第三方物流课程作业课件资料物流业资料

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Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】

摘要：中国汽车市场迅猛发展,竞争也日趋激烈,物流管理作为企业第

三利润源泉,越来越受到重视。上海通用汽车在物流领域,以一体化思想为指导,在生产物流中规划柔性化的物料系统,同时在供销物流中全面使用第三方物流,依托先进的IT系统,贯彻精益生产理念,通过标准化、程序化的设计,将物流中各相关环节有机结合,持续改进地实现物流系统低成本运作。

关键词：一体化；物流管理；第三方物流

【Word版，可自由编辑！】 上海通用汽车有限公司一体化物流管理改进方法

Abstract：ALong with the rapid development of China's auto

industry.the competition becomes much more fiercer.Logistics management as the enterprise third profit source, more and more

attention to. Shanghai general motors in the logistics field, with the guidance of integration, the production of logistics planning flexible material system, at the same time in the supply and marketing

logistics in full use of the third party logistics, depends on the advanced IT system, implement the lean production theory, through the standardization, and procedures of design, the logistics of the

relevant link organically, and continuous improvement to achieve the logistics system low costs.

Keywords：integration； logistics management；third party logistics

前 言

现代物流产业的发展，对港口功能提出了更高的要求，港口正从传统功能型（装卸、中转）向以物流中心为载体，集国际贸易、资本、信息、技术等于一身的资源配置型发展，在服务范围的服务方式上不断延伸和创新，为客户提供方便的运输、商业、金融服务、成为商品流、资金流、技术流、信息流的汇集中心，进而推动区域经济繁荣和港口经济模式的转变，同时为港口进一步发展创造新的机遇。当今我国港口业发展迅速，规模不断扩张，市场竞争亦日趋激烈，制定和实施与时俱进的物流服务战略，是港口可持续发展所面临的重大课题。特别是港口生产运营成本逐年提升，已使单纯的货物装卸仅保持微利运营，港口装卸作业成为物流供应链中利润最少的一段。对此，近年来上海通用公司着力于位客户提供综合一体化物流服务，充分满足客户的物流需求，为客户节省物流成本，从而获得增值服务的回报。

1、背景介绍

上海通用汽车有限公司（SGM）是中美两国迄今为止最大的合资企业，项目总投资15.2亿美元，被列为98年市府一号工程。中远作为中国第一大航运企业在经过了投标竞标后，承担起SGM的汽车零配件CKD的运输任务。这是中远迄今为止最大的签约项目。1998年7月，中远集运和SGM汽车签订门到门运输协议，其中由上海中货负责SGM汽车零件CKD从上海港九区至SGM的再配送中心（RDC）的一关三检、码头提箱和内陆运输任务。

SGM拥有世界上最先进的弹性生产线，能够在一条流水线上同时生产不同型号、颜色的车辆，每小时可生产27辆汽车。在如此强大的生产力支持下，SGM在国内首创订单生产模式，紧密根据市场需求控制产量。同时，SGM的生产用料供应采用标准的JIT（JUST IN TIME）运作模式，由国际着名的RYDER物流咨询公司为其设计实行零库存管理，即所有CKD的库存存在于运输途中，不占用大型仓库，而仅在生产线旁设立RDC（再配送中心），维持288台套的最低安全库存。换言之，一旦SGM生产线满负荷运转起来，最低安全库存仅能保证11小时的零件供应，因此，系统设置至少12小时必须更新、补充零件储备。SGM每日的生产用料呈波动状态，相应的零件拉动也是呈不规则变化，以保持最低安全库存。 这就要求采购、包装、海运、进口报关、检疫、陆路运输、拉动计划等一系列操作之间的衔接必须十分密切，不能有丝毫差错。而且，生产用料供应的反应速度必须在12小时之内。但是这个物流体系安全运作的前提是建立在市场计划(MARKETING PLAN)周期大于运输周期(TRANSPORTATION TIME)的基础上,CKD运输量才能根据实际生产需求决定。RYDER公司为SGM的整体物流设计未考虑到中国国情与北美大陆的差异，其先进的JIT运作方式反而成了不可察觉的先天隐患。事实上，SGM的市场计划周期为一周，而运输周期为四个月，这样市场计划无法指导CKD的运输安排，为了确保生产的连续性，SGM只能扩大其CKD储备量，造成大量到港的集装箱积压。

由于在计划采购等前面环节发生偏差从而产生瓶颈效应，使得海运、进口报关、内陆运输等后续工作难度大增。进口报关方面经常发生紧急报关情况；集装箱积压，RDC库存能力不够，而传统的集装箱内陆运输已无法适应SGM小批量、高频率的零件拉动。

同时，通用别克（BUICK）经历了99年销售旺势之后，2000年度市场销售大大低于预测。SGM这个汽车巨人只能压缩其产量，CKD的供应量无法紧随生产-销售的峰值变化而加以控制。所有这些情况都给SGM的物流体系造成了极大的压力： （1） 库存能力的压力

RDC的库存能力仅为2500个木箱，约合150个集装箱，无法承受源源而来的CKD集装箱（每月400FEU），从99年5月起SGM不得不占用上海中货的集装箱堆场，短短一月就已积压了一千余只FEU，约2000TEU；

（2）拆箱能力的压力

在短短数月内，RDC的库存已达饱和状态，新的零件拉动只能采用掏箱方式，即在我司车队送达的集装箱中掏取部分木箱，其余木箱仍留在集装箱内返回堆场。这种应急方法很快又暴露了新的问题：对于大量到达的集装箱，RDC没有足够的拆箱能力，5月初的头几天，每天有一百多个集装箱集中到RDC门口等待掏箱，RDC工人24小时拆箱仍然跟不上拉动计划的进度； （3）信息管理的压力

基于以上混乱状况，SGM的信息管理也面临了极大的压力。首先需要介绍一下SGM的信息管理系统---MGO（MATRIAL GLOBAL

ORGANIZATION）：控制进入RDC范围内的集装箱以下的信息资料，凡是到RDC掏过箱的集装箱均视为已进入MGO系统，虽然该集装箱内剩余木箱堆存在上海中货堆场内。由于掏箱次数的增多，MGO无法确认集装箱的实际状态（是否到RDC掏过箱），造成系统管理混乱。系统管理员不能控制零件数量，以完成生产计划； （4）物流成本的压力

掏箱方式虽然暂时缓解了RDC库存压力，但是反复掏箱直接导致了运输成本的大幅增加，部分集装箱掏箱竟达8次，按最低运输成本计RMB8000。整体物流成本的增加，将影响到整个产品成本的上升，这正是生产企业所不能容忍的。 2、项目实施内容和益处

作为SGM的陆运代理人，上海中货目睹了SGM的困难，总公司所倡导的\创新是灵魂，改革是出路，发展是目标\经营服务理念，如何应用到通用项目中去，这一目标促使我们变压力为动力，深化物流理念。在上海中货公司领导下，项目组立即着手进行一系列前期准备工作，包括可行性论证、场库勘察、成本核算等，并且主动了解客户的需求，协调各个环节的联系。经过反复斟酌，决定在内陆集装箱运输的基础上提供增值物流服务，实施上海通用CKD木箱物流配送项目（以下简称通用物流项目）牵一发动全身，以全方位的项目战略攻克各个方面的症结。

通用物流项目主要包括： （1）三级式库存管理

按照集装箱、木箱、零件三个层次进行库存管理。这三级库存是互相贯穿兼容、不可分割的整体，所有CKD在未到达SGM_RDC之前，都交由上海中货管理，通过三级库存管理可以从各个方面控制零件的

状态，包括库存量、库存时间、包装状态等，保证零件拉动先进先出，并提供零件采购计划的依据。 （2）条块式配送

根据SGM生产线用料进度，分时段（最小间隔1小时）进行线性配送，从而最大限度降低RDC库存压力；同时，按照不同生产车型（目前为W-CAR和W-WAGON）进行块状配送，避免RDC分拣动作，提高料件输送效率。通过精确的条块式配送，使生产线与配送线保持和谐的结合。

（3） 开放式物流信息管理系统

建立基于INTERNET上的CKD信息管理系统，SGM通过访问上海中货的专业网站直接获取相关信息，包括船期查询、提单查询、集装箱/木箱跟踪、零件盘点、定单处理、制订运输计划等。

通用物流项目实施以后，通过我们不懈的努力，基本达到了预期的目的：

（1）从根本上解决上海通用汽车的物流管理与成本压力

RDC的库存维持在平衡状态并且逐日递减，每天按零件拉动计划收取所需木箱，多余的木箱仍留在上海中货仓库中，RDC可以在低负荷水平安全运行，保证SGM的生产；原先分散在数以百计集装箱内的木箱，可以拼装在几十个集装箱中，进行配送，RDC相对具有充裕的时间和空间来拆箱；拆箱入库以后，上海中货从真正意义上掌握了集装箱内的木箱信息，从而我们能够帮助SGM进行MGO以外的信息管理，提供准确的零件状态、数量信息，使SGM生产部门制定的拉动计划有可靠的信息来源；归结到最重要的一点就是不会再发生重复配送，产生多余的运输费用，从整体上降低了物流成本，彻底解决中远集运CKD运输项目中长期困扰的压箱与箱管成本难题，集中在通用项目上的难题之一就是大量集装箱积压问题，正如中集在其他口岸的大型汽车项目，如武汉神龙、一汽大众、广州本田等所面临的困境，这些企业不约而同地采用以箱代库的模式，超期占用中集的集装箱，最多时期曾占用近千个箱子。另一方面，中集为了向大客户提供优惠服务，不得不减免这些被超期占用的集装箱滞箱费，由此每年损失巨大，造成极大的经营成本压力。开展了木箱配送，我们可以将集装箱在短期内最大限度地解放出来，投入到新一轮的运作中。到目前为止，共计拆箱2201只40ft高箱，占期间内用箱量的62%。由于大部分的集装箱是在合同规定的用箱期间内拆箱的，因此为中集节省大量集装箱超期使用费