动机运转时用手指触摸喷油器,应有脉冲振动的感觉;用旋具或听诊器听接触,应能听到其有节奏的工作声,否则表明喷油器工作不正常,应进一步检查。
2) 采用断油法时,拔下某缸喷油器线束插头,停止喷油,发动机转速应立
即下降,否则表明工作不良
3) 喷油器电磁线圈电阻的检查,拔下喷油器线束插头,测量接线柱间电阻,
20o时,高阻喷油器电阻应为13-16欧,低阻喷油器电阻应为2-3欧。
2 答
1) 发动机转速 2) 负荷 3) 辛烷值
其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度
简述通过“CHECK ENGINE”灯读取丰田车系故障码及清除故障码的方法? 1 答
读取故障码
1) 点火开关置于“ON”,发动机不起动。 2) 用跨接线跨接TE1和E1端子。
3) 发动机无故障,“CHECK ENGINE”灯以4HZ频率闪烁。
4) 有故障,通过“CHECK ENGINE”灯闪烁的间隔和次数的不同组合显示
出来。由两位数字组成。 清除故障码
关闭点火开关,拆下主熔断器盒中的EFI(15A)熔丝至少30S,即可清除故障码。
发动机电控技术习题集
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