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告实 习
实 习 报 告
---------记制造部实习
我实习的第四站是制造部，按照实习计划，在此站我主要学习车间的流程，包括零部件的周转，了解各种成本项目的耗费情况，具体到水、电、气、煤、各种辅料如何耗费，如何来控制的以及废品清理的及时性和规范性。通过在制造的实习，我了解了很多有关的制造行业的知识，为我以后在财务工作打下了基础，根据实习情况，我将实习感受汇报如下：
一、实习情况
制造，也即将原材料加工成成品的过程。从某种程度上说，制造部应该是仓储部和销售部之间的桥梁，仓储部通过采购原材料，经过制造部的加工成形，检验合格，最后有销售部对外出售。我是6月28日进入制造部，由于制造部本身就是对产品的组装加工，故让我分别在各个线上实习2天，了解一下大致的流程并熟悉里面的一些工艺。首先我是到了冲焊线，从冲焊线的宣传栏上我了解到了PM的含义：自主保全，也即：自己动手、主动维护、保障质量、全员参与。随即我先大致围绕着冲焊线转了一下，主要流程为：壳体的冲孔，壳体的清洗，压簧支架焊接，继电器支架焊接，机脚焊接，三管钎焊，下壳最终清洗；上壳焊接，最终清洗，密封接线柱的焊接。经过我的观察，发现有些壳体需要焊接，有些事不需要的，听李线长一说，我才明白，ED系列的壳体需要焊接，EH/ET系列的则不需要焊接，是厂家处理好的。清洗完毕或焊接完成的半成品下发零部件转序卡，主要标示零件的名称、数量、型号、日期，质检员签字等内容，将处理的零部件拉往总装以作标示。接下来我就仔细的对每个焊接进行了解，通过了解我知道，焊接的每个步骤都看似很简单，但是在焊接的过程中还是会有这样那样的报废，除了新手的原因，还有一部分就是老员工，太过自信造成的。查看过程中，有些事情就和我在仓库中学习到的东西衔接上了，如：根据生产计划对物料的发放和控制问题，转产问题以及如何处理等，充分说明了流程同流程之间的联系性。
随后，我又去机加工线进行实习，机加工线主要是对曲轴、活塞、阀板、气缸座等的处理和清洗，如对阀板的处理：测量高、去毛坯、清洗、磨平、清洗孔、清洗面、送总装；对曲轴和活塞的处理，首先要无芯磨、磷化，然后抛光，最后进行清洗，其中为了减少加工费，曲轴我们会购买一些半成品，并对其进行加工使用。经过进一步了解，清洗所使用的脱脂剂、清洗剂、防锈剂、除锈剂、磷化
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剂以及其他工序使用的焊丝、涂料等均属于辅助材料，在使用时通过仓库和调度进行调拨，经过审核，从仓库调入车间，然后相关生产线根据生产工艺，调整辅料的使用，并及时控制其浓度。
接下来，我又去总装进行实习，刚进总装，给我的感觉就是比较凉快，其实这主要是因为装配要在一定的温度下进行才行，以保证产品的质量。总装主要工作就是对冲焊线、机加工线处理的零部件等的进行组装，在这里，一台完整的压缩机基本上成型。由于实习完我去财务工作，在进行成本的处理时一定会用到某些零部件的数量、型号等知识，故这一站的学习相比其他环节更为重要。穿上鞋套，跟着线长我又对组装的整个流程进行了熟悉，由于在研究院实习的过程中，我曾跟着研究人员做过样机的组装，所以这次在程序的认识上应该还是比较得心应手，接下来就是在每个细节上去真正的明白，于是我对线长说：“你先忙吧，我看看，有什么不懂的我再去问你。”于是，我顺着生产线上的每个工序一一学习，从最初气缸座中曲轴面、活塞面的打磨，到转子、定子的组装，到最后上下壳的处理，应该说每个环节所做的都有每个环节的意义，并且对检验的要求也是比较高的，这样保证了产品的质量，如：对消音器组件进行漏气的检验，对阀板垫片的检查选择等。假如有需要更改的工艺，研究院会下发工艺文件更改通知单，经过审核，由总装在组装的时候进行更改。这这一环节，我算是真正地认识了压缩机内部的零部件和每个零部件的数量，以及如何进行组装，我想这对我以后的工作是至关重要的。
接下来就是焊凃线和成品线，也即组装完需要对其进行焊接和涂色，并进行注油最终检验，这一过程就是最终过程，这两个流程下来的产品就是要绝对的保证质量。从这两个线上我了解到了相关流程：壳体焊接，装密封充气接头，充高压气，泄露试验，补焊，盖胶塞，浸漆，取塞，插抽真空管，补漆，抽拔真空管，充氮气；注机油，性能检测，插胶塞，充氮气，外观检查，贴铭牌，按检印，承重，打包。组装完毕后，因为焊接，外观或性能不良的原因可能要下线，对其进行解体，此时，需要开具不合格品处理单，经过质保部、研究院复检进行确认，后经三包解体室对其进行解体处理，K3系统即做压机由车间仓到三包解体仓的处理。
对冲焊线、机加工线、总装线中下线的废品，进行工废和料废的区分，并及时清理，具体流程如下：对下线的产品先进行维修，无法维修的开具不合格品处理申请单，载明数量并对工费、料费进行区分，经巡检进行检查确认后放置在废
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制造部实习报告
