高速铁路隧道内后置槽道施工关键技术

高速铁路隧道内后置槽道施工关键技术

高速铁路隧道接触网后置槽道施工关键技术

朱科 中铁十八局集团第三有限公司武黄项目部 072750

摘 要：主要介绍武汉至黄石城际铁路

隧道预留接触网槽道缺陷整改采用后置槽道施工的关键技术。

关键词：后置槽道 后扩式螺栓 柱

椎式化学锚栓

一.工程概况

我公司为武黄城际铁路三标二分部，承建起讫里程为DK65+700—DK78+248， 其中短链983.508m(DK73+016.492=DK74+000)，合同段总长11.565公里；其中隧道工程有六座，共2016延米；

根据2011年6月2号湖北城际铁路有限责任公司对对武黄线全线隧道接触网预埋槽道排查中发现：施工吊柱槽道及附加导线槽道预留过程中部分槽道存在着预埋间距误差＞士50mm 及槽道预埋呈八字形、少埋、漏埋等现象；其中我分部隧道共有28处；根据铁四院2011年6月10日下发的《关于武黄城际铁路隧道内预埋槽道整改方案》通知，对存在上述的问题槽道一律采用后置槽道进行整改；整改时固定槽道采用后扩底锚栓FZA和柱椎式化学锚栓FHB交替布置。

由于后置槽道技术首次运用在城际高速铁路隧道内，对于槽道的安装位置、安装的牢固性，锚栓的抗拔力等各项设计参数有着严格的要求，因为要保证将来高速动车的运行安全。

二.螺栓的材料及性能要求

1）所采用的产品必须是原型原厂产品，具有国家级检测部门出具的适合于开裂混凝土的化学锚栓检测报相关检测报告和国际认证部门ETA 出具的开裂混凝土使用认证的相关检测报告。

2 ）锚固剂必须符合环保及无毒害要求，胶应达到国家A 级胶标准。 3 ）锚固剂及螺杆的抗振动疲劳应满足200万次以上的应用要求并具备齐全的检测报告。

4 ）通过防火性能的官方认证。 5 ）适合小边距、小间距的使用条件。

6 ）根据《 混凝土加固设计规范》 （GB50367 一2006 ）对定性化学锚栓的条文解释：定性化学锚栓是经过定型设计和安全认证后才投入批量生产的，其承载原理是通过材料粘合和具有挤紧作用的键形嵌合来共同承载，从而达到提高锚固安全性之目的。故本线隧道内采用的化学锚栓必须满足规范的要求：隧道内采用的锚栓螺杆锚固段必须为倒锥形式，不得使用标准螺牙螺杆代替；锚固剂为开裂混凝土用锚栓的配套锚固剂，不得以普通的锚固剂代替。

7 ）施工前，必须按照规程规范的要求进行破坏性拉拔力试验，试验结果满足要求后方可上线施工。

8 ）后植锚栓施工时应严格按照锚栓操作程序进行，钻孔后须完全清孔并用专用工具置入锚栓。

9 ）为适应隧道顶部安装的特殊条件，锚固剂必须适合倒吊面安装，锚固剂触变指数大于等于4.0，垂流度不大于2.0mm。

三.后置预埋槽道施工工艺流程(图一)

在槽道安装范围内使用钢筋探测仪探测，并画出钢筋网格线槽道中线及里程放样后扩式螺栓（A型）孔位放样 核实柱椎式化学锚栓（B型）孔位钻孔扩孔清孔安装（A型）后扩式螺栓槽道预安装拆除槽道钻孔扩孔清孔注胶（固化剂）安装螺栓胶体固化（胶体固化时间一般为35min）（螺栓抗拉拔试验）安装槽道后置预埋槽道施工工艺流程 图一

四.施工工艺说明

4.1 槽道锚栓孔放样

4.1.1后置槽道安装位置一般在原槽道预留位置左右lm 范围内，且距离隧