9.1.3.5润滑油的防腐性
润滑油在使用过程中不可避免被氧化而生成各种有机酸,在高温、高压和有水存在的条下,将对金属起腐蚀作用。特别是高速柴油机使用的铜铅、镉银和镉镍轴承,抗腐蚀性很差,在润滑油中即使只有微量的酸性物质也会引起严重的腐蚀,使轴承表面出现斑点、麻坑,甚至整块剥落。所以内燃机油,特别是柴油机油,对防腐性指标有严格的要求。提高润滑油防腐性,要靠加深润滑油的精制程序,减小酸值,同时要加适量防腐添加剂。防腐添加剂多是硫磷化的有机盐，它能在轴承表面形成防腐蚀保护膜,同时减少油料在使用中老化生成的氧化物,从而保护轴承不受腐蚀,在高级润滑油里添加量达1%-2% 9.1.3.6润滑油的清净分散性
在润滑油里加入抗氧添加剂,只能缓和而不能避免油的氧化作用。使用中,气缸壁、活塞及活塞环表面的润滑油受到空气、燃气、高温和金属催化作用,必然要发生不同程度的分解、氧化和缩聚,生成大分子的化合物,它与外来的杂质、炭粒及磨屑结合在一起,除在高温零件表面形成积炭和漆膜外,还在曲轴箱中沉积下来,形成高温油泥;此外,汽车发动机,特别是在城市行驶的汽车,经常开开停停,在低温时,气缸气中含有未燃的燃料及其氧化物,与沉积在各部位的润滑油起氧化反应,而生成颗粒更小的低温油泥,它与高温油泥的成分不同,是润滑油沉积物的
重要组成部分,润滑油的清净分散性是指它具有从发动机内表面分散、疏松、移走积碳、污垢等有害物质，使它们不沉积,保持活塞表面清洁光亮的能力。通常通过在油中加入清净分散剂的方法提高润滑油的清净分散性。 9.1.4国外内燃机油的分类
国际上广泛采用美国汽车工程师协会（简称SAE）的粘度分类法，和美国石油协会(API)的使用性能分类法。上述分类方法与汽车发动机润滑油各发展阶段的结构、性能和使用要求有着紧密的联系。 9.1.4.1 SAE粘度分类
1911年,美国汽车工程师协会制定了发动机润滑油粘度分类法,中间曾几次修改,目前执行的是SAE J300-2000《发动机润滑油粘度分类》见表9-1,该标准采用含字母W和不含字母W两组系列粘度等级号划分,前者以最大低温粘度、最大低温泵送温度下的粘度和100℃时的最小运动粘度划分,将W组系列(冬用机油)分为0W、5W、10W、15W、20W和25W等6个级别；后者仅以100℃时的运动粘度划分,将非W组系列(春秋和夏用机油)分为20、30、40、50和60等5个级别。
按美国汽车工程师会(SAE)的粘度分类体系,发动机润滑油还有单粘度级和多粘度级（稠化机油）之分 ,只能满足低温或高温一种粘度级别要求的发动机润滑油,称为单粘度级发动机润滑油，既能满足低温工作时粘度级别要求,又能满足高温工作时粘度级要求的发动机润滑油,称为多粘度级发动机润滑油。用低温粘度级号与高温粘度级号组合来表示。多级油是由一些经粘度指数改进剂调配,具有多粘度等级的内燃机油,其低温粘度较小，100℃时运动粘度较高。目前多级油主要有5W/20、5W/30、10W/30、15W/40、20 W /40等牌号,牌号标记的分子5W、10W、15W、20W等表示低温粘度等级，牌号标记的分母20、30、40等表示100℃时的运动粘度等级,例如,5W/30,其含义为一种多粘度级发动机滑油，这种油在低温使用时符合SAE5W粘度级;在100℃时运动粘度符合SAE30粘度级。可见多级油可以四季通用。 9.1.4.2 API使用性能分类
20世纪30年代后期,由于发动机功率增大,体积减小,结构趋于紧凑,热负荷增加，屡屡出现粘环、铜铅合金轴承腐蚀,以及机油迅速变质等与润滑油性能有关的故障,为解决这些问题开始发展各种添加剂,以提高机油的使用性能,开始时,把这种加有添加所的油品取名为重负荷润滑油。后来经过多次补充修订,演变为现今的API使用分类法。它是在1969-1970年,由美国石油学会(API)、美国汽车工程师学会(SAE)和美国材料及试验学会(ASTM)共同研究制定的,并纳入SAE标准(SAEJ83),后经修订,补充,据油的性能和使用场合不同,把内燃机油分为S系列（汽
2024.4.3汽车材料试题9.1内燃机油
