现代汽车技师职业素养的修炼是行业发展的迫切需要，是行业发展所必需的高素质技能性人才。在汽车产业巨大发展的今天，汽车销售火爆期之后，庞大的汽车保有量，使汽车行业的售后服务业务成为企业中的另一个创收来源，体系中的汽车技师更不在只是为了产品的质量延续而进行常规的维护工作需要，更重要的是在产品使用的过程中，用专业的工作思维分析和排除发生的疑难车型故障，这在保证产品使用质量、产品售后服务时效、产品的升级中起着重要的作用，最终赢得客户满意度的提升。所以，现代汽车技师需要融入这样的产业链中，特别需要的是具有品牌意识。
在现代快速生活节奏中，进厂车辆的维修诊断速度，决定了客户对售后服务期望的耐心极限，专业技师素养的体现决定了客户对我们的信任程度，诊断流程的不断优化，决定了我们的工作模式更加标准化，这些都将为现代汽车技师提出了更多的职业要求：丰富的知识底蕴、熟练的诊断思路、向上的人生态度，更重要的是谦虚与尊重、虚心学习、主动探索的职业精神。
作为一名热衷于汽车诊断的职业技师，我想从下面的几个角度谈一些对汽车诊断的随想。
关于汽车诊断学的基本术语和定义解释
汽车故障诊断包含了“诊”和“断”两个环节，汽车故障诊断的过程就是由诊断技术人员从汽车的故障现象出发，熟练应用各种检测设备对汽车进行全面综合的检测，完成“诊”的环节，然后运用对车型原理与结构的深刻理解，对测试结果进行综合分析后，再对故障部位和原因作出确切的判断，完成“断”的环节。
汽车故障诊断中的第一环节“诊”，应该比汽车检测的内容更深入一些，它不是一个单纯的“检测”过程，而是一个综合的“测试”过程。测试包括参数检测和性能试验两个部分。因为汽车检测的目的是判断被测汽车是否符合安全环保检测或综合性能检测的规定，检测参数超标为不合格，未超标为合格，检测是定性分析，它只有通过和不通过两个结果。汽车诊断的目的是判断汽车的故障部位和原因，检测参数必须作出定量分析，然后通过性能试验才能为找到故障部位查明故障原因提供充分的根据。诊断的结果可能由多个部位和多种原因造成。所以，汽车诊断应该包括技术检测、性能试验和结果分析三个部分。技术检测的主要任务是通过测试仪器和设备对汽车的诊断参数进行测量。性能试验的主要任务是对被检测系统进行功能性动态试验，通过改变系统的状态进行对比试验分析，旨在发现系统故障与诊断参数之间的关系。结果分析的目的是对诊断的最终结果作出因果关系的客观分析，也就是对故障生成的原因机理与故障现象特征之间的必然联系，以及故障现象与诊断参数之间的内在联系作出理论分析。
定义解释
状况一一定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数的总和。 状况参数—评价汽车使用性能的物理量和化学量。
汽车检测一一确定状况和工作能力的检查。 汽车故障一一汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 汽车故障现象一一汽车故障的具体表现。
汽车诊断一一在不解体或仅拆下个别小件的条件下，确定状况，查明故障部位及原因。 故障树一一表示故障因果关系的分析图。 一一汽车维护和修理的泛称。
汽车维护一一为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。 汽车修理一一为恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的作业。 汽车故障分类，如表所示。
透过这张表格，可以清晰的进行汽车故障类别的分类，以及进行相关类别故障属性确定。在实际汽车故障诊断中相关汽车故障诊断原理、流程、方法等内容的学习，推荐读一下朱军老师的《汽车故障诊断方法》一书，对在实际工作中梳理一下诊断思路很有帮助。
故障症状关系
故障症状按照症状数量的多少分为单一故障和多种故障，按照故障原因与故障症状之间的关系分为简单症状和复合症状，按照症状与症状之间的关系分为伴随症状和因果症状。
单一症状是指只有一个症状表现的故障症状。多种症状是多个症状同时存在的故障症状。一个症状单独发生时称为单一故障，两个或两个以上症状同时发生成为多种故障。
简单症状是指由一个故障原因导致的一个故障症状。复合症状是指由两个以上故障原因导致的一个故障症状现象。例如混合气偏稀加上一个汽缸的压力偏低，导致这个汽缸出现间歇性断火症状，就是复合症状，这时可能只需改变混合气浓度，就可以将这个汽缸的断火故障现象大大削弱。如果将这个汽缸组进行再生修复，就有可能将故障症状完全消除。这表明复合症状中的任何一个故障原因发生变化，都有可能影响到故障症状的表现。
伴随症状与因果症状是使多种同时出现的症状之间存在一定的相互联系。例如混合气过浓导致的发动机故障症状是排气冒黑烟和怠速不稳，其中怠速不稳是发动机运转性能变化的功能性故障症状，冒黑烟是警示性故障症状，这两个故障症状的联系是冒黑烟与怠速不稳具有相互伴随的关系。又如发动机有进气管漏气声和发动机转速不稳，发动机转速不稳是运转性能不良的功能性症状，而有进气管漏气声是警示型症状，这两个故障症状之间是因果关系。
现代汽车故障诊断体现在细微处
前些天非正式的闲谈了一段与故障诊断之说，一位客户朋友是保时捷的忠实使用者，几天之后他大概将要去出差了，车辆要停驶一段时间，为此特别到店里做一次全车检查。车是2010款的Cayenne Turbo S保时捷车系顶级配置车型，无论是外观和车内、发动机舱的洁净程度，都让我为之钦佩有加，这个词用的真的不虚，作为从事多年的专业技师，这是我见过为数不多的客户类型，这位先生会亲自用干净的布拭掉发动机舱的灰尘，车辆外观也仔细清洁，所以在车辆检测完毕之后，我也主动“学习”了一遍，可能当下是赶不上这位先生的要求了，但是要尽力将自己工作过的部分，丝毫不疏忽地做好。汽车诊断技师的工作更多也是在细微处进行展开。
其间得知这位先生最早也是修车出生，那时候都是东风、解放之类的车型，说到兴致处，他还感叹那时的修理才是真正的修理，这点我也赞同，但不全苟同。不能抛弃前辈们留下的思想精髓，虽然那时候的工业技术没有现代发达，车型部件功能，尤其是系统控制功能不能像现代车辆电控系统在数字化程度下运行。现代汽车的扩展功能可谓日新月异，不但在系统部件数量上超越过去，而且在部件成本（部件的批量生产）与维修成本（最主要的是时间成本）之间的效益差距上也是显而易见。再加上车辆一次性维修合格率，已不再是每一个人工维修精度所能保证的。试想如果没有现代标准部件的支持，技术人员的操作即使按照标准流程去做，维修出来的部件也是根据使用状况、维修工艺、装配精度等都是有关联的，比如说有Y}度要求的装配召总成在一般店里不可能都全部满足的，有些部件只有在生产线上批量生产时即保证了产量，也保证了质量，同时也真正降低了成本。
其次想说点现代汽车诊断，有这样一个说法：现代技师只是换件工，这个我不完全认同，有了上面的叙述，我想在这个快速发展的时代就不用说太多的快速更换的好处了吧。最重要的是现代汽车诊断将作为概念中的最高级别，所以快速维护与快速故障诊断将是现代的重要组成部分。
在现代汽车故障诊断中，我们已知技师最重要的就是专业知识含量、工作经验储量、丰富灵活的诊断思路、自我管理意识、经常分析即时出现的工作方法、经常总结实战经验、把握全局的观念，或许这些只是某一个人工作模式的一点说明，只作为分享与之。
说到这里，有点茅塞顿开的感觉，现代技师也已不单纯将工作重点放在汽车故障诊断排除方面了，他也将是在团队业绩积极的参与者，参与管理的职责，是技术与思想承接的传递者，是知识与体能并重的工作者，是现代行业发展的开拓者。曾经要求过我的学徒加强一些工作之外的体能锻炼，这也是一名现代优秀技师所要具备的身体素质要求。为什么要这样说呢？因为在汽车故障诊断中，要做到快速诊断，在脑力负荷高居不下时，体能也在每一个拆检流程中不断消耗，或许有些诊断是要通过有效的手触感觉，要靠你的工作精度，比如说在检测阻力时，是用手摆动两车轮方向，而不是再通过转向助力来实现，也不是你强忍着搬动两下就能发现故障问题的，这个诊断过程是个体力消耗过程。还比如说，我们在使用扭矩扳手时，并不能保证这个专用工具在使用数万次后还和最初时的力矩精度一样或者当时已经损坏了，有一个办法可以更多的保证你的这次维修任务不泡汤，那就是用常用扳手，根据平时手臂知觉经验来判断它是否达到了90％以上的经验要求，这里也不是你强忍着用劲来比划一下就结束了，那注定是合格的臂力与所熟悉力矩的扳手的工作组合。
谈汽车维修技师素养及诊断随想（上）
