一、论述题
1、如何确定铁路客运站旅客站台的尺寸？
答：旅客基本站台的宽度，在站房范围内不小于6米，其余部分不小于4米。旅客站台的高度，邻靠正线及通行超限货物列车的线路的站台，受限界的限制，高出轨面300mm，其它线路站台可高出轨面500mm，仅在特殊需要时才采用高出轨面1100mm的高站台。
2、论述地铁车站与城市其他交通系统如何衔接。 答：一般做法是：
1）在轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，将其改设在轨道交通线服务半径以外的地区。
2）将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点，组成换乘站。
3）改变地面常规公共交通线路，尽量做到与轨道交通车站交汇，以方便换乘。
4）在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度不超过4米。
5）增加与轨道交通车站为起点的地面常规公交线路，以接运轨道交通乘客。
二、名词解释题 1、港口腹地
答：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区，或者港口货物运来或运去的地区。
2、货运责任事故件数
答：是指货物在铁路运输过程中发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，在铁路内部均属货运事故。
3、铁路运量指标
答：铁路运量是铁路运输量的简称，亦即铁路运输的产量。它包括货运量和客运量，其综合指标是换算周转量。
4、集装箱堆场。
答：一般有两种含义：广义的集装箱场可理解为进行装卸、交接和保管重箱、空箱的场地，包括前方堆场、后方堆场和码头前沿在内；狭义的集装箱堆场是指除码头前沿以外的堆场。其中也包括存放底盘车的场地在内。
5、装卸机械的运营生产率
答：运营车辆在运输生产活动中的效率，它是综合反映车辆在时间、速度、里程、载质量和拖挂等5个方面利用情况的指标，通常用单车期产量和车吨期产量表示。
6、旅客列车技术速度
答：列车技术速度（简称技速）是指列车在区段内各区间运行（不包括中间站停站时间）平均每小时行驶的公里数。
7、立体仓库
答：利用高层货架和托盘存储物资的仓库。
8、专业性货运站
答：专门办理某种品类（如煤、矿石、石油、木材、建材、粮食等）的大宗货物或危险货物货运作业的车站。
9、零担站的货物吞吐量
答：报告期内汽车零担货运站发出和到达的零担货物的数量，包括中转收，发量的总和。
10、地方运量
答：地方货运量是指铁路线上每年各车站货物到发量的总和。
三、简答题
1、地铁站出入口和风亭位置的选择应注意哪几点? 答：
1. 地铁出入口位置考虑：
1）出入口通道通过过程尽量缩短，将旅游景点、游乐购物中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。
2）对于突发性的大型客流集散点，如大型的体育场一般只有突发性的客流，地铁车站的位置不宜离得太近，防止集中客流对地铁车站的冲击，车站出入口离开体育场出入口一般在300m以上，若是突发性客流的强度较大，距离还应该设置得更大一些。
3）地铁附属建筑设计的地面站房、出入口以及风亭均需结合所在地区城市规划，其地面部分的立面设计要做到简洁、大方，与周围环境相协调；出入口应考虑兼顾市政过街功能，出入口的数量应根据车站情况并按照车站远期预测客流量计算确定。
4）地铁出入口分布要力求合理，最大程度吸引各方向客流，方便乘客乘降和换乘；车站出入口和风亭应尽量与周围建筑相结合，充分考虑城市景观的要求，出地面的出入口、风亭的体积尽量减小，造型力求美观，与周围的建筑风格协调。
2. 地铁风亭位置选择考虑：
在地铁车站附近或车站之间的附近地面建造的通风亭。用于设置地铁通风系统的进、排风口，使地铁内部可与外界进行空气交换。进风口需高出地面2m以上，排风口应高出地面5m以上，且二者的垂直和水平距离均不得小于5m。因排风口排出污浊空气，且设备运行时有噪声，位置选择应注意符合城市环保部门的要求。进风风亭应设在空气洁净的地段，与周围建筑物间的直线距离应不小于5m。
2、铁路货运站装卸机械的选择原则? 答：
1）吞吐量：吞吐量大小关系到是否需要设置专业化泊位和采用专业化机械。港口的专业化生产是社会化大生产的产物，也是现代化大工业发展的客观规律和基本特征。
2）货物流向：货物流向是影响机械设备选择的又一重要因素，水运货物是经铁路，还是水路转运；是双向货流，还是单向货流；货物是全部需要经过库场，还是有很大比重直接换装，这些对机械设备选择都有很大影响。
3、简述铁路货运站货运量的主要指标
1）发送货物吨数是指货物在发送站（港）始发的货物重量。表明物质生产部门交给运输业运送的产品数量，也说明运输业满足国民经济对运输需要的程度，它直接关系运输工具的调度。国家计划的货运量，就是按发送吨数计算的 。
2）到达货物吨数是指到达目的站（港）的货物重量。它是从一批货物的运输已经完成的角度来反映运输业的成果。它能准确地反映货物运输的最终结果。通过运到站（港）所在地区的产品种类和数量，在一定程度上反映出此地区的经济特征并表示此地区还需要其他地区供给的产品种类及数量。
3）运送货物吨数是指运输企业为完成运输任务而从事运送工作的货物重量，一项运输任务由同一运输方式、同一运输企业来完成时，发送、到达和运送货物吨数都是相同的。但是当它由不同的运输企业来承担时，运送货物吨数的计算方法就不一样了。这主要发生在铁路运输上。由于全国铁路划分为若干个铁路局，对于仅仅通过的铁路局来说，就只有运送货物吨数而无发送或到达货物吨数。
4、简述公路货运站的任务
答：包括货物的组织与承运、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸以及运输车辆的停放、维修等内容。简易的货运站点，则仅有供运输车辆停靠与货物装卸的场地。
5、专业区划分是港口规划工作比较重要的环节，通常要注意哪几点
答：专业区划分是港口规划工作比较重要的环节， 通常要注意下列几点：
（1）开敞式布置：对大宗散货、大型深水泊位，特别是油码头，船舶泊稳标准要求低，与城市和其他区域需保持有合理的距离，在专业区划分时宜首先考虑开敞式布置方案，以取得减少投资的效果。从营运方面考虑，只要全年平均有75％左右的工作天，就是一个适宜的开敞式港址。对小船同样也适用。
（2）规划专业化码头：船舶专业化、 大型化， 要求码头也向专业化、深水发展。高效率的专业化码头， 在理论上有明显的优越性。在实践上必须货源稳定、量大，又确有保证时，才能取得预期的、 比较好的经济效益。结合我国具体条件，由于制约货物过港的因素规划人员常常把握不住，致使高效率的专业化码头货源不足达不到预期效果，造成比较大的浪费。因此，当对某一货种的远景不准时，不要轻易规划建设专业化泊位，而以多用途泊位过渡、 增大灵活性， 中小港口尤为重要。
（3）货物分区：一般可分区为集装箱及杂货区、 干散货区和液体货区， 在位置选择上要注意连接区域间的和谐关系。 考虑常风向、 强风向的影响， 装卸粉尘大和有气味货物（皮革原料、 某些化学品等） 的码头， 要尽量布置在其他码头段及城市的下风向。在同一区域内， 注意不要将货物可能会产生相互影响的货种相邻。 油码头与其他码头的安全距离不宜小于 150ｍ。 港口装卸各类散货发生的粉尘量与装卸点多少、 操作方式、 设备条件等许多因素有关。 这些粉尘依据气象条件、 地形条件大量散布在100～400ｍ的半径范围内， 距中心愈远， 浓度愈低。 在一般条件下， 1000～1500ｍ以外才不致感受到粉尘对环境的影响。为了 缩小作业性质不同区域间彼此干扰， 并改善港口景观， 调解小区气候， 设置缓冲绿地（林带与草坪） 是十分有利的。 （4）港区绿化布置：港区绿化是港区规划和总图布置的一个组成部分。 港区绿地除供人们休息外， 还具有减小噪音、 净化空气、 吸尘、 防火及抗震救灾等功能。港区绿地按其功能可分为休息绿地、 缓冲绿地、道路绿地、 风景绿地和避难绿地等， 各种绿地位置及树种选择， 应根据其功能并与港区职能相适应， 而绝不可妨碍港口职能或降低其效率。
6、简述集装箱货运站的主要业务功能
答：集装箱货运站是集装箱货物的集疏节点，承担的日常业务包括： （1）进口拆箱提货业务；
（2）装箱出口业务（拼箱货）；
（3）货物暂存和集装箱检修等其他业务。
7、简述运输企业可行性研究的基本任务
答：首先需要进行概要的分析研究，初步确定项目的规模和目标，确定项目的约束和限制，把他们清楚地列举出来。然后，分析员进行简要的需求分析，抽象出该项目的逻辑结构，建立逻辑模型。从逻辑模型出发，经过压缩的设计，探索出若干种可供选择的主要解决方法，对每种解决方法都要研究它的可行性，可从以下三个方面分析研究每种解决方法的可行性。1）技术可行性：对要开发项目的功能、性能、限制条件进行分析，确定在现有的资源条件下，技术风险有多大，项目是否能实现。
2）经济可行性：进行开发成本的估算以及了解取得效益的评估，确定要开发的项目是否值得投资开发。
3）社会可行性：要开发的项目是否存在任何侵犯、妨碍等责任问题，要开发项目的运行方式在用户组织内是否行得通，现有管理制度、人员素质、操作方式是否可行。
8、简述铁路货运站的运转作业与一般技术站比较具有哪些特点? 答：
1）货运站到发的列车以小运转列车为主,而且到发列车数量较少。
2）货运站到达的车辆主要为本站作业车,调车作业主要是向装卸地点取送车辆。货物的过磅、分类、搬运、堆码及换装、加固、检查装载；根据货源、货流特点的不同,不同类型货运站货运作业的侧重点也有所不同。
9、港区与城区始终协调地发展，在港口规划港址选择和制订城市总体布局规划时，应注意哪几点 答：
1）岸线合理分配是协调发展的基础
2）港址和港区用地是决定城市城市城区布局的重要因素 3）新港区的建设不能有损于原有港城结构的合理性 4）注意港口城市用地布局的功能分析
10、根据货源、货流特点的不同，不同类型铁路货运站货运作业的侧重点有哪些不同 答：
1）在大城市和大铁路枢纽卸大于装的车站上，货运作业的重点应侧重于卸车和出货工作的组织。
2）在装大于卸的车站上，应加强货源货流组织和进货、装车工作。
3）在零担中转站上，应加强零担中转计划工作，合理利用中转设备，提高中转作业效率。
4）在港口站和不同轨距铁路的联轨站上，应注意货流和车(船)流的衔接与配合，组织好换装作业。
吉大20年9月大作业 运输枢纽与场站设计
