口岸物流发展现状与趋
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我国口岸物流发展现状与趋势
一、我国口岸物流发展现状与特点
口岸物流是我国现代物流发展的一个重要领域。因此，在介绍口岸物流发展现状的时候，有必要对我国现代物流发展的历程作一个简要的回顾。
“物流”概念早在上世纪70年代末期就引进我国，到世纪之交的这几年，才有了实质性进展，特别是“十五”时期的发展引人注目。2003年，全国政协组织专题调研，国务院领导同志对调研报告作出重要批示。2004年，经国务院批准，国家发展改革委会同商务部等9部门联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》。2005年，由国家发展改革委牵头，商务部等13个部门和2个行业协会参加的全国现代物流工作部际联席会议制度正式建立，并组织召开了全国首次现代物流工作会议。2006年3月，在十届人大四次会议通过的“十一五”规划纲要，第四篇“加快发展服务业”，第十六章“拓展生产性服务业”，单列一节“要大力发展现代物流业”的内容。标志着现代物流的产业地位得到确认，也表明国家政策上重视和支持物流业的发展。
正是在政府有关部门大力推动下，我国现代物流无论基础设施、企业运作、区域物流和基础工作等各方面都有很大发展，已经跨越起步期，进入理性、务实、快速发展的新阶段。据中国物流信息中心统计核算，2005年我国社会物流总额达48万亿元，同比增长%;物流业增加值完成万亿元，同比增长%；物流费用占GDP的比率，由2004年的%下降为%。最新统计数据表明，我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。现代物流，尤其是口岸物流的发展，与海关通关管理改革密切相关，这几年我国物流发展的成绩同样凝结着各地海关的辛勤汗水。
口岸是国家对外开放的窗口，也是外贸进出口的信道。近年来，我国外贸进出口持续快速增长，已经连续四年保持20%以上的增长速度。2005年，我国外贸
进出口总额超过万亿美元，同比增长%。不断增长的外贸总量，促使我国口岸物流快速发展，已成为我国物流的一个重要组成部分。 第一，口岸物流规模迅速扩大
随着外贸进出口总量的增加，我国口岸物流规模迅速扩大，己经形成沿海、沿江水运、航空和内陆边境全方位开放的立体化口岸体系。从物流的组织现状来看，港口承担着80%以上的口岸物流工作量。2005年，中国港口完成吞吐量亿吨，同比增长％；完成集装箱吞吐量7580万标准箱，增长23％。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年位居世界第一。其中上海港货物吞吐量达到亿吨，由世界第四跃居世界第一大港；上海港、深圳港集装箱吞吐量分别达到1800万标箱和1618万标箱，跃居世界第三位和第四位。航空口岸虽然在口岸物流中所占比重较小，但随着社会物流的结构性调整，增势迅猛。2005年，我国全行业航空运输总周转量、货邮运输量分别达到亿吨公里和万吨，比2000年增长%和%。内陆边境口岸物流主要以汽车、铁路运输为主，主要以东盟、俄罗斯等近邻国家和地区为主。沿江水运口岸受客观条件的制约，物流潜力还有待挖掘。 第二，口岸物流基础设施跃上新台阶
“十五”期间，是我国物流基础设施建设大发展的时期。交通行业累计完成建设投资万亿元，年均增长%，是“九五”期间完成投资的倍。其中公路建设完成万亿元，公路总里程达192万公里；沿海港口建设完成1313亿元，全国万吨级以上生产泊位达到1030个；内河建设完成326亿元，航道通航里程达到万公里。民用航空行业固定资产总投资947亿元，比“九五”期间增加30亿元。共新增机场21个，到2005年底，全国共有民用运输颁证机场142个。
港口作为口岸物流的重要枢纽，基础设施建设有了突飞猛进的发展。2005年上海洋山深水港一期、唐山港曹妃甸港区相继建成开港，秦皇岛港煤四期扩容工程已经投产，还有青岛港前湾集装箱物流园区项目、日照港25万吨级矿石码头、宁波港北仑港区五期工程、漳州开发区四区项目、广州港南沙港区工程等等。现代化、专业化码头的建设极大地满足了口岸物流发展的需要。口岸物流基
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