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郑州地铁1号线MVB网络传输的数据中断分析
作者：王杭
来源：《科学与信息化》2016年第33期
摘 要 随着我国城市化进程的不断加快，交通问题是阻碍城市化发展的重要难题，地铁因其得天独厚的优势成为城市交通建设的不二选择。当前国内轨道交通领域列车通信控制（TCMS）系统与列车控制配置原则为：对于有微机控制的子系统应尽量通过 MVB 接口与 MVB 车辆总线直接连接，用于传递控制、诊断及辅助信息；对于没有微机控制的子系统可通过 SKS 与 MVB车辆总线相连接，传递 I/O控制和状态信号。 关键词 轨道交通；列车通信控制；传递控制；SKS 引言
本文以西门子典型的 MVB 网络结构为例，每单元车内中继器（R）、列车控制单元（VCU）、输入输出接口（德语简称 SKS）、司机人机界面（HMI）以及各功能子系统都是通过两条冗余的相互独立的 MVB总线并行连接，I/O 控制和状态信号等通过 SKS 与 VCU 等实现通信，乘客信息系统 PIS（PI/PA）、CCTV分别通过 RS485 线、ETHERNET（以太网线）与 HMI的 CPU相连，再接入TCMS 系统，各单元车的中继器（R）之间通过 MVB主干线相连，共同构成列车TCMS 通信网络。自郑州地铁1号线运营以来，SKS I/O故障发生了3次并且故障现象是一样的。这3次故障均在列车载客运营时发生。这故障导致了二次清客和一次求援。
1 故障描述 1.1 故障记录
当SKS I/O故障出现时，通过MVB网络传输的数据降被中断，在列车控制单元VCU中诊断出“紧急停车激活”，导致列车无法正常牵引。VCU中按时序先后的故障记录如下（以16号车为示例）：
在AS318模块上的LED显示运行和MVB故障灯熄灭，I/O fault灯点亮。 1.2 额外故障信息
在3次故障事件中，这个SKS I/O 故障在列车断电复位后消失。13：43行调通过ATS发现西流湖站下行线11209次（0116车）显示报警。行调与11209次司机核对：司机站台作业完毕后车辆屏显示4个牵引电机红点，列车产生紧制，无法缓解。
郑州地铁1号线MVB网络传输的数据中断分析
