1.5 主桥墩身施工方法
桥墩采用方柱式墩，墩身钢筋在加工场集中预制成形现场绑扎和模板采用定型钢模。
1.5.1 钢筋工程
墩身钢筋在钢筋加工场统一下料，现场绑扎。所有钢筋的加工、安装和质量验收等均严格按照
《公路桥梁施工技术规范》
（JTJ041-2000）的有关规定进行。直径大于25mm 的钢筋采用挤压套筒连接，各部分预埋主
筋的位置和锚固长度应满足设计要求，各段之间的连接钢筋进行绑扎。特别注意对椭圆区域的
纵向斜筋加强控制，每绑扎一定高度用全站仪测量钢筋的角度，保证所绑钢筋不偏位、倾斜度
满足设计要求 。
1.5.2 模板工程
主桥桥墩高度不算太高。墩柱模板采用大块定型钢模，由厂家统一制作，螺栓连接。模板采用
一次支模到顶的施工方法。模板下部采用预埋在承台内的角钢固定，上部用拉紧器、钢筋进行
固定，脚手架围护作业。
1.5.3 浇注混凝土
检查模板尺寸正确，加固牢固后开始即可浇注墩身混凝土。通过试验选定合适的配合比、坍落
度、外加剂和浇注振捣方式。
混凝土浇注：混凝土由拌合站集中拌合，墩身混凝土浇注采用输送泵送料，人工协助入模。混
凝土在浇注前应将模板内清理干净，不得有积水；浇注时应按水平分层进行，每层厚度不超过
250～300mm；混凝土落入高度超过2m 时要用串筒或溜槽，以防混凝土离析；混凝土采用插入
式振动棒振捣，振捣要均匀，持续振捣时间要恰当，既不要太长也不要太短，以免出现混凝土
离析或振捣不密实的现象。整个墩身混凝土一次浇注完成，为防止混凝土开裂和棱角碰损，应
待混凝土强度达到设计强度及施工规范有关规定时方可拆模。
混凝土施工注意事项：
严格按选定的配合比、坍落度和ZY 膨胀剂的量配制混凝土。混凝土浇注按均匀布料、严格分
层的原则进行。
浇注分层厚度以250～300mm 为宜，振捣时不得碰撞支撑杆、钢筋和模板。
体积较大时，采用大块钢模板施工，安装模板过程中，墩身内部预埋通水钢管，浇筑混凝土及
养护过程中通水散热，防止混凝土水化热使墩身产生裂纹。
浇注到墩顶时，应注意找平，松散的混凝土不能堆积在墩顶。
1.5.4 模板拆除
按组装的相反的顺序人工配合塔吊拆除作业，拆除时应注意：工地负责人在拆除前对拆除人员
进行技术和安全交底；先拆除加固的各种设备和器材；再拆除墩身上部模板，最后拆除下部模
板，模板边拆边运走；拆完后，应将零散件及时清理并集中妥善堆放，同时清理模板。
墩台身施工工艺流程图
1.6 索塔施工方法
在主塔承台外侧3m 横桥方向设置塔吊，塔吊基础锚固在预先浇注好的混凝土底座的预埋件
上，塔吊应高出主塔顶3～4 米。
索塔采用型钢混凝土塔柱和两根曲线形钢管竖拱构成，塔柱与钢管拱间设置6 层观光平台，
塔柱采用椭圆型断面，塔柱内设置格构式钢骨架。钢管直径为1m，壁厚20mm,两端与塔中型钢
骨架相连，埋置与塔柱中，塔柱与钢管竖拱间采用型钢连接。索塔布置于中央分隔带，在主梁
部与主梁固结。索塔总高度80.2m，索塔型钢分节段焊接、混凝土分节段浇注，塔顶设不锈钢
装饰构件。
根据本塔柱结构形式和高度，采用搭设支架施工、楼面采用满堂脚手架法进行施工。
1.6.1 型钢、钢筋工程
楼面、梁、剪力墙钢筋、模板水平与垂直移动通过塔吊进行。钢筋在钢筋加工场统一下料，现
场绑扎。所有钢筋的加工、安装和质量验收等均严格按照《公路桥梁施工技术规范》
（JTJ041-2000）的有关规定进行。塔柱型钢采用在加工场统一制作，现场焊接或铆接。塔柱
内有9 个斜拉索锚固孔，斜拉索锚固定位误差控制在0.5mm 以内，角度误差不得大于3〞。
若普通钢筋与其相碰，可适当调整普通钢筋位置。
1.6.2 模板制作与模板安装
模板在模板加工场地统一加工制作，剪力墙、楼面模板采用大块钢模、塔柱模板采用定型钢模，
部分椭圆部位模板采用钢框架内部衬木模，外侧钢框架高度6.5 米，形状基本和设计椭圆尺
寸相符，在坡度和倾角不合适的地方用木模衬砌，以满足设计要求。6 米一节，共制备两节，
两节循环交替利用。木模用螺栓加固在外部钢框架上，木模内侧张贴曲面多卡模板以增加混凝
土的外观效果。两套交替循环利用，每节共分4 块，块与块之间用螺栓连接，外测用扁钢、
配合钢框架加固。模板安装尺寸符合设计图纸要求，鞍座预埋钢集束管，位置尺寸符合设计要
求。
1.6.3 浇注混凝土
塔柱混凝土每6 米高浇注一次，分段施工，施工到第一层观光平台后，以后每层浇注一次混
凝土。新旧混凝土接缝表面必须凿毛、清洗，以保证新旧混凝土结合良好，混凝土养护要求保
温、保湿、防晒，尽量减少收缩、温差的影响。混凝土由拌合站集中拌合，混凝土浇注采用输
送泵送料，人工协助入模,分层浇注，分层振导。塔柱每隔10 米预埋附着塔吊预埋件，以保
证塔吊安全，施工方便。
主塔施工工艺流程图
各分部分项工程的主要施工方案与技术措施 - 15-05资料
