的石头；生有锈迹或苔藓的岩石。这样的石头能显示出平实、沉着的感觉。
（2）具有动物等象形的石头或具有特殊纹理的石头最为珍贵。
（3）石形选择要选自然形态的，纯粹圆形或方形等几何形状的石头或经过机器打磨的石头均不为上品。 （4）造景选石时无论石材的质量高低，石种必须统一，不然会使局部与整体不协调，导致总体效果不伦不类，杂乱不堪。
（5）选石无贵贱之分，应该：“是石堪堆”。就地取材，有地方特色的石材最为可取。
总之，在选石过程中，应首先熟知石性、石形、石色等石材特性，其次应准确把握置石的环境，如建筑物的体量、外部装饰、绿化、铺地等诸多因素。
4.2.2景石吊运
选好石品后，按施工方案准备好吊装和运输设备，选好运输路线，并查看整条运输线路有否桥梁，桥梁能否满足运输荷载需要。在山石起吊点采用汽车起重机吊装时，要注意选择承重点，做到起重机的平衡。景石吊到车厢后，要用软质材料，如黄泥、稻草、甘蔗叶等填充。整个施工现场要注意工作安全。
景石吊装常用汽车起重机或挖掘机，施工时，施工人员要及时分析景石主景面，定好方向，最好标出吊装方向，并预先摆置好起重机，如碰到大树或其他障碍时，应重新摆置，使得起重机长臂能伸缩自如。吊装时要选派一人指挥，统一负责。当景石吊到预装位置后，要用起重机挂钩定石，不得用人定或支撑摆石定石。此时可填充块石，并浇注混凝土充满石缝。之后将铁索与挂钩移开，用双支或三支方式做好支撑保护，并在山石高度的2倍范围内设立安全标志，保养7d后才能开放。
置石的放置应力求平衡稳定，给人以宽松自然的感觉。石组中石头的最佳观赏面均应当朝向主要的视线方向。对于特置，其特置石安放在基座上固定即可。对于散置、群置一般应采取浅埋或半埋的方式安置景石。景石布置好后，应当像是地下岩石、岩石的自然露头，而不要像是临时性放在地面上似的。散置石还可以附属于其他景物而布置。如半埋于树下、草丛中、路边、水边等。
4.2.3拼石
当所选到的景石不够高大，或石形的某一局部有重大缺陷时，就需要使用几块同种的景石拼合成一个足够高大的景石。如果只是高度不够，可按高差选到合适的石材，拼合到大石的底部，使大石增高。如果是由几块山石拼合成一块大石，则要严格选石，尽量选接口处形状比较吻合的石材，并且在拼合中特别要注意接缝严密和掩饰缝口，使拼合体完全成为一个整体。拼合成的山石形体仍要符合瘦、漏、透、皱的要求。
4.2.4施工要点及注意事项：
对景石安放的施工人员要经过培训和考核、必须具备一定的山石堆放施工的技术，负责本工程的主持人也必须具备相应的施工经验。根据设计构思要求对景石的质地、纹理、石色进其块径大小、色泽要符合设计要求和工程需要，必须坚实、无损伤、无裂痕。若有特殊用途的景石要留出做好标记。堆放跌瀑水景的景石，根据设计要求、堆
11 砌时注意调节纹理，尽量同方向组合，避免倾斜。石色要统一，差别不能过大，必须有大有小，有高有低方形成生动自然。运用对比的手法，表现曲直、错落高低、块料大小、隐与显的相互关系；采用“攒三聚五”的布置方法使驳岸错落有致，富有自然的水体变化。有彼此呼应相互连贯性自然自趣。
1．特置景石施工要点及注意事项
特置景石布置的关键在于相石立意，景石体量与环境应协调。通过前置框景、背景衬托，以及利用植物弥补景石的缺陷等手法表现景石的艺术特征。
（1）特置石应选择体量大、造型轮廓突出、色彩纹理奇特、颇有动势的景石。 （2）特置石一般置于相对封闭的小空间，成为局部构图的中心。
（3）石高与观赏距离一般介于1︰2～1︰3之间。如石高3～6.5cm则观赏距离为8～18m之间。在这个距离内才能较好地品玩石的体态、质感、线条、纹理等。
（4）特置景石可采用整形的基座，也可以坐落于自然的景石面上，这种自然的基座称为磐。峰石要稳定、耐久，关键在于结构合理。传统立峰一般用石榫头固定。石榫头必须正好在峰石的重心线上，并且榫头周边与基磐接触以受力。榫头只定位，并不受力。安装峰石时，在榫眼中浇灌少量粘合材料（如纯水泥浆）。待石榫头插入时，粘合材料便可自然充满空隙。
在没有合适的自然基座的情况下，亦可采用混凝土基础方法加固峰石，方法是：先在挖好的基础坑内浇筑一定体量的块石混凝土基础，并预留出榫眼，待基础完全干透后，再将峰石吊装，并用粘合材料粘合。
特置景石还可以结合台景布置。台景也是一种传统的布置手法。其做法为：用石料或其他建筑材料做成整形的台，内盛土壤，底部有排水设施，然后在台上布置山石和植物，模仿大盆景布置。
2．群置景石施工要点及注意事项
布置时要主从有别，宾主分明，搭配适宜，根据“三不等”原则（即石之大小不等，石之高低不等，石之间距不等）进行配置。构成群置状态的石景，所用山石材料要求不高，只要是大小相同、高低不同、具有风化石面的同种岩石碎块即可。
3．散置景石施工要点及注意事项 ①造景目的性要明确，格局严谨。
②手法洗练，“寓浓于淡”，有聚有散，有断有续，主次分明。
③高低曲折，顾盼呼应，疏密有致，层次丰富，散而有物，寸石生情。 4.3景观游步道施工工艺、技术方案
4.3.1测量放样 （1）、中线复测和固定
a.复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。
12 b.复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点，导线点等桩。
c.当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。
（2）、路线高程复测
中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。 （3）、横断面的检查与补测 （4）、路基放样：
根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识。 （5）、道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录，并送监理工程师认可。 4.3.2清运土方
（1）土方的运输，严格按照运输的规定进行，运输车辆符合运输车的规定，沿途不撒漏，在指定的地点堆放。 （2）根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留10cm土层，作为路基碾压的预留高度。 4.3.4路基检查
在挖掘机挖走土、石方后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留10cm土层作为碾压时的预沉高度。
4.3.5土方换填及路基碾压 1、 施工要求：
先用挖掘机挖除软弱土方，若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用振动压路机压实，密实度不少于87%。路基采用振动压路机压实，路槽底0~80cm范围的密实度要求大于90%，回弹模量平均值大于80Mpa，填土应采用分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm。
路基填土不得含有淤泥，腐植土及有机物，经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象，填方路床以下80cm处压实度不小于95%，80cm以下者不小于93%。挖方路床以下30cm处压实度不小于90%。地基若遇有软土或原地基表层被扰动，可采用碎石等换填作为基础垫层，每30cm一层，分层压实，换填总厚度不超过80cm。
填筑时，自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。推土机按要求的厚度平整土料将土堆摊铺，辅于人工配合。测量控制铺土厚度。然后对回填的土方进行含水量检测，根据土质的干湿度适当作洒水，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。
2、土方填筑及碾压 (1)填筑
自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。推土机将土堆摊铺，辅于人工配合，清除树根杂物。测量控制铺土厚度。然后对回填的土方进行含水量检测，根据土质的干湿度适当作洒水或翻晒处理，雨后填筑
13 新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。
(2)碾压
压实采用20T重型振动压路机分段分区进行骑缝碾压。分段长度约为100米，按试验后经监理确定的参数执行。碾压路线对于直线段先两侧后中间行走方向平行于渠轴线。
在机械碾压不到的部位则采用蛙式夯实机进行夯实，在排水管位置回填时必须配合反滤体的施工。采用机械施工时，必须与人工夯实相配合。
分段碾压的相邻交接带碾迹应彼此搭接，搭接长度不小于0.5m，垂直碾压方向搭接宽度应不小于3m，避免搭接点的遗漏。
曲面碾压采用内侧向外侧，纵向进退的方法进行碾压。
对于垂直路轴线的渠身接缝碾压时，则采取跨缝搭接碾压，其搭接的宽度取3.0米。
以上的施工工艺（填筑顺序、铺料方式、碾压方法、防止粗料集中等）均按有关施工规程、规范执行，而施工参数（含水量、铺料厚度、碾压遍数和行走速度等）按现场碾压试验后确定的参数执行。
(3)填筑施工注意事项
①填筑之前，基础开挖规格、各种杂物、杂草、表层浮土的清理及地基缺陷处理，必须经有关人员验收合格。在整个填筑过程中，严格按招标文件、有关技术规范要求进行施工。填筑、碾压参数严格按碾压试验后经工程师批准的参数执行。
②填筑的土料严格按试验后经工程师批准的料场开采选用，在施工过程中亦注意做抽检工作。不合格的土料坚决不使用。土料中的杂质应予清除。在料场开挖时应分层开采，挖除表面腐植土和不合格的土类，并按土质的类别保留边坡，设截、排水沟，防止山体塌方及污水杂物污染土料。
③对垂直路轴线方向的接缝采用斜面相接，坡 度 采 用1：5。纵向接缝采用平台和斜坡相间形式，铺料前应将旧路坡挖成台阶状,结合面的新老土料应拉毛。上、下层的分段接缝位置应错开。尽量做到作业面均衡上升，减少施工接缝。
铺料至路边时，应在设计边线外侧超填一定余量，人工铺料宜为10CM，机械铺料宜为30CM。
填筑中，若发现 “弹簧土”、层间光面、层间中空、松土层或剪切破坏等质量时，应及时进行处理，并经检验合格后，方准铺填新土。
④分段、分片碾压，相邻作业的搭接宽度，平行路轴线方向不得小于0.5米，垂直路轴线方向不得小于3米；各段应设立标志，以防漏压、欠压和过压。碾压机械行走方向应平行于路轴线；严格按碾压试验确定的参数施工。
⑤已铺土料表面在压实前被晒干或含水率过低时，应适当洒水湿润。
碾压完成后，由试验员按要求做试验，合格后由质检员报监理人员签证验收，合格后进入下一道工序。如不合格，则及时补压，再行试验。
14 4.3.6路基土方压实度控制 a.路基填土材料：
采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥及泥炭，及液限＞50及塑性指数大于26的土。同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质。
填土材料的填前试验：
通过土的重型击实试验，求出填方用土的干密度与含水量关系曲线。以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量，用于控制填方作业。
b.填前压实试验：
试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。
在现场准备试验场地，面积为10m×50m。压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。
c.软基处理措施：当遇到软弱地基时，应清除淤泥，抛填片石，必要时应用土工布进行处理。以加强路基。 d.填土：
将填料土运至现场，用平地机，按上列试验的摊铺厚度整平，在土样最佳含水量附近时，用上列压实试验确定的参数将土样碾压到规定的密实度要求为止。经检查合格，监理批准，才能填筑上一层土。
(1)采用符合图纸及规范要求的土料填筑。
(2)在填筑之前，对填料进行含水量等指标的试验，控制填料在最佳含水量情况下进行填筑。填土高度小于0.8m或不填不挖时，原地表进行清理后，将表面翻松深0.3m，然后整平压实，压实度不小于95%；填土高度大于0.8m时，将原地面整平后分层压实，基底80cm以下范围内压实度不小于93%。经监理工程师验收后才开始填筑。
(3) 分开两次填土，其第二次填土至设计标高须加沉降高度，180天后固结度不小于90%。
(4) 采用水平分层填筑，最大层厚不超过30cm，按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，并形成2%～4%横坡以利排水，且使每层填料铺设的宽度超出每层路堤的设计宽度50cm以上，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
(5) 每层压实后经监理工程师验收合格后才摊铺下一层。
(6) 尽量采用同一性质的填料进行回填。用不同性质的填料回填时，把不同性质的填料分别分层填筑，每层填料厚度0.3~0.5m。
4.3.7雨季施工如何保证压实度
本工程的施工工期较紧，如遇雨天，将直接影响到填土的含水量。若土的含水量过大，超过最佳含水量5%时，增大压实功能就会出现“弹簧”现象。为保证压实度，采取以下几种措施：
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园林景观施工组织设计完整版
