国内外报废汽车拆解回收技术和行业现状
蒋波1,2，周自强1,2，龚云峰3
【摘 要】摘要：报废汽车具有资源性和污染性的双重特性，且随着汽车行业的发展数量日渐增加。文章对报废汽车拆解回收行业和技术现状进行了综述，针对影响国内报废汽车回收的情况进行了分析，提出了应当从立法角度对汽车拆解行业进行规范和约束的建议。 【期刊名称】《常州工学院学报》 【年(卷),期】2019(032)003 【总页数】7
【关键词】报废汽车;汽车拆解技术;汽车拆解线;汽车破碎物 基金项目：江苏省科技支撑计划(工业部分)资助项目(BE2013060)
随着我国汽车保有量的不断增加，报废汽车的拆解和回收已成为一个重要的社会问题，国家也陆续出台了若干法律法规和相关规定。根据国家提出的建设“资源节约型”与“环境友好型”社会的战略，对报废汽车进行回收用于再制造与再利用，对汽车行业的可持续发展、保障交通安全、防治环境污染、提高资源再利用率与节能降耗都具有重要意义。
1 国内外现状
2017年全球汽车销量为9 360万辆，我国汽车销量占世界销量的30%，汽车保有量已过2亿辆。随着保有量的增加废旧汽车的数量也会增加，如何妥善地处理好这些废旧车辆一直是世界各国关注的问题。国外的汽车行业相比中国而言起步早，因此也更早地遇到了汽车回收处理的问题。汽车回收业务几乎是随着汽车产业兴起而来，其中汽车破碎类设备60年前开始应用，汽车破碎物分
选技术则在20年前开始普及[1]1。 1.1 国外现状 1)欧盟
欧盟区的汽车回收情况(从立法、监管到实际回收情况)是全球最完善的。《End-of-Life Vehicle-2000/53/EC》即《欧盟报废车辆指令》于2003年开始正式实施，到现在已经进行了7次修订并多次进行了补充，指令规定了必须处理的材料类型和处理方式。从指令颁布以来，其相关任务的完成是按目标阶段性的完成，据欧盟委员会数据中心2016年数据显示，有81.8%的国家已经完成指令目标(未统计的国家不计入总数)[2]。该指令规定了新生产车辆材料回收率和材料再利用率，采用政府授权认证的方式进行拆解厂的规划建设，对认证企业要求较高。因此欧盟各国汽车退役较早，部分废旧汽车出口到东欧、西非等非欧盟国家。以德国为例，2015年德国退役汽车约300万辆，大约200万辆汽车作为二手车进行出口[1，3]。 2)日本
日本于2002年颁布《报废汽车回收利用法》并在2005年正式实施。立法之前日本汽车回收的一个难点和中国类似，一些人为了逃避汽车回收时的费用将汽车遗弃或以其他方式处理。立法后对该类行为进行处罚并要求立法前的车辆回收时缴纳回收费用，立法后的新车购买时即承担再回收费用，汽车销售店负责回收[4]。
日本每年有400万辆左右的车辆注销，100万辆左右作为二手车出口到缅甸等中亚国家，300万辆左右的车辆被拆解，被遗弃车辆每年约几千辆[5-6]。与欧盟区不同的是，日本的汽车拆解回收目标是氯氟碳化合物、安全气囊和车辆破
碎物，只有少量的零件进行回收翻新，整车暴力拆解后直接进行破碎，再对车辆破碎物进行分选，剩余少量废弃物被填埋。 3)美国
美国没有针对汽车回收专门进行立法，但有较完备的环保法案对拆车行业进行制约，2007年美国汽车行业制定了《未来报废汽车回收利用指南》，针对汽车的回收利用率和材料再利用率设定了目标。据美国车辆回收协会统计，美国和加拿大每年拆解回收报废车辆约400万辆，而美国每年的平均汽车退役数为1 260万辆，美国汽车拆解行业2017年销售额为320亿美元，在全国各地有9 000多个拆解和回收站点，而且在没有强制标准的情况下，美国的回收利用率和材料再利用率已达欧盟指令的目标[7]。 1.2 国内现状 1)整体情况
根据全国汽车流通管理信息系统统计，2017年，全国689家报废汽车回收拆解企业共回收报废机动车174.2万辆，同比下降3.2%。其中汽车147.2万辆，同比下降7.6%；摩托车27万辆，同比增长31%；截至2017年底全国获得拆解资质的企业数量689家，同比增长8.5%。隶属回收网点则维持在2 300个左右，报废汽车回收网点已覆盖全国80%以上的县级行政区域[8-9]。 2)回收方式
一般家用汽车重量为0.9到1.8 t之间，车辆报废回收的价格为500元/t。在我国报废汽车的主要责任人是个人，报废流程一般为报废汽车拥有者向公安机关办理机动车报废手续，然后自行交付给拆解公司或者由拆解公司上门托运。报废汽车回收企业是限制准入企业，需要到商务部备案，一般每个县级行政区最
国内外报废汽车拆解回收技术和行业现状
